Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-litreni turbodizelaš s izravnim ubrizgavanjem plinskog ulja u komore za izgaranje već je dobro poznat i provjeren proizvod. Konkretno, Nissan ga je prenio na Terran s još kompaktnijeg i prestižnijeg SUV-a - Patrol GR. I baš kao u Patroli, i ovdje dobro radi svoj posao.
Kad se turbina s promjenjivim lopaticama probudi iznad 1500 o / min, stroj počinje vući kontinuirano i vrlo uvjerljivo do 4300 o / min, gdje, kao što je uobičajeno za dizelske motore, njegovo disanje potpuno jenjava. Vibracije do 1500 o / min na cesti nisu toliko dosadne pa se slika mijenja na polju gdje su odziv motora, okretni moment i snaga vrlo važni, počevši od praznog hoda. Naravno
Nissan nije izgubio iz vida neugodnosti i osigurao je mjenjač za sve terene koji učinkovito uklanja mučninu. Zahvaljujući izvrsnom (plug-in) pogonu na sve kotače, Terrano se podjednako dobro osjeća na cesti i izvan nje. Spojive mogućnosti pogona na sva četiri kotača, koje se mogu dodatno poboljšati prijenosom za još učinkovitiju košnju, također su sposobne uhvatiti se u koštac s izazovnijim terenom, ali preporučujemo korištenje naših terenskih guma za bezbrižno hodanje po terenu. mjesto. Međutim, odabir pogrešnih guma, koje mogu biti vrlo dobre na asfaltiranim cestama (vidi Tehničke podatke), može brzo potpuno uništiti performanse pogona na sve kotače na blatnjavom terenu.
Dosadno je i lupanje motora ispod 1300 o / min, koje pri ubrzavanju u prvom i drugom stupnju prijeđete dovoljno brzo, a za ostala tri stupnja prijenosa potrebno je puno više vremena i živaca, pa je prebacivanje u nižu brzinu (gotovo) nužno. Naravno, pri vožnji u nižem stupnju prijenosa i zadržavanju u njemu dulje nego što je potrebno, povećava se i potrošnja ulja. Na testu je to bilo samo prihvatljivih 12 litara na 5 kilometara, no uvjereni smo da će, isključimo li "prisilnu" vožnju u niskom stupnju prijenosa, pasti barem stotinjak kilometara. Doista, uz vrlo opreznu vožnju izvan grada (ne na autocesti!), Zabilježili smo skromnu potrošnju od 100 litara dizelskog goriva na 8 kilometara, što potvrđuje potencijal jedinice.
Kad smo već spomenuli mjenjač, recimo samo da bi vozačeva desna ruka trebala posvetiti veću pozornost preciznim i relativno dugim pokretima ručice mjenjača.
Predgrijavanje prije pokretanja motora također nije sasvim ažurno s modernim turbodizelima. Stoga je tijekom hladnog starta uvijek potrebno pričekati da se lampica pokazivača zagrijavanja ugasi, što traje 20 dugih sekundi, čak i pri vanjskoj temperaturi od oko 4 stupnja Celzijusa. Također morate pričekati da se svjetlo ugasi, barem na trenutak, pri svakom sljedećem pokretanju (već na radnoj temperaturi zagrijanog motora), jer će u protivnom motoru trebati nerazumno dulje vrijeme.
Vožnja Terranom neugodna je zbog ukočenog ovjesa, a ponekad se (velike bočne nepravilnosti i neravnine) čak i trese. Kad u automobil utovarite šest (!!) putnika s prtljagom, osim vozača, poboljšava se (ne) udobnost i smanjuje prijenos vibracija na stražnjicu putnika. Nagib je nenametljivo mali zbog visine vozila, naime čvrste šasije.
S ažuriranjem Terran, Nissan je uzeo u obzir sigurnosne mjere opreza, budući da je sila kočenja između prednjih i stražnjih kotača sada elektronički kontrolirana, a prvi u svojoj klasi nudi i prednje bočne zračne jastuke (integrirane u naslone prednjih sjedala) i aktivne nasloni za glavu.
Također možemo vidjeti neke promjene u dizajnu na sredini armaturne ploče, mjerača i obloga vrata, ali one su od drugorazredne važnosti u usporedbi sa svim ostalim poboljšanjima i ažuriranjima koja su već spomenuta. Isto tako, manji popravci na nekim vanjskim elementima (rešetka hladnjaka) manje su važni. S unutarnje strane spomenimo samo dovoljno udobna sjedala koja će odvesti pet (5) suvozača do odredišta bez nepotrebnih žalbi, dok će posljednja dva putnika, koji više sjede na klupi nego na klupi, osjetiti svaki kilometar . odvojeno. Visina sjedala klupe u trećem redu je vrlo niska, a prostora za noge ima dovoljno samo za dječju obuću. Povrh svega, Nissanovi su potpuno zaboravili na zračne jastuke, ali su se sjetili barem automatskih sigurnosnih pojaseva u tri točke koji drže obje polovice sjedala.
Novčana investicija od 6.790.000 tolara u osnovni model Terrano 3.0 Di Turbo Sport predstavlja najisplativije ulaganje u odnosu na najbližeg konkurenta (Frontera, Discovery). Kada povoljnoj cijeni dodamo izvrsne terenske sposobnosti, napredni dizajn motora koji inače ima prostora za poboljšanje i poboljšanu sigurnosnu opremu, kombinacija je svakako dobitna. Dakle, ako ste strastveni avanturist koji želi otkriti nova (više ili manje dostupna) mjesta, Nissan Terrano s novim XNUMX-litrenim motorom dobar je izbor.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.334,17 € |
| Cijena testnog modela: | 28.668,00 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 113 kW (154 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maksimalna brzina: | 170 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel izravno ubrizgavanje - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 96,0 × 102,0 mm - obujam 2953 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - najveća snaga 113 kW ( 154 KS) pri 3600 o/min - maksimalni okretni moment 304 Nm pri 1600 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektronički kontrolirana pumpa za ubrizgavanje - kompresor Ispušna turbina - Hladnjak zraka za punjenje (intercooler) - Hlađen tekućinom 10,0 L - Motorno ulje 5,0 L - oksidacijski katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | plug-in pogon na sve kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,580; II. 2,077 sati; III. 1,360 sati; IV. 1,000; V. 0,811; rikverc 3,636 - mjenjač, 1,000 i 2,020 brzina - 3,900 diferencijal - gume 235/70 R 16 T |
| Kapacitet: | najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,5 s - potrošnja goriva (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (benzin) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 7 sjedala - karoserija na šasiji - prednji jednostruki ovjes, dvostruke trokutaste poprečne šine, torzijske opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - stražnja kruta osovina, uzdužne vodilice, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji diskovi se hlade), stražnji doboš, servo upravljač, ABS, EBD - kuglasti upravljač, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1870 kg - dopuštena ukupna masa 2580 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 3000 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4722 mm - širina 1755 mm - visina 1810 mm - međuosovinski razmak 2650 mm - trag naprijed 1455 mm - straga 1430 mm - radijus vožnje 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 2340 mm - širina 1440/1430/1300 mm - visina 970/970/900 mm - uzdužno 940-1090 / 920-740 / 630 mm - spremnik goriva 80 l |
| Kutija: | normalno 115-1900 litara |
Naša mjerenja
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Stanje brojača kilometara: 6053 km - Gume: Pirelli Scorpion | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 34,3 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 79,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | auto skrenuo udesno - skinuli crijevo s turbine |
оценка
Nissan Terrano definitivno je pobijedio s trolitarskim motorom. Iskreno rečeno, ova jedinica još uvijek ima prostora za razvoj pa bi Nissanovi inženjeri morali zasukati rukave i malo dotjerati male stvari poput uzgoja i pomaka pri niskom broju okretaja. Dizajn pogona na sve kotače i dalje je vrhunski, a cijena je i najkonkurentnija među konkurencijom.
Hvalimo i zamjeramo
fleksibilnost motora
4 × prednji zračni jastuci
registrirano za 7 putnika
kapacitet polja
dizajn pogona na sve kotače
opća udobnost
motor bubnja ispod 1300 o / min
prisilno zagrijavanje motora
stražnja klupa za hitne slučajeve
glavni prtljažnik
u blatu slabe gume
