Testna vožnja Nissan Qashqai, Opel Grandland X: čar praktičnosti

Natjecanje dva popularna modela iz kompaktnog segmenta

SUV ne mora nužno značiti nešto predimenzionirano s preko 300 KS. i dvostruki prijenos. Mogao bi to biti i puno skromniji automobil s malim benzinskim motorom, poput Nissana Qashqaija i Opela Grandlanda X. Pristupačne cijene, praktičnosti i ne baš skromne vizije.

Prvo, razjasnimo što znači "ne tako skromna vizija". Niti jedan od dva testirana modela ne razmeće se svojom veličinom, ali u isto vrijeme nije malen s visinom tijela od 1,60 metara. Tome su pridodana izražajna prednja svjetla, moćna rešetka koja se slaže sa snažnim oblicima bočnih stranica i, naravno, povećano povećanje. Sve to stvara dojam čvrstoće i terenske sposobnosti – čak i kod testiranih Nissana Qashqaija i Opel Grandlanda X, pogonjenih samo na prednje kotače.

Oba modela možda neće izazvati asocijacije na premium automobile, ali ni oni su daleko od proračunske zone. Pogled na njih pokazuje koliko se kompaktna klasa promijenila, ciljajući segment stanovništva sa srednjim dohotkom. Za istu srednju klasu razine cijena su u prihvatljivim granicama. Čak i za dobro opremljenu srednju klasu kod Nissana i veću od ove dvije kod Opela, cijena ne prelazi 50 leva. Japanski model na testu pokreće N-Connecta, a pokreće ga novi 000-litreni turbobenzinski četverocilindraš. snage 1,3 KS a u Bugarskoj košta 140 47 leva (osnovna razina Visije košta 740 35 leva). Osnovna cijena Grandlanda X, opremljenog 890-litrenim trocilindričnim turbobenzinskim motorom i 1,2 KS, iznosi 130 BGN. Testni automobil u inačici Innovation u Njemačkoj košta 43 eura, a opremljen je ručnim mjenjačem sa šest brzina. Međutim, u Bugarskoj se inovacije s ovim motorom nude samo s osmostepenim automatskim mjenjačem za 555 BGN.

Objavljivanje cjenika pokazuje dobru opremu i razumne troškove dodatnih paketa. Za 950 leva s Grandlandom X dobivate paket Winter 2 s grijanim prednjim i stražnjim sjedalima, paket All Road s kontrolom proklizavanja košta 180 leva, a za dodatnih 2710 leva dobivate paket Innovation Plus koji uključuje i sustave za informiranje i zabavu. Radio 5.0 IntelliLink više razine i prilagodljiva svjetla. Na Qashqai N-Connecti monitor s pogledom iz okoline, koji uključuje četiri kamere i olakšava parkiranje, standardni je, kao i električna grijana dva prednja sjedala. Kupci oba modela mogu računati na dobar raspon pomoćnih sustava.

Sjedeći za volanom, osjećate se uobičajeno za ove automobile. Visok položaj sjedenja također ima svoje prednosti u smislu poboljšane vidljivosti – barem što se tiče pogleda sprijeda, jer široki stupovi smanjuju pogled straga. Nissan taj problem donekle rješava spomenutim standardnim sustavom kamera.

Više prostora u Opelu

Vrijeme je da krenemo. Iako Nissan uopće nije zategnut, Opel ga u svim smjerovima pobijedi za nekoliko centimetara i pruža dodatnu prilagodbu za prednja sjedala. U testnom automobilu vozač i suvozač pored njega oslanjaju se na luksuzna sjedala AGR (doplata od 1130 BGN) s uvlačivim donjim dijelovima i električno podesivom lumbalnom potporom. Visoko podižu ljestvicu i dok su Nissan sjedala udobna i udobna, nedostaje im dobra bočna potpora. Razlika je još veća na stražnjim sjedalima, gdje Opel pruža veću udobnost i stabilnost gornjeg dijela tijela za veće putnike. Jednako je s nogama, koje imaju manje bočne potpore Nissanovim putnicima, a nasloni za glavu nemaju dovoljno vuče. Treći putnik pak mora potražiti način da noge postavi na široku srednju konzolu.

Usporedba obujma prtljažnika otkriva još jednu prednost Opela: definitivno veći volumen i mogućnost prolaska zahvaljujući preklapanju okomitih dijelova stražnjih sjedala sa stražnjeg poklopca. Pomično postolje čini dupli pod koji se može postaviti prema potrebama. Qashqai nudi još jednu pogodnost: pokretni pod može se djelomično preklopiti tako da se manji predmeti mogu zaključati na mjestu i izbjeći pomicanje prilikom pomicanja. Za svakodnevnu upotrebu oba automobila su udobna, no unatoč svojoj svestranosti ne računaju na ozbiljnu nosivost – posebice zbog zakošene stražnje linije krova koja smanjuje stražnji otvor. Pogodnosti su usmjerene prvenstveno na putnički prostor, a što se tiče udobnosti vožnje, Opel još uvijek ima blagu prednost manjeg broja i bolje prepoznatljivih tipki na upravljaču. Ono što Nissan nadoknađuje obiljem gumba i jednostavnom navigacijskom grafikom je dobro strukturiran izbornik.

U oba slučaja rad sustava odvija se bez puno žurbe, što se odnosi i na rad motora. U praznom hodu i tijekom ubrzavanja, Opelov trocilindrični motor ne skriva zvuk karakterističan za ove automobile, ali u ovom slučaju ne samo da ne ometa, već mu se na kraju počinje sviđati. U toj se pozadini Nissan jedinica čini uravnoteženijom, tišom i mirnijom. Za bolju dinamiku, izraženu u ubrzanju od 9,4 do 10,9 sekundi do 100 km / h i 193 prema 188 km / h najveće brzine, unatoč tome ne doprinose samo bolje karakteristike motora, već i podešavanje mjenjača. Kod Opela je to jedna ideja manje precizna i s tako dugim stupnjevima prijenosa da za ubrzanje od 100 km / h trebate energično prebacivati u niži stupanj prijenosa, gdje se brzina dramatično povećava.

Razlike u udobnosti putovanja slične su. S jednim ili dva putnika na brodu, Opel je prilagodljiviji i ugodniji od malo užurbanijeg Nissana, no s težim teretom stvari se uravnotežuju.

Snažne kočnice

Oba automobila sigurnost shvaćaju vrlo ozbiljno. Na ovom području Nissan gradi novu ljestvicu sa širokim rasponom sustava pomoći, uključujući zaustavljanje u nuždi s prepoznavanjem pješaka. Što se tiče snage zaustavljanja, oba modela su jasna: 35 metara od 100 km/h do nule za Qashqai i 34,7 metara za Grandland X jasan su znak da u tom pogledu nema mjesta kompromisu. Oba automobila i dalje su samouvjerena u svom upravljanju, ali neizravnije upravljanje japanskog modela prije je kočilo želju za dinamičnijim skretanjem u zavojima s ranom intervencijom kočnica. Opel se suprotstavlja izravnijem i oštrijem upravljaču, koji se, međutim, malo zanima za ono što se događa na cesti i daje stidljive povratne informacije. Međutim, njegova priroda omogućuje brži slalom i izbjegavanje prepreka, što je povezano s kasnijim odgovorom i točnijim doziranjem ESP-a. Taj isti karakter ipak nije dobra osnova za ozbiljne terenske sposobnosti - u svakom slučaju, model ne nudi opcije s dvostrukim pogonom i oslanja se na sposobnost elektroničke kontrole proklizavanja na svim terenima, preuzetu od PSA-a iz naravno, ali nazvan Opel IntelliGrip.

Pogoršavaju li takvi nedostaci kvalitetu SUV modela? Odgovor: u maloj mjeri. Na kraju, oba nude obilje razmaka od tla, prostora i funkcionalnosti. Oboje jednako dobro zadovoljavaju potrebe svojih klijenata. Nakon što se odluči o liniji, Opel je za jednu ideju ispred svog konkurenta.

ZAKLJUČAK

1. Opel

Jedna ideja prostranija, s malo većim prtljažnikom i aktivnijim ponašanjem. Grandland X nadoknađuje mali gubitak cijene. Lijep pobjednik.

2. Nissan

Novi je motor dobar, a sustavi potpore iznimni. Manje prostora, ali i cijena. Zapravo, Nissan nije gubitnik, već drugi pobjednik.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann