Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano je otok u našem Jadranu, predaleko za venecijanskog gondolijera, ali dovoljno blizu za taksi brod, otok koji mnogi Amerikanci silno žele posjetiti. Ali ima i mnogo Amerikanaca koji bi rado posjedovali Nissan Murano, najvjerojatnije zato što se ne čini da se drži bilo kakvih "mainstream" dizajnerskih trendova, ali izgleda skladno, uredno i zanimljivo.
Murano očito nije prvi veliki luksuzni SUV, njegovo je vodstvo mnogo ranije preuzeo Range Rover, ali je jedan od onih na koje često pomislimo kada se riječ o automobilima ove vrste. Vjerojatno prvi koji je do kraja izoštrio pozadinu riječi “prestižan” i najdalje od pozadine riječi “SUV”. I sve to donosi na svoj način.
Stoga su (i naravno radi Amerikanaca i Japanaca), na primjer, stražnja sjedala grijana, unutrašnjost presvučena kožom, ugodnom na dodir, ozvučenje Bose, pametni ključ (šteta što je nije tako pametan kao Renault, koji ne zahtijeva gumbe za otključavanje i otključavanje), već samo prisutnost osobe s ključem u džepu) i okruženje prilagođeno vozaču.
Također vrlo veliki, ja bih ih nazvao tlakomjerima sa zanimljivim osvjetljenjem, iako možda žarko crvena (indikatori) i narančasta (obrub skale) nije najbolja kombinacija boja. Osim dojma luksuza koji stvara osjećaj prostranosti za upravljačem, odmah podsjeća na Ameriku i njezine poroke.
Europljanin je u tom pogledu često barem zahtjevniji. Bit će zadovoljan jer ovaj nesretni gumb za hodanje prema podacima ugrađenog računala ne nalazi se unutar senzora (poput nekih Nissana), već na njihovom vanjskom (desnom) rubu, te činjenici da je gumb pojedinačan (kretanje u jedan smjer). između podataka) nije tako strog, jer se neki podaci prikazuju u parovima, ali lakše se osoba (čitaj: brže) pronađe.
Nimalo mu ne smeta električno podešavanje upravljača, pod prstima mu dobro padaju i tipke za navigaciju, telefon (Bluetooth) i audio, a nema sumnje da će mu zamjeriti i neke stvari koje su europski proizvodi inteligentnije razvili. .
Zašto? Budući da je i ovdje automatsko mijenjanje stupnjeva prijenosa samo za vozačev prozor, jer podizanjem krovnog okna otvaraju se i rolete (što kažete na jako sunce?), Jer neki od opisa gumba na klima uređaju uopće nisu vidljivi (ali na sreću ljudi se naviknu gumb brzo funkcionira) jer su četiri od šest gumba u donjem lijevom kutu nadzorne ploče vozaču potpuno nevidljivi (obično se na njih ovdje ne mogu osloniti) i jer nema zvučnu pomoć pri parkiranju.
Bilo bi jako zgodno, pogotovo s ovakvim karoserijom, ali ipak ima pomoći: stražnja kamera malo pomaže, a posebno je pohvalna dodatna kamera u desnom vanjskom ogledalu koja daje dobru sliku oko desnog prednjeg kotača . ...
No pretpostavimo da uredan bež interijer s nešto mrtvosmeđe, crne boje, kroma i titana znatno povećava Qi vozača i putnika, iako ta svjetlina brzo uzrokuje prljavštinu.
Bit će sretni i putnici drugog tipa, koji ne moraju klečati na sjedalima i imati veliku kutiju, a bit će sretan i svatko tko utovar stvari u prtljažnik, jer se njegova vrata otvaraju i zatvaraju na električni pogon, a stražnja klupa sjedala se također mogu preklopiti pomoću gumba u prtljažniku. I bit će sretan što će imati gospodina, čija će gospođa s tržnice donijeti hrpu vrećica čiji se sadržaj tada obično valja po podu, a ovdje može zaglaviti pored prigodno osmišljene ideje u prtljažniku.
Mehanika je također zamišljena da bude zabavna. Ne, nije za brze zavoje, jer se karoserija jako naginje, a bočnih oslonaca sjedala nema dovoljno (osim toga, kožna su, dakle skliska); Murano od samog početka poziva one koji vole udoban (a samim tim i šasiju koja dobro upija sve jame i neravnine), ali po potrebi i živahan i brz automobil.
Motor je dovoljno snažan, a CVT automatski mjenjač (uključujući spojku) također je dovoljno brz da pokrene Murano s mjesta i brzo ubrza do znatno iznad ograničenja brzine.
Kombinacija automatskog mjenjača i benzinca nije osobito dobra što se tiče potrošnje (prosjek testa rezultat je značajnih ubrzanja), no uz umjerenu vožnju uz poštivanje propisa, oko 12 litara na 100 km vrijednost je koja se čini izglednom.
Teško je odrediti karakteristike motora u kombinaciji s automatskim mjenjačem, ali definitivno možemo utvrditi je li dovoljno snažan ili ne. Ovaj na Muranu je takav da mu se može samo zamjeriti što je lijen na strmim usponima, inače nema komentara na to.
Mjenjač je tipični CVT: koliko gasa, toliko okretaja (a nažalost i buke), a dodatni sportski program, ako izuzmemo inzistiranje na većim okretajima pri pritisku na papučicu gasa i/ili pri spuštanju nizbrdo, više ili manje nepotrebno, pa nas nisu propustili.
Iz grada na ovom Muranu možete voziti na satu, što je važnije nego za utrku sa i na semafor, što je važno za brzi start pri skretanju ulijevo ili ulasku u promet. CVT također omogućuje ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa; tada se, osobito pri većim okretajima, lijepo i brzo mijenja brzina, a prilično dugi prijenosni omjeri krivi su što je Murano izgubio malo vitalnosti.
Iako se motor vrti do 6.400 okretaja u minuti čak i u ručnom načinu rada (tada se mjenjač automatski prebacuje na viši), ovo zapravo nije mehaničar sposoban održati povećani sportski karakter. Upravljač je dovoljno precizan, ali kao što je spomenuto, tijelo se značajno naginje, a ESP brzo i obilno reagira na najmanji klizanje.
Međutim, teško je detaljnije razraditi pogon, koji je stalan ili opcijski (za dobre uvjete pod kotačima i radi uštede goriva), automatski povezan pogon na sve kotače; po suhom vremenu, kao što je bilo tijekom testa, mehanika i elektronika koji su ostali na asfaltu ne dopuštaju mu odlazak na rub, a ruševine su daleko od okoline pogodne za izgled i karakter Murana.
Od prve prezentacije Murana, s planine Fuji potekla je ogromna količina vode, u međuvremenu je rođeno mnogo takvih i različitih suparnika, ali Murano ostaje vjeran sebi. Da. Nešto posebno.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 48.490 € |
| Cijena testnog modela: | 49.150 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 188 kW (256 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 10,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V 60 ° - benzinski - obujam 3.498 cm? – najveća snaga 188 kW (256 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 334 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - kontinuirano varijabilni prijenos - gume 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, emisija CO2 261 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.862 kg - dopuštena ukupna masa 2.380 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.834 mm - širina 1.880 mm - visina 1.730 mm - međuosovinski razmak 2.825 mm - spremnik goriva 82 l. |
| Kutija: | 402-1.825 L |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Status kilometraže: 1.612 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 145 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| potrošnja testa: | 16,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM stol: | 39m |
оценка
Istaknite se iz gomile. Murano je poseban po svom izgledu, ugodan, udoban i lijep iznutra, a njegova mehanika prilagođena je za udobnu vožnju. Ne voli skretanja, ali ipak možete vrlo brzo doći do cilja.
Hvalimo i zamjeramo
osebujan, prepoznatljiv izgled
unutarnji prostor sprijeda i straga
udobnost, dobrobit
kapacitet
kameru u desnom vanjskom ogledalu
šasija
deblo
živost pri ubrzanju iz grada
oprema (općenito)
nema zvučnu pomoć pri parkiranju
samo vozačev prozor s automatskim prebacivanjem
neki su gumbi nevidljivi, neki se teško vide
predugi fiksni prijenosni omjeri
potrošnja
mjenjač bez sportskog programa
