Nissan Leaf e +: sve više i više – Test na cesti

Nissan Leaf e +: sve više i više – Test na cesti

Isprobali smo Nissan Leaf e +: vrhunska verzija druge generacije japanskog električnog vozila nudi veću bateriju i snažniji motor (ali ne samo).

Apel	Manje slikovit od Tesle.
Tehnološki sadržaj	Brojni: električni motor, velika baterija i ADAS u izobilju.
Zadovoljstvo u vožnji	Brzo, ali više usredotočeno na udobnost nego na zabavu. Kočnice male snage.
stil	Dizajneri su više radili na aerodinamičkoj učinkovitosti nego na ljepoti. Pravo.

svijet auto električno vrlo sličan pametni telefon: ne samo vijesti i restyling, nego i Ažuriranja periodika koja sadrži važna poboljšanja proizvoda.

Primjer iznad svega? Tamo Nissan Leaf,  druga generacija od kompaktni električni Japanci, rođeni prije tri godine s baterijom od 40 kW (evo našeg testa), krajem 2019. nadopunjeni su varijantom e+: više snage, više autonomija, više performansi, jedan батареи više i Cijene više.

U našem test na cesti testirali smo najnoviju evoluciju Nissan Leaf, e+, u najbogatijem (i najskupljem) okruženju Pojavio se ProPilot Park: otvorimo vaš snage e nedostaci.

Nissan Leaf e +: što se promijenilo u odnosu na 40 kWh

La Nissanov list i + košta oko 6.000 eura više od varijante od 40 kWh s istom postavkom, ali se može pohvaliti motor snažnije (218 KS umjesto 150 i 340 Nm okretnog momenta umjesto 320) i okretnije karakteristike: najveća brzina 157 km / h i "0-100" za 6,9 sekundi ("osnovna" verzija kompaktni električni Japanci se zaustavljaju na 144 km / h odnosno 7,9 sekundi).

Međutim, najvažnija poboljšanja se tičuautonomija (navedenih 385 km naspram 270): ako s verzijom od 40 kWh zapravo možete prijeći više od 200 km na "punoj" - iskorištavanje Eco načina vožnje (koji ograničava snagu motora) i B načina (više povrata energije pri kočenju) i aktivaciju elektroničkog papučica koja vam omogućuje vožnju samo pomoću papučice gasa (auto usporava kada podignete nogu) - pomoću батареи da 62 kWh možete premašiti 300.

Zanimljive vrijednosti za ovu kategoriju, ali se mogu poboljšati: u rasponu cijena ispod 50.000 eura nalazimo male i kompaktne korejske SUV -ove koji su učinkovitiji unatoč svom manje aerodinamičnom izgledu. Za vrijeme punjenja potrebno je oko sat i pol da prijeđete s 20% na 80% uz brzo punjenje.

Nissan Leaf e +: cijena i oprema

La Nissan Leaf e + Tekna ProPilot Park naš glavni lik test na cesti Ona ima cijena prilično visoko - 47.150 евро - u kombinaciji sa standardna oprema vrlo bogat:

baterija

• Baterija od 62 kWh
• Punjač baterija 6,6 kW
• CHAdeMO brzi punjač
• Aktiviranje mjerača udaljenog punjenja
• Ugrađeni mjerač vremena za punjenje

Eksterijeri

• Usklađena ogledala
• Kromirane ručke na vratima
• 17 ″ alu felne 215/50 R17

Unutarnji

• Upravljač u obliku slova D po visini s integriranim kontrolama
• Kožni upravljač
• Naslon za ruku vozača
• Sjedala s detaljima od eko kože i ultra-antilopa

sigurnosni

• Bočni zračni jastuci za vozača i suvozača
• Bočni zračni jastuci
• Zavjesa zračnih jastuka
• ESP + ABS + EBD
• Zvučni sustav za sigurnost pješaka
• Rezervni kotač + komplet za montažu
• Isofix veze
• Inteligentno kočenje u nuždi s prepoznavanjem pješaka i biciklista
• Inteligentno upozorenje i sprečavanje napuštanja trake
• Aktivna inteligentna pokrivenost mrtvog kuta
• Inteligentno otkrivanje prepreka u pokretu straga
• Inteligentni sustav pažnje vozača
• Ograničivač brzine s komandama na upravljaču
• Sustav za prepoznavanje prometnih znakova
• Sustav za nadzor tlaka u gumama

VIDLJIVOST

• Automatic Twilight fars i Follow me home uređaj
• Ručni LED farovi
• Prednja LED svjetla za maglu s funkcijom skretanja
• Inteligentni auto farovi
• Automatski brisači sa senzorom za kišu

udobnost

• Automatski birač stupnja prijenosa (žica)
• Električno podesiva ogledala
• Električno i automatski sklopivi retrovizori
• Automatsko grijanje i klimatizacija s filterom za pelud
• Automatski klima uređaj s toplinskom pumpom
• Prednja sjedala se naginju i uzdužno namještaju
• Volan, ogledala, grijana prednja i stražnja sjedala
• Instrumentacija s tehničkom završnom obradom
• Daljinsko pokretanje klima uređaja
• Ugrađeni mjerač vremena za uključivanje klima uređaja
• Električno otvaranje i osvjetljenje odjeljka za punjenje

Vrata i prozori

• Staklo za privatnost
• Prednji i stražnji električni prozori (vozačeva strana jednim dodirom)
• Nissanov inteligentni ključ s gumbom za pokretanje

Технология

• elektronička pedala
• ProPilot
• Park ProPilot
• Električna ručna kočnica
• Sustav pomoći pri kretanju na uzbrdici
• Inteligentni tempomat
• Inteligentni monitor od XNUMX stupnjeva
• Stražnja kamera za parkiranje
• Prednji i stražnji parkirni senzori
• Inteligentni retrorefleksni retrovizor
• Integrirani 7 '' HD zaslon u boji
• 2 USB na stražnjoj strani
• DAB radio s MP3 playerom, AUX, Bluetooth, 1 prednji USB, komande na upravljaču, 7 zvučnika i Bose Premium sustav
• NissanConnect EV: Satelitska navigacija. A-IVI 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir s ugrađenim pametnim telefonom (Apple CarPlay i Android Auto)
• Sustav glasovnog prepoznavanja putem telefona
• Sustav prepoznavanja glasa Funkcije električnog vozila
• Ugrađeno računalo s pokazateljima prosječne i trenutne potrošnje energije
• Sustav regenerativnog kočenja
• ECO način vožnje
• Način vožnje B-način rada (pojačana kočnica motora)
• Vanjska telematika
• Ugrađena telematika

Kome je upućen

La Nissanov list i + namijenjen onima koji traže kompaktni električni a često se sukobljava s rutama izvan grada. Više od 300 kilometara autonomija ima više nego dovoljno pravih da s vremena na vrijeme izađete iz grada.

Vožnja: prvi pogodak

Vozio sam prvih kilometara Nissanov list i + Nismo primijetili velike razlike u odnosu na verziju od 40 kWh: unutrašnjost je prostrana, ističe se pažljivom montažom (ali nije promijenila previše tvrdu plastiku, a drugi dobitak od “0-100” također nije vidljiv na ionako živahan auto u "baznoj" verziji.

Unatoč značajnom povećanju snage, kompaktni Japansko vozilo s emisijom ispušnih plinova etabliralo se kao vozilo više usredotočeno na udobnost nego na užitak u vožnji: mekši ovjes, izvrsna tišina, lagano upravljanje koje prikazuje najbolje iz grada i manje snažan kočioni sustav.

Vožnja: konačna ocjena

Nakon stotinu kilometara počinjete shvaćati najvažnije poboljšanje Nissanov list i +, povezan saautonomija: još dvije trećine napunjenosti umjesto pola "spremnika", poput 40 kWh, uvelike smanjuje tjeskobu.

Unatoč povećanju kilometraže, azijski C-segment s nultom emisijom i dalje se osjeća ugodnije u gradu nego vani. U gradskim prometnim uvjetima to može biti vrlo učinkovito, a parkiranje je nemoguće propustiti zahvaljujući bogatom nizu pomagala: Inteligentni monitor od XNUMX stupnjeva (Kamera od 360 °), Park ProPilot (automatsko parkiranje), otkrivanje pokretnih prepreka s leđa, parktronic prednja i stražnja i stražnja kamera.

Što to govori o vama

Ekološki ste osviješteni vozač i tražite automobil koji s lakoćom prelazi kratke i srednje udaljenosti. Vjerojatno prvi put da ste se susrelisnaga i vjerojatno se nećete vratiti starim toplinskim obrascima.

specifikacija

motor	električni
baterija	62 kWh
Potencija	160 kW (218 KS)
par	340 Nm
Sloboda	385 km (WLTP)
povući	ispred
Masa praznog vozila	1.709/1.726 kg
Acc. 0-100 km / h	6,9 s
maksimalna brzina	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron se divio	Plug-in hibridna varijanta prethodne generacije Ingolstadt compact ima domet od oko 40 km u električnom načinu rada i košta manje od Leafa. C-segment se može koristiti bez ograničenja zbog prisutnosti toplinskog stroja ispod haube.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Korejski kompakt s nultom emisijom ima manju bateriju od Leafa, a to utječe - ali ne toliko - na autonomiju. Motor ima samo 136 KS, 82 manje od japanskog konkurenta, ali su cijene niže.
Mercedes A 250 je Premium	Plug-in hibridna verzija A-klase košta manje od Leafa, ali na električnoj vuči ne može prijeći najviše sedamdeset kilometara. Toplinski stroj čini kompaktni Star prikladnijim za svakodnevnu uporabu.
Volkswagen E-Golf	Električni Golf košta puno manje od Leafa, ali je i manje moćan i manje okretan. O nižoj autonomiji da i ne govorimo.