Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Kako okupiti četiri osobe s puno prtljage u Almeri i poslati ih na višednevno putovanje? Dakle, skidate policu s prtljažnikom, stavljate je na prvo mjesto, a kad se ne skine, uvijek iznova stiskate ruksake, vreće za spavanje, putne torbe i još mnogo toga ... a zatim nešto od toga iznova i iznova stražnja sjedala. i opet ... između dva puta se borite s putnicima koje morate prevesti sljedećih 2500 kilometara u jednom smjeru i natrag, zatim se smirite, razmislite, odložite sve smeće i natrag, skočite opet u kosu, a zatim se pozdravite s treća tehnika. "Ne radi, dovraga." A onda, dva dana kasnije, u Alicanteu otkrivate da je, između ostalog, ova torba sadržavala donje rublje, te da su trgovine u Španjolskoj također zatvorene za Novu godinu. Ukratko, teško je.
Preuzmite PDF test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Premali prtljažnik i, prema tome, premali životni prostor za četveročlanu posadu bili su glavni nedostaci do sada najtežeg Almerinog testa u našem supertestu, putovanja u južnu Španjolsku na koje smo krenuli dok se katolički svijet oprostio od drugo tisućljeće. Naime, kad bismo uspjeli (gotovo) sve što nam je potrebno ugurati u ovaj automobil dugačak nešto više od četiri metra, bilo bi teško reći da ima dovoljno mjesta za putnike. Možda prema azijskim standardima. (E sad, svi vi koji ste bili mučeni u autobusu u Indiji ili u isto tako mnogoljudnoj zemlji trećeg svijeta, znate na što mislim. Na koljenima možete obrisati nos ako slučajno zaboravite na rupčiće.)
Dobro, pretjerujem, ali činjenica je da je najpoželjnije mjesto na našem putovanju bilo mjesto za volanom gdje je vozač mogao naučiti nešto zanimljivo. Na primjer, da je Almera udoban auto s dobrim i snažnim motorom koji inače gubi agilnost pod punim opterećenjem, ali zadržava agilnost.
Sjećam se, negdje na ljubljanskom kružnom putu uključio sam petu brzinu, a onda ništa do krajnjih granica, ništa u Italiji, ako se ne varam, ne na Azurnoj obali u Francuskoj, negdje u dubini Španjolske, mislim da sam morao prijeći nešto niže, na trećem. Stvorenje u nosu automobila lijepo se vrti i rasteže te se čak niti ne muči s jakim kočenjem ili ubrzanjem. Uvijek vuče. Više puta sam se uhvatio kako gledam po ručici mjenjača i tražim poznate pločice automatskog mjenjača. Što je u osnovi normalno, jer se s kilometražom ništa nije poboljšalo. I dalje je žvakanje netočno.
Također je pohvalno njegova šasija i sveukupno upravljanje cestama. Sportske duše sada će se mrštiti jer će im očito biti premekano, ali s malo zdravog razuma u zavojima, vožnja ostaje neutralna i stabilna čak i pod (pre) velikim opterećenjem i udobna u kombinaciji s fleksibilnim motorom. To možemo reći nakon što smo ga već testirali na svim mogućim osnovama i u svim uvjetima koji bi vas mogli sresti na cesti. Kad je, na primjer, u Bresci počeo padati veliki snijeg, a Genovoj razmjeni snijega i kiše pridružili su se jaki i naletni vjetrovi, Almerin niski i zaobljeni bočni profil također je pohvalno odsječen. Nastavio je voziti brzo i sigurno.
Sljedeći. Almera je, kako smo vas obavijestili u jednom od naših prethodnih izvještaja, već zadobila jednu ili dvije ogrebotine na limu. S desne strane netko nas je morao ogrebati (točnije nju) dok je automobil bio parkiran.
Upozoravam vas da takve izjave treba tretirati s određenom suzdržanošću. Čovjek, pogotovo muškarac, a pogotovo ako je u ulozi probnog vozača, teško priznaje svoju grešku i činjenicu da je posao koji mu je povjeren tako neudoban i izgleda kao baka naslonjena na najbliži zid. Dobro, riskirat ću dio svoje macho reputacije i priznati da sam i ja ostavio svoj potpis na njezinoj (zasad) prekrasnoj metalik plavkastozelenoj boji. Dakle, desni prednji branik i bočna strana auta su moji. Na putu s parkinga pjevao sam neko vrijeme i o čudu, dogodi se, resk, nestala je boja. Inače ogrebotina ali upozorenje.
Sa svojim baroknim oblinama koje neuvježbanom oku otežavaju određivanje točnog opsega i s ne previše velikim staklenim površinama koje se ravnomjerno sužavaju prema stražnjem dijelu, Almera je neproziran automobil. Bar dok se ne navikneš. Dio te ogorčenosti može se izraziti i u snažno nagnutim krovnim nosačima koji svojom masivnošću daju osjećaj sigurnosti, no osobito pri oštrim zavojima ulijevo vidno polje je značajno smanjeno. No to nije samo Almerina specijalnost i ne čudi što neki proizvođači automobila već razmišljaju o prozirnim krovnim nosačima.
Nakon našeg putovanja, Almera je bila udaljena gotovo 40.000 milja. Popisu oštećene ili nedostajuće opreme dodan je plastični poklopac lijevog bočnog retrovizora koji je podignut u Alicanteu i napuknuti 'spojler' za koji vjerujem da je oštećen na jednoj od 'pločica' na strani od krša. uzeli smo jer smo bili prepametni kad smo čitali auto kartu. Ali Almera za to nije kriva. No, u njenom smjeru je razbijeno desno ogledalo, koje se negdje kod Marseillea počelo naginjati prema asfaltu i više se nije dalo nagovoriti da odražava sliku onih koji su nas pratili. To s gotovo potpuno "udarenim" stražnjim staklom postalo je prilično nezgodno. Almer nije pokazivao druge znakove starenja.
Potrošnja na našem putu u prosjeku je iznosila nešto manje od deset litara (9, 6) na sto kilometara. S obzirom na stvarno veliku brzinu koju smo si mogli priuštiti i nepovoljne vremenske uvjete koje je Almera morala nadvladati, to je još uvijek bilo u očekivanom i prihvatljivom rasponu. Svatko tko se želi približiti tvornički obećanih sedam i pol litara na velike udaljenosti morat će malo olakšati vožnju, a prije svega morat će imati malo lakšu nogu na papučici gasa. Ali nisam imao osjećaj da je to nemoguće postići.
Dakle, Nissan Almera je vrlo koristan i pouzdan automobil koji može izdržati mnoga opterećenja, a da ne ide na živce putnicima i vozačima. Duža putovanja? Nema problema. Sa četiri putnika? Da, s osnovnim satom joge. Međutim, možete naravno biti dosadniji i samo riješiti problem krovnim nosačem. Uostalom, mnogo je ugodnije putovati svijetom u svježim gaćicama.
Tadej Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.208,83 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 84 kW (114 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 80,0 × 88,8 mm - obujam 1769 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 84 kW (114 KS .) pri 5600 o/min - najveći okretni moment 158 Nm pri 2800 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 7,0, 2,7 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,333 1,955; II. 1,286 sati; III. 0,926 sati; IV. 0,733; stih 3,214; unazad 4,438 – diferencijal 185 – gume 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,1 s - potrošnja goriva (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95 |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine - stražnji jednostruki ovjes, višesmjerna torzijska šipka, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje) , stražnji disk, servo, sa mjenjačkom letvom, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1225 kg - dopuštena ukupna masa 1735 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 600 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4184 mm - širina 1706 mm - visina 1442 mm - međuosovinski razmak 2535 mm - trag naprijed 1470 mm - straga 1455 mm - radijus vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1570 mm - širina 1400/1380 mm - visina 950-980 / 930 mm - uzdužno 870-1060 / 850-600 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | normalna 355 l |
Naša mjerenja
| T = 2 °C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,4 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 52,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Pogreške testa: | rad mjerača goriva |
оценка
Bilo kako bilo, super provjerena Almera čvrsto se ukorijenila u našim srcima i moramo priznati da nam savršeno služi. I na kraćim i na dužim rutama. No, istina je da se dvije odrasle osobe mogu udobno voziti jer se udobnost na stražnjem sjedalu razlikuje od udobnosti na prednjim sjedalima. No, na to već skreće pozornost veličina prtljažnika koji je namijenjen prvenstveno potrebama obitelji s malom djecom. A ako ovome dodamo gotovo besprijekornu izvedbu, onda možemo reći da smo dosad zadovoljni s njom. Jedina pogreška koja se pojavila na supresti popravljena je na redovnom servisu.
Hvalimo i zamjeramo
karoserija s pet vrata
kutije i kutije iznutra
ekonomičan motor
siguran položaj na cesti
netočan mjenjač
prijem magnetofona
zatvaranjem ladice u gornjem dijelu središnje konzole
nije dodatna ABS
