Nio: baterije Nio ET150 od 7 kWh - i drugi modeli - temeljene na ćelijama u čvrstom stanju. Za manje od dvije godine

Nio je predstavio svoju novu električnu limuzinu Nio ET7. Također je otkrio detalje o nadolazećoj bateriji od 150 kWh koja će biti ugrađena u automobile isporučene od četvrtog tromjesečja 2022. godine. Kineski proizvođač je iznenađen: to moraju biti baterije s čvrstim elektrolitom.

Industrija: Čvrste ćelije 2025. ili kasnije. Nio: bit će u autu do kraja 2022

pregled sadržaja

• Industrija: Čvrste ćelije 2025. ili kasnije. Nio: bit će u autu do kraja 2022
  • Stanice za promjenu baterije 2.0

Neposredno prije predstavljanja novog Nia ET7, predsjednik tvrtke govorio je o bateriji koja bi se trebala prodati krajem 2022. godine. Povećati specifičnu energiju za 2020 posto (2022.-> 50 kWh) tijekom dvije godine (kraj 100 -> kraj 150), Nio želi koristiti stanice s čvrstim elektrolitomkoji [hoće?] trenutno su dostupni za proizvodnju.

Industrija tvrdi da takvih poveznica nema i da će biti dostupne tek u drugoj polovici desetljeća. Početne verzije da, ali nisu komercijalno dostupni proizvodi. No Nio je u partnerstvu s ProLogiumom od kolovoza 2019., koji je početkom 2020. otkrio ono što je trebao biti prototip solid-state baterije. Stoga je moguće da Nio želi koristiti ProLogium stanice.

Ali zašto krajem 2022., kada je tajvanski proizvođač najavio da će proizvod dobiti već 2020. godine?

Čvrsti elektrolit u Nio baterijama mora biti hibridna, tekućina-čvrsta i samo se stvrdnjavati u bateriji. Anoda stanica bit će izrađena od mješavine ugljika i silicija, pa se ne razlikuje puno od modernih anoda litij-ionskih ćelija. Katoda bi pak trebala biti bogata niklom i bit će prekrivena kućištem koje nas podsjeća na Samsung SDI grafenske ćelije.

Otvaranje Samsung SDI nam odgovara po snazi: južnokorejski proizvođač govorio je o 0,37 kWh/kg na 25 stupnjeva Celzija, Nio obećava 0,36 kWh/kg.... Najbolje ćelije tekućeg elektrolita koje poznajemo dosežu oko 0,3 kWh/kg, pa Nio želi povećati kapacitet za 20 posto u manje od dvije godine.

Zahvaljujući novoj bateriji kapaciteta 150 kWh, automobili kineskog proizvođača postižu:

• novi Nio ES8 – 850 NEDC jedinica, tj. do 660 kilometara u naravi u mješovitom načinu rada,
• Nio ES6 performanse – 900 NEDC jedinica, tj. do 700 kilometara u naravi u mješovitom načinu rada,
• Nio EC6 performanse – 910 NEDC jedinica, tj. do 705 kilometara u naravi u mješovitom načinu rada,
• Neo ET7 – više od 1 NEDC, tj. do 770-780 kilometara u naravi u mješovitom načinu rada [svi izračuni stvarnih raspona, preliminarni i procijenjeni, uvelike ovise o korištenoj verziji postupka testiranja].

Stanice za promjenu baterije 2.0

Povodom premijere automobila, Nio je podijelio i neke novosti o stanici za promjenu akumulatora. Nova verzija zgrade, Elektrana 2.0trebao pohraniti 13 gotovih baterija... Automobili bi u njega trebali moći automatski ući (parkiranje unatrag), a zamjena baterije, kako znamo iz drugih izvora, trebala bi trajati 5-10 minuta.

Ako pretpostavimo da će to biti u prosjeku 7,5 minuta, lako možemo izračunati da će suvremeni električar za to vrijeme zbrojiti i do deset kilovat-sati energije, tako da će vratiti maksimalan domet od 50-70 kilometara. U međuvremenu, potpuno napunjena baterija pruža domet od nekoliko stotina kilometara.

Nio trenutno ima 177 postaja u Kini od lansiranja. 1,49 milijuna zamjena baterija.

Nio ET7, novi model kineskog proizvođača (c) Nio

Prezentaciju o baterijama i izmjenjivim stanicama možete pogledati u nastavku nakon otprilike 1:58 sati:

Ovo bi vas moglo zanimati: