Probna vožnja najskupljeg Lexusa
Što nije u redu s LS kabinom, kako funkcionira pogon na sve kotače, što trebate znati o novom Lexusovom motoru i kakve veze ima s tečajevima preuzimanja
Čini se da Lexus LS radi sve pogrešno. Ima blještavi izgled, na nekim mjestima zamazan interijer i desetak kontroverznih odluka - bi li tako trebao izgledati konkurent Mercedes S -klase? Eksperimenti se ne toleriraju u visokom automobilskom društvu. Sve bi trebalo biti iznimno strogo, kao u Audiju A8: uredski salon, ravno utiskivanje, pravokutna optika i nikakve slobode poput dodatnog kroma ili divovske rešetke hladnjaka.
Japanci su sve to pogledali i odlučili da se neće miješati. Zašto mijenjati vlastitu tradiciju kad možete iznenaditi kupce i konkurente najupečatljivijim izvršnim automobilom u Galaxyju? Prije tri godine gledao sam novi LS na salonu automobila u Detroitu i nisam mogao shvatiti: je li to koncept ili je to već serijska verzija? Pokazalo se da ni jedno ni drugo - pretproizvodni prototip nije izvaljen na postolje, koji se, međutim, gotovo nije promijenio nakon napuštanja transportera.
Stražnji stupovi su nagomilani tako da izdaleka LS izgleda poput svega osim limuzine. Niska silueta s golemim hladnjakom na radijatorima, lukav škilj optike - čini se da su japanski dizajneri bili nadahnuti predatorima Petera Benchleyja. Usput, LS feed malo je izvan općeg platna - u tom smislu dizajn mlađeg ES-a s padajućim poklopcem prtljažnika izgleda još hrabrije.
LS iznutra također nije poput konkurencije, a to više nije prednost. Nečuveni detalji izazvali su probleme s ergonomijom. Prvo, LS ima malenu nadzornu ploču prema modernim standardima. Brojevi važni za vozača ovdje su doslovno zalijepljeni jedan na drugi - na točnost se ne naviknete odmah. Spašava vas najveći head-up zaslon na svijetu: zaista je ogroman i omogućuje vam da praktički ne odvraćate pozornost od puta.
Postoje i pitanja o vlasničkom multimedijskom sustavu (akustika Mark Levinson je samo čudo). Da, nevjerojatne su performanse i izuzetno jednostavan izbornik, ali navigacijske karte već izgledaju zastarjele, a postavke grijanja upravljača i sjedala zašivene su negdje u dubini sustava tako da je lakše čekati dok se unutrašnjost ne zagrije nego traženje željene stavke putem dodirne podloge. Sustav za stabilizaciju isključen je s "janjetinom" iznad nadzorne ploče - ovaj gumb pronašao sam tek nakon nekoliko dana.
Izrada je na najvišoj razini. U automobilu s kilometražom od 40 000 km (a za automobil iz press parka to je najmanje x2), niti jedan element nije izgledao umorno: meka koža na vozačevom sjedalu nije se naborala, nappa na upravljaču jest ne sjaje, a sve tipke i poluge zadržale su svoj izvorni izgled ...
U listopadu 2017., nekoliko mjeseci nakon svjetske premijere LS, Japanci su na salonu automobila u Tokiju pokazali koncept LS +. Ovaj je prototip trebao pokazati u kojem će se smjeru kretati ludi dizajn vodećeg Lexusa. Još više LED dioda, sjeckanih oblika i šokantnih. Restiling najskupljeg Lexusa na svijetu trebao je doživjeti ove godine, no čini se da je koronavirus puno promijenio planove.
Ne znam za vas, ali Lexus sam uvijek povezivao s ogromnim automobilima na usisavanje. Ljutito zujanje u praznom hodu, očajnički urlik tijekom ubrzanja i potrošnja goriva ispod 20 litara - sve je to u vezi s prethodnim LS-om sa svojim moćnim V8. Novi LS500 je tiši, nježniji i brži. Ovdje je, prema standardima klase, standardni motor s prednapunjenjem zapremine 3,4 litre. "Šestica" s dvije turbine proizvodi 421 litru. s. i 600 Nm okretnog momenta. Dostojne brojke čak i za automobil od 2,5 tone.
Iz mjesta LS kreće s lijenošću, ali to su prije nijanse postavki u načinu "udobnosti". Da biste pravilno zapalili pozamašnu limuzinu, bolje je odmah uključiti način Sport ili Sport + - u potonjem Lexus potpuno onemogućava sustav stabilizacije, pojačava zvuk motora kroz zvučnike (kontroverzna stvar, ali otkriva osjećaj utrke), a klasični 10-stupanjski "automatski" počinje mijenjati brzine DSG brzinom.
Nisam vjerovao u putovnicu 4,5 s do 100 km / h točno do vlastitih mjerenja. Lexus LS500 potvrđuje brojeve čak i bez manipulacije ubrzanja s dvije papučice i načina ručnog mjenjača. Osjećaj transcendentalne dinamike krije hladna zvučna izolacija. Novi LS zaista je vrlo tih, bez obzira na brzinu. Lexus također ima prilagodljivi zračni ovjes s elektronički upravljanim amortizerima. Štoviše, raspon prilagodbi je impresivan: razlika između "Comfort" i "Sport" je kolosalna.
U određenom sam smislu imao sreće: LS500 ga je dobio točno u tjednu kada je Moskva bila prekrivena snijegom. Pogon na sva četiri kotača ovdje je prava poslastica ako se volite pokazati bočno. Na LS500, okretni moment se raspoređuje na osovine pomoću Torsenova diferencijala s ograničenim klizanjem. Vuča je u omjeru 30:70, pa se osjeća karakter stražnjeg pogona, čak i unatoč natpisnoj pločici AWD. Međutim, na snježnoj cesti LS se ponaša monumentalno i predvidljivo, sprečavajući klizanje i još više klizanje. Magija? Ne, 2,5 tone.
Slučajno se dogodi da su dečki uzeli i rekli gotovo sve što su mogli o ovom LS500. I o glazbi koju toliko volim u automobilu, i o ovjesu, pa čak i o vanjštini s unutrašnjošću i hladnim turbo motorom. Čini se da mi nije ostalo apsolutno ništa. Iako ... samo ću vam ispričati dvije priče o tome kako potpuno različiti ljudi doživljavaju ovaj automobil.
Čini se da je prije otprilike godinu i pol dana jedan od mojih prijatelja odlučio promijeniti automobil. Htio je svoj luksuzni SUV promijeniti za nešto radikalno drugačije. Među opcijama bili su BMW serije 5, BMW X7 i Audi A6 te još desetak automobila - proračun je dopuštao. Samo je jedan uvjet: "Želim se voziti sam, ne treba mi automobil s vozačem."
Zbog toga, zapravo, moj prijatelj nije kategorički gledao na LS. No, dogodilo se da je u tom trenutku upravo bio na probnoj vožnji u Autonewsu. Ne, ova priča nema klasični happy end. Prijatelj se nakon toga stvarno zaljubio u LS, prijavio se na probnu vožnju, putovao sam. Još se više zaljubio i nije ni mucao da je ovo automobil za stražnjeg putnika. On je, kako je sam rekao, uživao u svakoj minuti za volanom. I usput, nije bio "350.", već LS2,6, koji je sporiji za XNUMX sekundi. No tijekom bolnog izbora sve na svijetu i u osobnom proračunu promijenilo se tako drsko da je kupnju trebalo odgoditi.
Konačno, druga i posljednja priča. I da, opet o mojoj prijateljici. Čak sam i donekle ponosan što sam ga u proteklih nekoliko godina napornog rada pretvorio, ako ne u petrolejca, onda u osobu koja je živo zainteresirana za ovaj svijet. Tako je u otprilike pet godina formirao dva favorita. Range Rover, koji vidi kao nešto potpuno nedostupno, a junak naše priče je Lexus LS. Unatoč činjenici da su modeli slične cijene, on prvi naziva san, a drugi - jednako apsolutno idealan za svaki dan. I da, siguran je i da ovdje sjedi samo za volanom.
I općenito, pristup Lexusu LS mogao bi postati glavna teza kurseva za preuzimanje (a ja sad uopće ne govorim o automobilima), koji će, mislim, sigurno jednom otvoriti. Započet će otprilike ovako: „Ako želite osjećaj da ženu u vama zanima ne samo novac, pokažite svoj intelekt, sposobnost drugačijeg razmišljanja i kreativnost. Kako? Pa, na primjer, s ovim automobilom. "
I vjerojatno se s tim slažem.
