Neispravnosti glave cilindra VAZ 2106: kako ih identificirati i popraviti

Neispravnosti glave motora VAZ "šestice" javljaju se rijetko. Međutim, kad se pojave s popravcima, ne vrijedi odgađati. Ovisno o prirodi kvara, možda će biti potrebno ne samo stalno dolijevanje ulja ili rashladne tekućine, već i smanjenje resursa motora.

Opis glave motora VAZ 2106

Glava cilindra (glava motora) sastavni je dio svake jedinice snage s unutarnjim izgaranjem. Pomoću ovog mehanizma kontrolira se opskrba zapaljive smjese u cilindre i uklanjanje ispušnih plinova iz njih. Čvor ima svojstvene kvarove na čijem se otkrivanju i uklanjanju vrijedi detaljnije pozabaviti.

Svrha i princip rada

Glavna svrha glave motora je osigurati nepropusnost bloka cilindra, odnosno stvoriti dovoljnu prepreku za ispuštanje plinova prema van. Osim toga, glava bloka rješava cijeli niz zadataka koji osiguravaju rad motora:

• tvori zatvorene komore za izgaranje;
• sudjeluje u radu Državnog ruskog muzeja;
• uključeni u sustav podmazivanja i hlađenja motora. Za to postoje odgovarajući kanali u glavi;
• sudjeluje u radu sustava paljenja, budući da se svjećice nalaze u glavi motora.

Glava cilindra nalazi se na vrhu motora i predstavlja poklopac koji osigurava nepropusnost i krutost motora

Za sve ove sustave, glava bloka je element tijela koji osigurava krutost i cjelovitost dizajna pogonske jedinice. Ako se pojave kvarovi na glavi cilindra, normalan rad motora je poremećen. Ovisno o prirodi kvara, mogu postojati problemi sa sustavom paljenja, podmazivanjem i sustavom hlađenja, što zahtijeva hitan popravak.

Načelo rada glave cilindra svodi se na sljedeće korake:

1. Bregasto vratilo pokreće se s koljenastog vratila motora pomoću razvodnog lanca i lančanika.
2. Bregovi bregastog vratila djeluju na klackalice u pravom trenutku, otvarajući i zatvarajući ventile glave cilindra u pravom trenutku, puneći cilindre radnom smjesom kroz usisnu granu i ispuštajući ispušne plinove kroz ispuh.
3. Rad ventila odvija se u određenom slijedu, ovisno o položaju klipa (ulaz, kompresija, hod, ispuh).
4. Koordinirani rad lančanog pogona osiguravaju zatezač i prigušivač.

Od čega se sastoji

Glava cilindra "šestice" je 8-ventilska i sastoji se od sljedećih strukturnih dijelova:

• brtva glave;
• vremenski mehanizam;
• kućište glave cilindra;
• lančani pogon;
• komora za izgaranje;
• uređaj za zatezanje;
• rupe za svijeće;
• ravnine za montažu usisnog i ispušnog kolektora.

Dizajn glave cilindra VAZ 2106: 1 - opružna ploča; 2 - vodeća čahura; 3 - ventil; 4 - unutarnja opruga; 5 - vanjska opruga; 6 - opruga poluge; 7 - vijak za podešavanje; 8 - pogonska poluga ventila; 9 - bregasto vratilo; 10 - čep za punjenje ulja; 11 - poklopac glave bloka cilindara; 12 - svjećica; 13 - glava cilindra

Dotični čvor je zajednički za četiri cilindra. Sjedišta od lijevanog željeza i čahure ventila ugrađene su u tijelo. Rubovi sjedala se strojno obrađuju nakon što se ugrade u tijelo kako bi se osiguralo savršeno pristajanje za ventile. Rupe u čahurama također se strojno obrađuju nakon utiskivanja u glavu cilindra. To je neophodno kako bi promjer rupa u odnosu na radne ravnine sedla bio točan. Čahure imaju spiralne utore za podmazivanje stabla ventila. Brtve ventila nalaze se na vrhu čahura koje su izrađene od posebne gume i čeličnog prstena. Manžete čvrsto prianjaju na stablo ventila i sprječavaju ulazak maziva u komoru za izgaranje kroz otvore između stijenke čahure i stabla ventila. Svaki ventil je opremljen s dvije zavojne opruge, koje su poduprte posebnim podloškama. Na vrhu opruga nalazi se ploča koja drži dva praska na stablu ventila, u obliku krnjeg stošca.

Mehanizam ventila osigurava ulaz radne smjese u cilindre i ispuštanje ispušnih plinova

Zaptivka glave motora

Brtva glave motora osigurava da glava cilindra dobro prianja uz blok cilindra. Materijal za izradu brtve je ojačani azbest, koji može izdržati visoke temperature koje se javljaju tijekom rada agregata. Osim toga, ojačani azbest podnosi visoki tlak pod različitim opterećenjima motora.

Brtva glave cilindra osigurava nepropusnost spoja bloka cilindra i glave

Vremenski mehanizam

Uređaj za distribuciju plina sastoji se od mehanizma ventila i lančanog pogona. Prvi od njih je odgovoran za rad ventila i sastoji se od izravno ulaznih i izlaznih elemenata, opruga, poluga, brtvila, čahura i bregastog vratila. Dizajn drugog uključuje dvoredni lanac, zvjezdicu, prigušivač, uređaj za zatezanje i cipelu.

Shema pogonskog mehanizma bregastog vratila i pomoćnih jedinica: 1 - lančanik bregastog vratila; 2 - lanac; 3 - prigušivač lanca; 4 - lančanik pogonske osovine pumpe za ulje; 5 - lančanik radilice; 6 - restriktivni prst; 7 - papučica zatezača; 8 - zatezač lanca

kućište glave cilindra

Glava bloka izrađena je od aluminijskih legura i pričvršćena je na blok cilindra kroz brtvu pomoću deset vijaka, koji se zatežu određenim redoslijedom i određenom silom. Na lijevoj strani glave cilindra napravljeni su otvori za svijeće u koje su uvijene svjećice. S desne strane, kućište ima kanale i ravnine, na koje se kroz brtvu spajaju kolektori usisnog i ispušnog sustava. Odozgo je glava zatvorena poklopcem ventila, koji sprječava istjecanje ulja iz motora. Zatezač i pogon razvodnog mehanizma su postavljeni ispred.

Kućište glave cilindra izrađeno je od aluminijskih legura

Kvarovi kada je potrebno uklanjanje i ugradnja glave cilindra

Postoji niz kvarova, zbog kojih se glava cilindra VAZ "šest" mora rastaviti iz automobila radi daljnje dijagnostike ili popravka. Stanimo na njima detaljnije.

Brtva je izgorjela

Sljedeći znakovi pokazuju da brtva glave cilindra nije uspjela (izgorjela ili probušena):

• pojavu mrlja ili proboj plina na spoju između bloka motora i glave. Uz ovaj fenomen, u radu elektrane pojavljuje se strana buka. Ako se vanjska ljuska brtve slomi, mogu se pojaviti tragovi masti ili rashladne tekućine (rashladne tekućine);
• stvaranje emulzije u motornom ulju. To se događa kada rashladna tekućina uđe u ulje kroz brtvu ili kada se u BC-u stvori pukotina;
  

  Stvaranje emulzije ukazuje na ulazak rashladne tekućine u ulje
• bijeli dim iz ispušnog sustava. Bijeli ispušni plin nastaje kada rashladna tekućina uđe u komoru za izgaranje motora. U takvoj situaciji razina tekućine u ekspanzijskom spremniku postupno se smanjuje. Neblagovremeni popravci mogu dovesti do vodenog udara. Vodeni čekić - kvar koji je uzrokovan naglim povećanjem tlaka u prostoru ispod klipa;
  

  Ako je brtva oštećena i rashladna tekućina uđe u cilindre, iz ispušne cijevi će izlaziti gusti bijeli dim.
• maziva i/ili ispušnih plinova koji ulaze u rashladni sustav motora. Ulazak maziva u rashladnu tekućinu možete prepoznati po prisutnosti mrlja ulja na površini tekućine u ekspanzijskom spremniku. Osim toga, kada je nepropusnost brtve prekinuta, u spremniku se mogu pojaviti mjehurići, što ukazuje na prodiranje ispušnih plinova u rashladni sustav.
  

  Pojava mjehurića zraka u ekspanzijskom spremniku ukazuje na ulazak ispušnih plinova u sustav hlađenja

Video: oštećenje brtve glave cilindra

Izgaranje brtve glave, znakovi.

Oštećenje spojne ravnine glave cilindra

Sljedeći razlozi mogu dovesti do stvaranja nedostataka na spojnoj površini glave bloka:

• dugotrajan rad agregata;
• pregrijavanje motora;
• rashladna tekućina loše kvalitete.

Nedostaci ove vrste uklanjaju se obradom ravnine, uz preliminarnu demontažu glave.

Oštećenje spojne ravnine na primjeru Kalina glave cilindra

Pukotine u glavi bloka

Glavni razlozi koji dovode do pojave pukotina u glavi cilindra su pregrijavanje motora, kao i nepravilno zatezanje pričvrsnih vijaka tijekom ugradnje. Ovisno o prirodi oštećenja, glava se može popraviti zavarivanjem argonom. U slučaju ozbiljnih kvarova, glava cilindra će se morati zamijeniti.

Pregrijavanje motora može dovesti do puknuća u glavi cilindra

Istrošenost čahure vodilice

S velikom kilometražom motora ili korištenjem nekvalitetnog motornog ulja, vodilice ventila se troše, što dovodi do curenja između sjedišta ventila i diska ventila. Glavni simptom takvog kvara je povećana potrošnja ulja, kao i pojava plavog dima iz ispušne cijevi. Problem se rješava zamjenom vodilica.

Istrošenost sjedišta ventila

Sjedišta ventila mogu se istrošiti iz nekoliko razloga:

• korištenje goriva niske kvalitete;
• velika kilometraža motora;
• neispravna postavka paljenja.

Kvar se rješava uređivanjem ili zamjenom sjedala. Osim toga, potrebno je provjeriti sustav paljenja.

Defekti sjedišta dovode do labavog sjedišta ventila i gubitka nepropusnosti komore za izgaranje

Slomljena svjećica

Vrlo rijetko, ali se događa da se kao rezultat pretjeranog zatezanja svijeće odlomi dio na navoju u otvoru svijeće. Da biste uklonili ostatke elementa svijeće glave cilindra, potrebno je rastaviti i odvrnuti navojni dio improviziranim alatima.

CPG kvarovi

U slučaju neispravnosti cilindrično-klipne skupine motora, glava bloka također se mora ukloniti. Najčešći kvarovi CPG-a uključuju:

• povećano trošenje cilindara, prstenova i klipova;
• oštećenje klipa;
• postavljanje prstenova.

S prekomjernim trošenjem cilindara, motor se potpuno rastavlja radi zamjene klipne skupine, kao i za bušenje unutarnje šupljine cilindara na stroju. Što se tiče oštećenja samih klipova, oni izgore, iako rijetko. Sve to dovodi do potrebe za demontažom glave cilindra i zamjenom neispravnih dijelova. Kada prstenovi leže, normalan rad cilindra i motora u cjelini postaje nemoguć.

Kada prstenovi leže, normalan rad motora je poremećen

Ring Stuck - Prstenovi su zapeli u žljebovima klipa zbog nakupljanja produkata izgaranja u njima. Zbog toga se smanjuju kompresija i snaga, povećava se potrošnja ulja i dolazi do neravnomjernog trošenja cilindra.

Popravak glave motora

Ako postoje problemi s glavom motora Zhiguli šestog modela koji zahtijevaju uklanjanje sklopa iz automobila, tada se popravak može obaviti u garaži pripremom odgovarajućih alata i komponenti.

Uklanjanje glave

Za uklanjanje glave cilindra trebat će vam sljedeći alat:

• gumb s nastavkom;
• set ključeva;
• čegrtaljke;
• glave za 13 i 19.

Redoslijed radnji za demontažu čvora je sljedeći:

1. Ispustite rashladnu tekućinu iz rashladnog sustava.
2. Uklanjamo filtar zraka s kućištem, rasplinjačem, poklopcem ventila, odvajamo usisni i ispušni razvodnik, pomičući ga u stranu zajedno s "hlačama".
3. Odvrnemo nosač i skinemo lančanik s bregaste osovine, a zatim samu bregastu osovinu s glave motora.
   

   Odvrnemo pričvrsne elemente i skinemo bregastu osovinu s glave bloka
4. Otpuštamo stezaljku i zatežemo crijevo za dovod rashladne tekućine na grijač.
   

   Otpuštamo stezaljku i zatežemo crijevo za dovod rashladne tekućine na peć
5. Na sličan način uklonite cijevi koje idu do termostata i radijatora.
   

   Uklanjamo cijevi koje idu do radijatora i termostata
6. Uklonite terminal s senzora temperature.
   

   Uklonite terminal s senzora temperature
7. S glavom za 13 i 19 s gumbom i produžetkom odvrnemo vijke koji pričvršćuju glavu cilindra na blok.
   

   Isključujemo pričvršćivanje glave bloka ključem s glavom
8. Podignite mehanizam i uklonite ga s motora.
   

   Odvrnite pričvrsne elemente, uklonite glavu cilindra iz bloka cilindra

Demontaža glave bloka

Za popravke kao što su zamjena ventila, vodilica ventila ili sjedišta ventila potrebna je potpuna demontaža glave cilindra.

Ako su brtve ventila u kvaru, tada nema potrebe za uklanjanjem glave cilindra - usne brtve se mogu zamijeniti uklanjanjem samo bregastog vratila i sušenjem ventila.

Od alata trebat će vam:

• ključ za 17 i 21;
• sredstvo za sušenje;
• skidač uljnih brtvila;
• pincete;
• šipka za kositreni lem d = 8 mm;
• čekić;
• dugačka kliješta ili magnetska drška.

Rastavljamo čvor ovim redoslijedom:

1. Rastavljamo klackalice zajedno s oprugama za zaključavanje.
   

   Uklonite klackalice i opruge s glave cilindra
2. Praskavicom stisnemo opruge prvog ventila i vadimo čvarke dugim kliještima.
   

   Stisnite opruge sušilicom i izvadite čvarke
3. Uklonite ploču ventila i opruge.
   

   Rastavljamo ploču i opruge iz ventila
4. Izvlakačem zatežemo čep strugača ulja.
   

   Poklopac strugača ulja uklanja se sa stabla ventila pomoću odvijača ili izvlakača
5. Skinite ventil s čahure vodilice.
   

   Ventil se uklanja iz vodeće čahure
6. Sličan postupak provodimo s ostalim ventilima.
7. Otpustite i uklonite vijak za podešavanje.
   

   Otpustite i uklonite vijak za podešavanje
8. Odvrnite čahure vijaka za podešavanje ključem od 21.
   

   Pomoću ključa 21 odvrnite čahure vijaka za podešavanje
9. Rastavite ploču za zaključavanje.
   

   Odvijte nosač, uklonite ploču za zaključavanje
10. Nakon završetka postupka popravka, sastavljamo glavu cilindra obrnutim redoslijedom.

Lapping ventili

Prilikom zamjene ventila ili sjedišta, elementi se moraju preklopiti kako bi se osigurala nepropusnost. Za rad će vam trebati:

• dijamantna pasta;
• električna bušilica s podesivom brzinom.

Ventile brusimo na sljedeći način:

1. Nanesite pastu za lepljenje na ploču ventila.
   

   Abrazivna pasta se nanosi na površinu lappinga
2. Umetnemo ventil u čahuru za navođenje i pričvrstimo stabljiku u steznu glavu električne bušilice.
3. Uključimo bušilicu na malim brzinama, pritisnemo ventil na sjedište i okrenemo ga prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru.
   

   Ventil s vretenom stegnutim u steznu glavu bušilice se preklopi malom brzinom
4. Brusimo dio dok se na sjedištu i kosini diska ventila ne pojavi ravnomjerna mat oznaka.
   

   Nakon lapiranja, radna površina ventila i sjedište trebaju postati dosadni
5. Isperemo ventile i sedla kerozinom, postavimo ih na mjesto, zamijenimo brtve.

Zamjena sedla

Da biste zamijenili sjedalo, morat ćete ga rastaviti s glave cilindra. Budući da u garažnim uvjetima nema posebne opreme za te svrhe, za popravke se koriste zavarivanje ili improvizirani alati. Za demontažu sjedala, stari ventil je zavaren na njega, nakon čega je izbačen čekićem. Novi dio se postavlja u sljedećem redoslijedu:

1. Glavu cilindra zagrijavamo na 100 ° C, a sedla hladimo u zamrzivaču dva dana.
2. Prikladnom vodilicom zabijamo dijelove u kućište glave.
   

   Novo sjedalo se montira pomoću odgovarajućeg adaptera
3. Nakon hlađenja glave cilindra, upustite sedla.
4. Kosine se režu rezačima pod različitim kutovima.
   

   Za rezanje skošenja na sjedištu ventila koriste se rezači s različitim kutovima.

Video: zamjena sjedišta ventila glave cilindra

Zamjena čahura

Vodilice ventila zamjenjuju se sljedećim setom alata:

• čekić;
• trn za izbijanje i utiskivanje čahura;
• razvrtač 8.025 mm;
• viljuškasti ključ.

Postupak zamjene čahure sastoji se od sljedećih koraka:

1. Čekićem i odgovarajućim adapterom izbijamo staru čahuru.
   

   Stare čahure istiskuju se trnom i čekićem
2. Prije postavljanja novih dijelova, stavite ih u hladnjak na 24 sata, a glavu bloka zagrijte u vodi na temperaturi od +60˚S. Čahuru zakucamo čekićem dok ne stane, nakon stavljanja čepa.
   

   Nova čahura se umetne u sjedište i utisne čekićem i trnom.
3. Pomoću razvrtala napravite rupe prema promjeru stabla ventila.
   

   Nakon ugradnje vodilica u glavu, potrebno ih je namjestiti pomoću razvrtala

Video: zamjena vodilica ventila

Zamjena vodećih čahura VAZ ventila improviziranim sredstvima

Ugradnja glave cilindra

Kada je popravak glave bloka završen ili je brtva zamijenjena, mehanizam se mora ponovno instalirati. Glava cilindra se montira pomoću sljedećih alata:

• glave 13, 17, 19;
• gumb s nastavkom;
• moment ključ.

Postupak instalacije je sljedeći:

1. Čistom krpom obrišemo površinu glave cilindra i bloka.
2. Postavljamo novu brtvu na blok cilindra.
   

   Nova brtva glave cilindra postavlja se obrnutim redoslijedom.
3. Izvršavamo poravnanje brtve i glave bloka pomoću dvije čahure.
   

   Na bloku cilindra nalaze se dvije čahure za centriranje brtve i glave motora.
4. Vijke br. 1–10 zatežemo moment ključem silom od 33,3–41,16 N.m, a zatim ga konačno zatežemo momentom od 95,9–118,3 N.m. Na kraju, omotamo vijak br. 11 u blizini razdjelnika silom od 30,6–39 N.m.
5. Zatežemo vijke određenim redoslijedom, kao što je prikazano na fotografiji.
   

   Glava cilindra se zateže određenim redoslijedom
6. Daljnja montaža glave cilindra provodi se obrnutim redoslijedom od demontaže.

Video: zatezanje glave cilindra na "klasiku"

Kako zategnuti vijke glave cilindra tako da brtva ne probije ?!

Odbacivanje vijaka glave cilindra

Preporuča se mijenjati vijke koji drže glavu bloka pri svakom rastavljanju sklopa. Međutim, to se radi vrlo rijetko i ograničeno je na uobičajeni pregled navoja. Ako je u redu, vijci se ponovno koriste. Treba imati na umu da novi vijak ima veličinu od 12 * 120 mm. Ako je duljina znatno drugačija ili je pričvršćivače teško uvrnuti u blok cilindra kada ga pokušavate uvrnuti, to može ukazivati ​​na istezanje i potrebu za zamjenom vijka. Prilikom zatezanja glave cilindra s namjerno rastegnutim vijkom postoji mogućnost njenog loma.

Preporučuje se zamjena vijaka glave cilindra novima svaki put kada se glava skida.

Ako tijekom ugradnje glave bloka rastegnuti vijak ne pukne, to nije jamstvo da će osigurati potrebnu silu zatezanja tijekom rada vozila. Nakon nekog vremena, zatezanje glave cilindra može popustiti, što će dovesti do kvara brtve.

Ako postoje kvarovi na glavi cilindra VAZ 2106, zbog čega je poremećen normalan rad agregata, možete sami riješiti problem bez posjete auto servisu. Da biste to učinili, morate pripremiti odgovarajući alat, pročitati i slijediti upute korak po korak.