Testna vožnja tri mišljenja o Audiju A7
Što je praktičnost, što je najvažniji pokazatelj za ovu karakteristiku i kako se ona općenito određuje - raspravljamo na primjeru novog Audija A7
Postoje praktični automobili dizajnirani za određenu namjenu. Na primjer, strogo kako bi se prevladao najteži off-road. A jednostavno postoje nevjerojatno lijepi automobili, a Audi A7 je definitivno jedan od njih.
Mogli biste to pomisliti o praktičnosti automobila koji košta od 53 USD. suvišno je reći, ali ovo je možda samo zabluda. Shvatili smo to na primjeru modela koji je bio u redakciji Autonews-a. Ovo je automobil opremljen motorom od 249 KS. s., s cijenom od oko 340 USD.
Iskreno se divim onome što se posljednjih godina događa s Audijevim dizajnom. Dobro se sjećam vremena kada u početku ovu marku nisu tretirali kao ozbiljnog predstavnika premium klase, zatim su prepoznali njen status, već su počeli grditi zbog činjenice da su svi automobili slični, poput 33 heroja predvođenih Chernomorom . Sad, čini mi se, toga uopće nema. Svaki sljedeći Audijev model ima nešto osvježavajuće novo za sebe, a A7 nije iznimka.
Uvijek sam volio neobične automobile. Takvi da su ih okrenuli na cesti. Primjerice, imao sam Mazdu RX-8. Možete li zamisliti nepraktičniji automobil? Rotacijski motor, stražnja vrata koja se otvaraju u smjeru vožnje, kritično mala količina slobodnog prostora u drugom redu. Ali bio sam zaljubljen u ovaj automobil zbog njegove originalnosti.
Isto se dogodilo s A7. Izvana, čini mi se, izgleda kao fantastični koncept Prologue - automobil koji bi se bez šminke mogao snimiti u bilo kojem od filmova o budućnosti supertehnike. Ova uska prednja svjetla jednostavno su umjetničko djelo. A tijelo s imenom liftback za mene je još uvijek nešto tajanstveno i novo.
Općenito, lako je shvatiti zašto sam se zaljubio u ovaj automobil na prvi pogled (da, čak i ako to nije moja jedina ljubav). Da, možda on ne bi odgovarao mom bratu, jer ima četvero djece, a ugurati šestero ljudi u A7 zadatak je, možda izvediv, ali bolan. I čudna je ideja putovati u takvom vlaku dalje od najbližeg supermarketa.
Ali u drugim slučajevima ... Zašto je netko napisao ovaj stroj kao nepraktičan? Volumen prtljažnika od 535 litara uopće nije sramotan pokazatelj. Primjerice, S klasa ima 25 litara manje korisnog prostora i na to se nitko ne žali. Štoviše, Audi ima ugodnu visinu, a zbog činjenice da je ovdje izuzetno povoljno spremiti prtljagu, zahvaljujući tipu karoserije, koji ima peta vrata.
Može li to biti nemoć na cesti? Očito je da ne govorim o dinamičkim izvedbama. Automobil koji do 100 km / h ubrza za 5,3 sekunde bit će inferioran u odnosu na nekolicinu u ravnoj crti. Da, skok na visoki rubnjak bit će problematičan. Rekao sam da je ovaj automobil vrlo lijep, a to se odnosi i na body kit koji je lako otkinuti, izvodeći takve vježbe.
Ali inače nema problema. Razmak od tla, posebno u slučaju automobila koji sam vozio, reguliran je zahvaljujući zračnom ovjesu. I ne zaboravite na quattro pogon na sve kotače - poseban Audijev ponos. Dakle, jedini argument u korist nepraktičnosti je cijena, ali to se, općenito, može dovesti u pitanje.
Jesi li ozbiljan? Je li zaista moguće ozbiljno govoriti o praktičnosti u odnosu na automobil s 3,0-litrenim turbo motorom koji proizvodi 340 konjskih snaga? O dinamičkim karakteristikama - molim. A ovdje je A7 u najboljem izdanju: gomila pogonskog sklopa, S-tronica i fino podešenog ovjesa je fantastična. Čini se da je ovom automobilu mjesto na stazi. Barem bih ga volio provozati oko ringa. Šteta što nisam imao vremena.
Praktičnost? Recimo da sam zaradio novac, uštedio, dobio na lutriji. I kupio sam si ovaj auto. Otprilike dva do tri sata dnevno provedem u prometnim gužvama, gdje snaga, kao što razumijete, nije daleko od glavne stvari. Ali potrošnja goriva je pokazatelj koji me brine. Prema dokumentima, s ovim je sve u redu - 9,3 litre na 100 km pruge kroz grad. Zapravo, naravno, situacija je nešto drugačija.
U prometnoj metropoli u režimu razlupane jutarnje i večernje vožnje kroz zagušenja, stvarna potrošnja je oko 14-15 litara. Jasno je da je to ranije za automobil od 340 konjskih snaga bio izuzetno strm, a čak je i sada vrlo dobar. Međutim, moj automobil od 110 KS. s. u gužvi troši 9 litara.
Međutim, moram priznati da uopće nisam imao problema s instaliranjem i uklanjanjem dječje sjedalice. Kao i kako bi se u nju stavilo dijete. A ovo je za mene ozbiljan argument, jer takav postupak moram provoditi prilično često.
Ali čak i ako zaboravim na potrošnju i na stalne otiske prstiju na zaslonu osjetljivom na dodir, još uvijek nikad ne prepoznajem praktičnost stroja čija cijena počinje od 53 dolara. (verzije s motorom od 249 konjskih snaga - od 340 dolara). Primjerice, 59. godine A799, koji je u to vrijeme bio glavna novost, mogao se kupiti za 2013 dolara. I u ovom bih slučaju stvarno mislio da je ovaj automobil praktičan. Čak i za mene.
Dojam je da je to bilo jučer. Stara Leningradka, 2010., jedna od mrežnih benzinskih crpki i Audi A7. Ovo mi je bilo prvo službeno putovanje i sjećam ga se u najsitnijim detaljima. Zadatak je bio jednostavan: u Moskvi smo natočili gorivo prije prekida, zapečatili poklopce spremnika za gorivo i otišli u Sankt Peterburg. Trebalo je doći do sjeverne prijestolnice, uštedjevši što više goriva.
Naravno, prije devet godina put do Sankt Peterburga izgledao je kao da to nije federalna autocesta, već staza prepreka, ali sva je moja pozornost bila usmjerena na neusporedivi Audi A7. Nakon osobnog Alfa Romea 156, ovaj njemački liftback izgledao je kao ismijavanje globalne automobilske industrije: silueta, snaga, izrada i dinamika prostora (1,8 TwinSpark, žao mi je!). Trolitarski A7 kapaciteta 310 snaga dobio je stotku u 5,6 sekundi, pa se moj zadatak da uštedim gorivo povremeno rušio.
Tijekom devet godina puno se toga promijenilo: gorivo ne natočimo za 0,32 dolara, već za gotovo 0,65 dolara, idemo u Sankt Peterburg cestom s naplatom, a u Moskvi je gotovo nemoguće besplatno parkirati. Audi A7 je također drugačiji: još elegantniji, brži i ugodniji. No, postoji problem: nakon promjene generacije 2017. godine nije došlo do proboja. Ona i dalje ima istu jedinstvenu siluetu, iste proporcije, a stražnja je garnitura i dalje tijesna (po standardima klase, naravno).
Unutrašnjost podsjeća na tehnološki napredak Audija A7: zaprljani monitori umjesto uobičajenih gumba i prekidača, ogroman zaslon umjesto klasičnog urednog uređenja, džojstik mjenjača i isti isti fantastični osjećaj lakoće u pokretu. A7 je poput vašeg nastavka: osjeća ono što želite od njega i prilagođava se brzinom munje.
Ispod haube - moćna nadnapunjena "šestica", sada za 340 snaga. "A-sedmi" je postao još brži, precizniji i razumljiviji. Nije joj nesklono huliganizam na noćnoj Moskovskoj kružnoj cesti, tako da sljedećeg jutra impozantno plovi zakrčenom Varšavkom. Istodobno, staklo bez okvira, kosi krov, grabežljivi škilj optike i divovski 21-inčni kotači jasno daju do znanja da vlasniku nije dovoljna samo udobnost.
Karizma je skupa, a Audi A7 nije iznimka: u devet godina udvostručio je cijenu u rubljama.
