Baterija se ne puni

Ako baterija se ne puni, koji je već star više od 5-7 godina, zatim odgovor na pitanje: - “zašto?" leži najvjerojatnije na površini. Uostalom, svaka baterija ima svoj vijek trajanja i s vremenom gubi neke od svojih osnovnih karakteristika. Ali što ako baterija nije služila više od 2 ili 3 godine, ili čak i manje? Gdje onda tražiti Razlozi Zašto se baterija ne puni? Štoviše, ova se situacija događa ne samo kada se puni iz generatora u automobilu, već čak i kada se puni punjačem. Odgovore treba tražiti ovisno o situaciji radeći niz provjera nakon čega slijede postupci za ispravljanje problema.

Najčešće možete očekivati ​​5 osnovnih razloga koji se manifestiraju u osam različitih situacija:

Situacija	Što proizvoditi
Oksidirani terminali	Očistite i podmažite posebnom mašću
Polomljen/labav remen alternatora	Rastegnite ili promijenite
Slomljen diodni most	Promijenite jednu ili sve diode
Neispravan regulator napona	Zamijenite grafitne četkice i sam regulator
duboko pražnjenje	Povećajte napon punjenja ili promijenite polaritet
Neispravna gustoća elektrolita	Provjerite i dovedite do željene vrijednosti
Sulfacija ploča	Izvršite promjenu polariteta, a zatim nekoliko ciklusa potpunog punjenja/pražnjenja s malom strujom
Jedna od limenki je zatvorena	Akcije za vraćanje baterije s takvim nedostatkom su neučinkovite

Glavni razlozi zašto se baterija možda ne puni

kako biste se detaljno pozabavili svim mogućim kvarovima zbog kojih se akumulator automobila ne puni, prije svega jasno definirajte situaciju:

baterija se brzo prazni i prazni

ili on

uopće se ne puni (ne prihvaća naplatu)

U općem slučaju, kada se baterija odbija puniti, dopuštene su sljedeće mogućnosti:

• sulfatizacija ploče;
• uništavanje ploča;
• oksidacija terminala;
• smanjenje gustoće elektrolita;
• zatvaranje.

Ali ne treba se odmah toliko brinuti, nije uvijek sve tako loše, pogotovo ako se takav problem pojavio tijekom vožnje (crvena lampica akumulatora signalizira). Potrebno je razmotriti posebne slučajeve u kojima se baterija stroja ne puni samo od generatora ili također od punjača.

Imajte na umu da ponekad baterija, iako je potpuno napunjena, vrlo brzo sjedne. Tada se razlog može kriti ne samo u njegovom kvaru, već prvenstveno zbog curenja struje! To se može dogoditi zbog: dimenzija koje nisu isključene, unutarnje rasvjete ili drugih potrošača i lošeg kontakta na terminalima.

U sustavu punjenja akumulatora automobila postoji niz vanjskih uređaja koji također mogu uvelike utjecati na performanse samog akumulatora i proces punjenja. da biste provjerili sve vanjske uređaje, trebat će vam multimetar (tester), koji će vam omogućiti mjerenje napona na stezaljkama akumulatora u različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem. Također ćete morati provjeriti generator. Ali to vrijedi samo kada se baterija ne želi puniti iz generatora. Ako se baterija ne puni iz punjača, onda je također poželjno imati areometar za provjeru gustoće elektrolita.

Kako znaš da se baterija ne puni?

Baterija se ne puni iz alternatora. Prvi znak da se baterija ne puni je crveno crveno svjetlo baterije! A kako biste se u to uvjerili, možete provjeriti napon baterije. Priključci akumulatora trebaju imati 12,5 ... 12,7 V. Kada se motor s unutarnjim izgaranjem pokrene, napon će porasti na 13,5 ... 14,5 V. S uključenim potrošačima i motorom s unutarnjim izgaranjem, očitanja voltmetra obično skaču od 13,8 do 14,3V. Odsutnost promjena na zaslonu voltmetra ili kada indikator prijeđe 14,6 V ukazuje na kvar generatora.

Kada alternator radi, ali ne puni akumulator, uzrok može biti u samom akumulatoru. Očigledno je bio potpuno ispražnjen, što se zove "na nulu", tada je napon manji od 11V. Nulti naboj može nastati zbog sulfatizacije ploča. Ako je sulfatizacija beznačajna, možete je pokušati eliminirati. I pokušajte ga napuniti punjačem.

Kako razumjeti što baterija se ne puni iz punjača? Kada je baterija priključena na punjač, ​​dokaz da je potpuno napunjena je konstantna promjena napona na stezaljkama i skakanje indikatora napona ili struje na brojčaniku uređaja. Ako naplata ne ide, onda neće biti promjene. Kada se baterija ne napuni iz punjača tipa Orion (samo indikatori), vrlo je često moguće primijetiti zujanje i rijetko treptanje "trenutne" žarulje.

Alternator ne puni akumulator automobila. Zašto?

Uobičajeni uzroci kada se baterija ne puni iz generatora su:

1. Oksidacija terminala baterije;
2. Istezanje ili lomljenje remena alternatora;
3. Oksidacija žica na masi generatora ili vozila;
4. Kvar dioda, regulatora napona ili četkica;
5. Sulfacija ploča.

Zbog toga se baterija možda neće puniti iz punjača

Osnovnih razloga zbog kojih se akumulator automobila ne želi puniti ne samo iz generatora već ni iz punjača može biti 5:

1. Duboko pražnjenje baterije;
2. Zatvaranje jedne od limenki;
3. Hipotermija baterije;
4. Jako visoka ili niska gustoća elektrolita;
5. Strane nečistoće u elektrolitu.

Što možete učiniti kada se akumulator vašeg automobila ne puni?

Prvi korak je otkriti uzrok, a tek onda poduzeti mjere za njegovo uklanjanje. Da biste to učinili, morate izmjeriti napon na stezaljkama baterije, provjeriti razinu, gustoću elektrolita i njegovu boju. također je potrebno vizualno pregledati površinu baterije, automatsko ožičenje i također utvrditi curenje struje bez greške.

Razmotrimo detaljno moguće posljedice svakog od uzroka lošeg rada baterije, a također odredimo radnje koje je potrebno poduzeti u određenoj situaciji:

Oksidacija kontaktnih priključaka oboje sprječava dobar kontakt i potiče curenje struje. Kao rezultat toga, dobivamo brzo pražnjenje ili nestabilno / nedostajuće punjenje iz generatora. Postoji samo jedan izlaz - provjeriti ne samo stanje terminala akumulatora, već i generator i masu automobila. Jako oksidirani terminali mogu se ukloniti čišćenjem i podmazivanjem od oksida.

kvar u generatoru (remen, regulator, diode).

Pukao pojas vjerojatno biste primijetili, ali činjenica je da čak i lagano popuštanje napetosti može pridonijeti proklizavanju remenice (kao i ulja). Stoga, kada se uključe snažni potrošači, lampica na ploči može zasvijetliti i baterija će se isprazniti, a na hladnom motoru s unutarnjim izgaranjem često se čuje škripa ispod haube. Ovaj problem možete riješiti rastezanjem ili zamjenom.

diode u normalnom stanju, trebali bi proći struju samo u jednom smjeru, provjera multimetrom omogućit će identificiranje neispravnog, iako često jednostavno mijenjaju cijeli diodni most. Diode koje ne rade ispravno mogu uzrokovati i premalo i prekomjerno punjenje baterije.

Kada su diode normalne, ali se tijekom rada jako zagrijavaju, tada se baterija ponovno puni. Odgovoran za stres regulator. Bolje ga je odmah promijeniti. U situaciji kada baterija nije potpuno napunjena, morate obratiti pozornost na četke generatora (uostalom, one se s vremenom istroše).

S dubokim pražnjenjem, kao i s blagim gubitkom aktivne mase, kada se baterija ne želi puniti ne samo na automobilu iz generatora, već ga čak ni punjač ne vidi, možete obrnuti polaritet ili dati puno napona tako da zgrabi naboj.

Ovaj se postupak često provodi s AVG baterijama kada je na njihovim terminalima manje od 10 volti. Promjena polariteta omogućuje pokretanje potpuno ispražnjene baterije. Ali to će pomoći samo ako su se polovi na bateriji stvarno promijenili, inače možete samo naškoditi.

Promjena polariteta baterije (i olovno-kiselinski i kalcijev) nastaje u slučaju potpunog pražnjenja, kada napon nekih limenki baterija s nižim kapacitetom od ostalih, spojenih u seriju, opada mnogo brže od drugih. A nakon što je dosegla nulu, kako se pražnjenje nastavlja, struja za zaostale elemente postaje punjenja, ali ih puni u suprotnom smjeru i tada pozitivni pol postaje minus, a negativni postaje pozitivan. Stoga se kratkotrajnom promjenom izvoda punjača takav akumulator može vratiti u život.

Ali zapamtite da ako se promjena polova na bateriji nije dogodila, tada u nedostatku zaštite od takve situacije na punjaču, baterija se može trajno onemogućiti.

Zamjenu polariteta treba izvršiti samo u slučajevima stvaranja bijelog premaza na površini ploča.

Ovaj proces neće uspjeti ako:

• ploče su se raspale i elektrolit je postao mutan;
• jedna od limenki je zatvorena;
• nema potrebne gustoće elektrolita u bateriji.

Desulfacija se dobro izvodi metodom promjene polariteta, ali ne može se vratiti više od 80-90% kapaciteta. Uspjeh takvog postupka leži u debelim pločama, a tanke su potpuno uništene.

Gustoća elektrolita mjeri se u g/cm³. Provjerava se denzimetrom (hidrometrom) na temperaturi od +25 ° C, trebao bi biti 1,27 g / cm³. Proporcionalna je koncentraciji otopine i obrnuto ovisna o temperaturi okoline.

Ako koristite bateriju ispražnjenu 50% ili manje na temperaturama ispod ništice, to će dovesti do smrzavanja elektrolita i uništenja olovnih ploča!

Imajte na umu da gustoća elektrolita u bateriji mora biti ista u svim sektorima. A ako je u nekim stanicama uvelike smanjen, onda to ukazuje na prisutnost nedostataka u njemu (naime, kratki spoj između ploča) ili duboko pražnjenje. Ali kada se takva situacija uoči u svim stanicama, onda se radi o dubokom pražnjenju, sulfatizaciji ili jednostavno zastarjelosti. Vrlo visoka gustoća također nije dobra - to znači da je baterija ključala od prekomjernog punjenja zbog kvara generatora. Što također negativno utječe na bateriju. Kako bi se uklonili problemi uzrokovani neravnomjernom gustoćom, potrebno je servisirati bateriju.

Značajke održavanja baterija strojeva

Skup uputa za ispravno održavanje različitih vrsta baterija za strojeve. Značajke servisiranja gel, alkalnih i kiselinskih akumulatora Pročitajte više

 

Uz sulfatizaciju postoji pogoršanje ili nedostatak kontakta elektrolita s pločama. Budući da plak blokira pristup radnoj tekućini, onda kapacitet baterije je znatno smanjen, a ponovno punjenje ne daje nikakav rezultat. Napon ili raste vrlo sporo ili se uopće ne mijenja. Takav proces je nepovratan.

No sulfatizacija se u početnoj fazi može prevladati nizom ciklusa potpunog punjenja s malom strujom i potpunog pražnjenja s minimalnom jakošću struje (na primjer, spajanjem žarulje od 12V 5W). Ili, najlakši način za obnavljanje je ulijevanje otopine sode, koja je također sposobna ukloniti sulfate s ploča.

Zatvaranje jedne od limenki je posljedica srušenih ploča i pojave mulja na dnu baterije. Prilikom pokušaja punjenja takve baterije primijetit će se snažno ključanje elektrolita, kao kod potpunog punjenja. Neispravni dio će prokuhati, ali se neće ponovno napuniti. Tu nema pomoći.

Prosječni vijek trajanja modernih baterija je 4 do 6 godina.

Uzroci kvara baterija starter stroja

Životni vijek baterije ispražnjene za 25% značajno se smanjuje kada:

• kvar generatora i regulatora napona;
• kvarovi startera, što dovodi do povećanja struje ili povećanja broja pokušaja pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem;
• oksidacija priključaka strujne žice;
• stalna upotreba snažnih potrošača s dugim zastojima u prometnim gužvama;
• opetovano okretanje radilice sa starterom, ali kratke vožnje.

Niska razina elektrolita tijekom trajanja baterije također je ključni razlog brzog kvara baterije. Stoga uzrok kvara može biti:

• Rijetko praćenje razine elektrolita. Ljeti provjeru treba obavljati češće jer visoka temperatura pridonosi brzom isparavanju vode;
• Intenzivan rad automobila (kada je kilometraža veća od 60 tisuća km godišnje). Zahtijeva provjeru razine elektrolita najmanje svaka 3-4 tisuće kilometara.

Grafički prikaz situacije kada se baterija ne puni. infografike

Za povećanje slike samo kliknite na sliku.

Autor: Ivan Matiesin