Testna vožnja novog Audija A6

Kad se aktiviraju svi elektronički pomoćnici, Audi je prilično stidljiv i ne može izravno reći: "Hajde, onda ja sam?" No, čak i bez punopravnog autopilota, A6 je konačno u svemu zaobišao svoje izravne konkurente. Skoro

2025, Sjeverno Čertanovo. Lidari, kamere za noćno gledanje i senzori uklonjeni su s parkiranog Audija A6 noću. Nema više farova s ​​Cayennea, Touarega i Octavije - kradljivci automobila podići će vaše kradljivce automobila na višu razinu. Jednostavno je: manja nesreća može završiti s nekoliko popravki od 6 dolara za vlasnika Audija A1000. Općenito, ako napustite područje izdavanja bez kasko osiguranja, tada ste ili kupili A6 za potonje (događa li se to uopće?), Ili ste naišli na vrlo lošeg trgovca.

Audi A6 zamijenio je generaciju posljednje od velike njemačke trojke. Mercedes E-klase izašao je prije dvije godine, a BMW serije 5 2017. godine. Stoga su očekivali napredak od inženjera iz Ingolstadta - inače bi pauzu bilo teško objasniti. Ovaj se proboj dogodio: A6 ima toliko pametne elektronike da se ni sami inženjeri još nisu sjetili kako se sve uključuje, radi i konfigurira.

Prednji odbojnik (da, najbolje je brinuti se o njemu od prvog dana) zasut je svakakvim senzorima i kamerama. Ovdje je najvažnija jedinica s četiri snopa, koja skenira područje ispred automobila. Ovo je toliko važan element u Audijevom sustavu umjetne inteligencije da je bio opremljen mlaznicama za pranje s obje strane.

U blizini je još jedan radar koji gleda daleko ispred sebe. "Nema pravo na brizgaljke - može ispravno raditi čak i kad je prljav", objasnio je jedan od inženjera.

U četvrti prsten ugrađena je špijunka - ovo je dio sustava noćnog vida. I premda se Mercedes možda tiho nasmijao Audiju koji je ponudio opciju šest godina kasnije, to je i dalje vrlo skupo. Ispod je parkirna kamera (da, A6 još uvijek ima ogromnu haubu), a pored nje su parkirni senzori. Kako će svi ovi sofisticirani sustavi raditi u uvjetima kada je tijelo preplavljeno reagensima, iz mlaznica se kontinuirano izlijeva smrzavanje za 100 rubalja, a lidar je drugi tjedan prekriven ledom, Nijemci nisu precizirali. No, oko Porta elektronika radi kako je obećano na konferenciji za novinare.

Zapravo, Audijem već možete voziti bez ruku - on se fokusira na informacije iz navigacije i zna kada treba usporiti, gdje ubrzati i gdje vrijedi nekoliko puta razgledati i skenirati prostor. Sada je A6 ograničen samo na zakonodavnoj razini - Europljani još uvijek nisu odlučili tko će biti odgovoran za nesreću s autopilotom i, općenito, trebaju li roboti biti pušteni na ceste bez ograničenja. Zbog toga, umjesto gumba "Autopilot", Audi i dalje ima čvrst utikač.

Umjesto toga, A6 nudi nekoliko paketa pomoćnika (usput rečeno, oni su prikazani u zasebnoj stavci izbornika, kojom se upravlja fizičkim gumbom): "Osnovno", "Pojedinačno" i "Maksimalno". Čak i kad su sve opcije aktivirane, Audi je i dalje neugodno reći: "Hajde, ja osobno?" Demokratski traži da stavite ruke na volan, upozorava ako ste rastreseni i općenito previše gnjavi.

Ali znamo da je Audi sposoban za više. Prije otprilike godinu dana David Hakobyan testirao je potpuno autonomne A7-e na njemačkom autoputu - pa, dok je testirao, samo je sjedio i gledao kako automobil sve radi sam.

Gomila elektronike vjerojatno neće postati presudna prednost u Rusiji, osim ako su svi ti pomoćnici u osnovnoj verziji. Gledamo, prije svega, dizajn, ali ovdje Audi nije bio iznenađen. "Šesticu" je još uvijek teško razlikovati od druge limuzine s četiri prstena, osim ako niste ljubitelj marke, nekad ste imali Audi ili radite za servis.

Stroge linije, ravno utiskivanje, ogromna rešetka hladnjaka - sve smo to već vidjeli u njegovom prethodniku. Izdaleka će novi A6 izdavati samo nova matrična svjetla u kojima svijetle LED dnevna svjetla. Sedan izgleda nevjerojatno stilski, monumentalno, ali bez zaokreta - dizajneri se mijenjaju u Audiju, ali stil ostaje isti. Druga je stvar što kričavi izgled kojim su Korejci i Japanci zadivljeni posljednjih godina definitivno nisu prikladni za automobile iz Ingolstadta.

No, tehnički dio Audija A6 prepun je vijesti. Ovdje je novi sustav pogona na sve kotače Quattro Ultra (ne brinite, teško ćete primijetiti razliku) i čak četiri opcije ovjesa, a dogodile su se i promjene na motorima, iako ne grandiozne. Glavno otkriće za mene osobno je nedostatak osnovnog četverocilindričnog benzinskog motora.

Već nekoliko mjeseci okrećem se na C7 s 1,8 TFSI (190 KS), pa čak i izračunam dodatak za zamjenu. U urbanom ciklusu nije potrebno brže od 7,9 s do 100 km / h, a pogon na četiri kotača u Moskvi potreban je samo nekoliko dana u godini. Dakle, "šestica" u istom tijelu, uzimajući u obzir popuste prodavača, može se naći za 28 - 011 američkih dolara. Bit će to dobro opremljena limuzina: s kožnom unutrašnjošću, stražnjom kamerom, odvojenom klimom i, ako imate sreće, električnim poklopcem prtljažnika.

No, Audi je odlučio napustiti "četvorku" male snage i isprva će u Rusiju donijeti 3,0 TFSI (340 KS). Da, i ovaj smo motor već vidjeli na prethodnoj generaciji, samo s drugačijim firmwareom - tamo je proizveo 333 KS. Takvi automobili imaju i zastupnici, samo cijena za njih kreće (uzimajući u obzir iste popuste) od 45 do 318 dolara.

A6 će imati i trolitreni turbodizel, no još nije jasno kolika je snaga. Na testu u Portugalu bilo je automobila snage 284 konjske snage, ali za Rusiju je takav motor najvjerojatnije snižen na poreznu stopu od 249 KS. Audi će u Europi ponuditi i mlađu dizelsku verziju - 2,0 litre i 204 KS. Rusija još ne govori o izgledima za takvu verziju.

Inače, sada su sve "šestice" dobile indekse na poklopcu prtljažnika - oni ovise o veličini motora i snazi. Primjerice, u slučaju limuzine od 340 konjskih snaga govorimo o brojci "55", a trolitreni turbodizel dobio je indeks "50". Općenito, ako je pored vas Audi s brojevima iznad 50, onda je bolje ne sudjelovati u semaforskim utrkama s njim.

Na serpentinama u okolici Porta, limuzina s 3,0 TFSI i sedmostepenim "robotom" S tronic spremna je umotati stari asfalt u kolut - na kratkim pravim linijama "šestica" lako postiže 120-130 km / h , a na ulazu u skretanje niti ne škripi od guma. Ovaj je motor izuzetno dobar pri brzinama na autocesti: prostor za glavu je toliko velik da će se samo malo više i A6 pretvoriti u nešto više.

Nema zamjerki na V6 dizelski motor koji radi s klasičnim osmo pojasnim "automatikom" ZF-a, ali ipak sam očekivao malo više. Ako se Q7 s istim motorom i mjenjačem uspava nevjerojatnom uglađenošću, neprimjetnim pomakom i velikom rezervom vuče, tada A6 osjeća malo neusklađenosti. Najvjerojatnije je stvar u napuhanim očekivanjima nakon Q7 - činilo se da bi dizelska limuzina trebala biti još mekša i brža, no idilu su malo poremetili drugačiji raspored težine i 20-inčni naplatci.

Namjerno sam započeo s lidarima, ovjesima i motorima, a ni riječi nisam rekao o unutrašnjosti novog Audija A6. Ako su vam dosadile limuzine iz Ingolstadta koje su previše slične, onda samo pogledajte u salon nove "šestorke":

U unutrašnjosti A6 ima tri zaslona odjednom, od kojih su dva osjetljiva na dodir.

Ako ste vozili ili nastavljate voziti Audi, nova "šestica" bit će najbolji nastavak vaše karijere. U svemu je dobra: vrlo tiha, moćna, tehnički napredna i elegantna, a ima i nevjerojatan interijer. A6 nudi previše u jednom automobilu: autopilot (u redu, gotovo autopilot), izvrsnu dinamiku i hrpu korisne elektronike. Druga je stvar što se prema van nije promijenio toliko kao njegovi konkurenti. Ali čini se da je zbog toga vole.

Vrsta	Sedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4939/1886/1457
Međuosovinski razmak mm	2924
Volumen prtljažnika, l	530
Masa zapremina	1825
Bruto težina	2475
tip motora	Benzin V6, kompresor
Radna zapremina, kubnih metara cm	2995
Maks. snaga, KS (pri o / min)	340 / 5000-6400
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	500 / 1370-4500
Tip pogona, mjenjač	Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h	250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,1
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	7,2
Cijena od, $.	Nije najavljeno