Svrha CVVT sustava u motoru

Moderno ekološko zakonodavstvo obvezuje proizvođače automobila na razvoj boljih motora, poboljšanje njihove učinkovitosti i smanjenje emisije štetnih tvari u ispušnim plinovima. Dizajneri uče kontrolirati prethodno prihvaćene procese s prosječnim parametrima kompromisa. Jedan takav razvoj je sustav promjenjivog vremena ventila (CVVT).

Dizajn CVVT sustava

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) sustav je kontinuiranog varijabilnog upravljanja ventilom koji vam omogućuje učinkovitije punjenje cilindara svježim punjenjem. To se postiže mijenjanjem vremena otvaranja i zatvaranja usisnog ventila.

Sustav uključuje hidraulički krug koji se sastoji od:

• Upravljački elektromagnetski ventil;
• filter ventila;
• Pogon je hidraulička spojka.

Sve komponente sustava ugrađene su u glavu cilindra motora. Filtar treba povremeno čistiti ili mijenjati.

CVVT hidrauličke spojke mogu se ugraditi na obje usisne i obje osovine motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako su fazni mjenjači ugrađeni na usisnu i ispušnu bregastu osovinu, ovaj sustav razvoda ventila nazivat će se DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Dodatne komponente sustava također uključuju senzore:

• Položaj i brzina radilice;
• Položaji bregastog vratila.

Ovi elementi šalju signal ECU motora (upravljačka jedinica). Potonji obrađuje informacije i šalje signal solenoidnom ventilu, koji regulira dovod ulja u CVVT spojku.

CVVT uređaj spojke

Hidraulička spojka (mjenjač faze) ima zvjezdicu na tijelu. Pokreće ga zupčasti remen ili lanac. Bregasto vratilo je kruto povezano s rotorom fluidne spojke. Uljne komore nalaze se između rotora i kućišta kvačila. Zbog tlaka ulja koji stvara pumpa za ulje, rotor i kućište radilice mogu se međusobno pomicati.

Spojka se sastoji od:

• rotor;
• stator;
• zaustavna igla.

Zatik za zaključavanje potreban je za rad faznih mjenjača u hitnom načinu rada. Na primjer, kada padne tlak ulja. Klizi naprijed dopuštajući kućištu hidrauličke spojke i rotoru da se zaključaju u središnji položaj.

Rad VVT upravljačkog elektromagnetskog ventila

Ovaj mehanizam se koristi za podešavanje dovoda ulja kako bi se odgodilo i unaprijedilo otvaranje ventila. Uređaj se sastoji od sljedećih komponenti:

• Klip;
• konektor;
• Proljeće;
• Kućište;
• Ventil;
• Otvori za dovod, dovod i odvod ulja;
• Navijanje.

Upravljačka jedinica motora daje signal, nakon čega elektromagnet pomiče kalem kroz klip. To omogućuje da ulje teče u različitim smjerovima.

Kako funkcionira CVVT sustav

Načelo rada sustava je promjena položaja bregastog vratila u odnosu na remenicu radilice.

Sustav ima dva područja rada:

• unaprijed otvaranje ventila;
• Odgoda otvaranja ventila.

Unaprijed

Pumpa za ulje tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem stvara tlak koji se primjenjuje na elektromagnetski ventil CVVT. ECU koristi modulaciju širine impulsa (PWM) za kontrolu položaja VVT ventila. Kada aktuator treba postaviti na maksimalni kut napredovanja, ventil se pomiče i otvara prolaz ulja u komoru za napredovanje CVVT hidrauličke spojke. U tom slučaju tekućina počinje istjecati iz komore za zaostajanje. To omogućuje pomicanje rotora s bregastom osovinom u odnosu na kućište u smjeru suprotnom od rotacije radilice.

Na primjer, kut CVVT spojke u praznom hodu je 8 stupnjeva. A budući da je mehanički kut otvaranja ventila motora s unutarnjim izgaranjem 5 stupnjeva, on se zapravo otvara 13.

Zaostajanje

Princip je sličan gore opisanom, međutim, solenoidni ventil, pri maksimalnom kašnjenju, otvara uljni kanal koji vodi do komore za kašnjenje. . U ovom trenutku, CVVT rotor se pomiče u smjeru vrtnje koljenastog vratila.

CVVT logika

CVVT sustav radi u cijelom rasponu broja okretaja motora. Ovisno o proizvođaču, logika rada može se razlikovati, ali u prosjeku izgleda ovako:

• prazan hod. Zadatak sustava je rotirati usisnu osovinu kako bi se usisni ventili kasnije otvorili. Ovaj položaj povećava stabilnost motora.
• Prosječna brzina motora. Sustav stvara srednji položaj bregaste osovine, čime se smanjuje potrošnja goriva i emisija štetnih tvari s ispušnim plinovima.
• Velika brzina motora. Sustav radi na stvaranju maksimalne snage. Da bi se to postiglo, usisna osovina se okreće kako bi se omogućilo rano otvaranje ventila. Na taj način sustav osigurava bolje punjenje cilindara, čime se poboljšava rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako održavati sustav

Budući da u sustavu postoji filtar, preporučuje se povremena zamjena. To je u prosjeku 30 kilometara. Također možete očistiti stari filter. Automobilski entuzijast može se samostalno nositi s ovim postupkom. Glavna poteškoća u ovom slučaju bit će pronaći sam filter. Većina dizajnera stavlja ga u uljni vod od pumpe do solenoidnog ventila. Nakon što je CVVT filtar rastavljen i temeljito očišćen, potrebno ga je pregledati. Glavni uvjet je cjelovitost rešetke i tijela.

Treba imati na umu da je filtar prilično krhak.

Bez sumnje, CVVT sustav ima za cilj poboljšati performanse motora u svim načinima rada. Zbog prisutnosti sustava napredovanja i odgode otvaranja usisnih ventila, motor je ekonomičniji i smanjuje emisije štetnih tvari. Također vam omogućuje smanjenje brzine praznog hoda bez ugrožavanja stabilnosti. Stoga ovaj sustav koriste svi veliki proizvođači automobila bez iznimke.