Svrha nosača motora u automobilu i njegov princip rada

Na radnu pogonsku jedinicu bilo kojeg automobila djeluje složena kombinacija opterećenja:

• Reakcije od prijenosa zakretnog momenta na pogonske kotače;
• Horizontalne sile tijekom pokretanja, snažnog kočenja i rada spojke;
• Vertikalna opterećenja pri vožnji preko neravnina;
• Vibracijske vibracije, čija se snaga i učestalost mijenjaju proporcionalno promjeni brzine radilice;
• Vlastita težina motora sklopljenog s mjenjačem.

Glavninu tereta preuzima okvir (karoserija) automobila.

Visokofrekventne vibracije zvučnih frekvencija prodiru u kabinu, remeteći udobnost vozača i putnika. Niskofrekventne vibracije osjećaju koža i tijelo, što također ne doprinosi udobnosti putovanja.

Vlasnici automobila bore se s fluktuacijama frekvencije zvuka ugradnjom dodatne zvučne izolacije.

Samo servisirani nosači motora mogu ublažiti i potisnuti niskofrekventne vibracije.

Glavne funkcije nosača motora

Nosači (jastuci) su čvorovi na kojima su motor i mjenjač pričvršćeni na okvir, podokvir ili karoseriju automobila.

Nosači agregata dizajnirani su za dugotrajan rad uz visoku pouzdanost i minimalno trošenje.

Strukturno, većina nosača sastoji se od prefabriciranog čeličnog tijela s elastičnim elementima postavljenim unutar koji apsorbiraju vibracije i prigušuju udarce. Poprečne i uzdužne sile koje djeluju na pogonsku jedinicu percipiraju se dizajnom jastuka.

Glavne funkcije nosača motora:

• Smanjite ili potpuno ugasite udare i druga opterećenja na agregatu koja se javljaju tijekom kretanja vozila;
• Učinkovito smanjuju vibracije i zvukove koje stvara upaljeni motor i prodiru u unutrašnjost automobila;
• Eliminirajte kretanje agregata i time smanjite trošenje pogonskih agregata (kardanski pogon) i samog motora.

Broj i mjesto nosača motora

Okretni moment koji stvara motor, prema zakonima kinematike, nastoji okrenuti motor u suprotnom smjeru od rotacije koljenastog vratila i zamašnjaka. Dakle, s jedne strane motora njegovi oslonci dodatno rade na kompresiju, s druge strane na napetost. Reakcije oslonaca kada se stroj kreće unazad ne mijenjaju se.

• U automobilima s uzdužnim rasporedom agregata koriste se četiri donja nosača (jastuci). Nosači motora pričvršćeni su na prednji par nosača, a mjenjač se oslanja na stražnji par. Sva četiri nosača okvira automobila su istog dizajna.

Na modelima s monokok karoserijom, motor s mjenjačem je postavljen na pomoćni okvir, tako da se jastuci mjenjača mogu razlikovati od nosača motora.

• U velikoj većini automobila s prednjim pogonom, motor s mjenjačem postavljen je na tri nosača, od kojih se dva donja oslanjaju na pomoćni okvir, a treći, gornji, je ovješen.

Gornji jastuk strukturno se razlikuje od donjih.

U svim izvedbama između podokvira i bočnih dijelova karoserije ugrađeni su elastični gumeni elementi koji apsorbiraju vibracije.

Možete provjeriti stanje i dijagnosticirati nosače agregata podizanjem automobila na dizalo ili korištenjem otvora za gledanje. U tom slučaju potrebno je demontirati zaštitu motora.

Gornji nosač je dostupan za pregled ispod haube. Često, da biste pregledali gornji nosač, morate ukloniti plastično kućište motora i neke njegove komponente, pa čak i sklopove, poput zračnog kanala ili generatora.

Vrsta nosača agregata

Za svaki model proizvođači automobila odabiru nosače pogonskog sklopa s najboljim svojstvima performansi. Svi uzorci testirani su na štandovima i tijekom pravih morskih ispitivanja. Akumulirano iskustvo velike proizvodnje omogućuje godinama korištenje jastuka istog dizajna u strojevima proizvedenim na zajedničkim platformama.

Svi jastuci (nosači) modernih automobila mogu se podijeliti u dvije skupine prema dizajnu:

1. Guma-metal. Opremljeni su gotovo svim masovnim i proračunskim automobilima.
2. Hidraulički. Koriste se u automobilima više i premium klase. Zauzvrat, oni su podijeljeni na:

• pasivan, s konstantnom izvedbom;
• aktivni, ili upravljani, s promjenjivim svojstvima.

Kako je postavljen i radi nosač motora

Svi nosači (jastuci), bez obzira na njihov dizajn, dizajnirani su za sigurno pričvršćivanje pogonske jedinice u odnosu na okvir (karoseriju) vozila, apsorbiraju ili smanjuju promjenjiva opterećenja i vibracije na prihvatljive vrijednosti.

Gumeno-metalni ležajevi su jednostavnog dizajna. Između dvije čelične kopče nalaze se dva elastična umetka od gume (sintetičke gume). Vijak (svornjak) prolazi duž osi nosača, pričvršćujući motor na podokvir i stvarajući primarnu silu u nosaču.

U gumeno-metalnim ležajevima može biti više gumenih elemenata različite elastičnosti, odvojenih čeličnim podloškama-odstojnicima. Ponekad se uz elastične košuljice u nosač ugrađuje i opruga koja smanjuje visokofrekventne vibracije.

U sportskim trkaćim automobilima, gdje su zahtjevi za udobnošću i zvučnom izolacijom niži, koriste se umetci od poliuretanskih jastuka koji su čvršći i otporniji na habanje.

Gotovo svi gumeno-metalni ležajevi su sklopivi, svaki istrošeni dio može se zamijeniti.

Široka rasprostranjenost sklopivih nosača s elastičnim oblogama objašnjava se njihovim jednostavnim uređajem, lakoćom održavanja i niskom cijenom.

Hidraulički nosači prigušuju gotovo sve vrste opterećenja i vibracija u sustavu karoserije motora.

U cilindričnom tijelu hidrauličkog nosača napunjenog radnom tekućinom ugrađen je klip s oprugom. Klipnjača je pričvršćena na agregat, radni cilindar nosača postavljen je na podokvir tijela.Kada se klip pomiče, radna tekućina teče iz jedne šupljine cilindra u drugu kroz ventile i rupe u klipu. Krutost opruga i izračunata viskoznost radne tekućine omogućuju nosaču glatko prigušivanje tlačnih i vlačnih sila.

U aktivnom (kontroliranom) hidronosu ugrađena je dijafragma koja mijenja volumen tekućine u donjoj šupljini cilindra i, sukladno tome, vrijeme i brzinu njezina protoka, o čemu ovise elastična svojstva hidronosa.

Aktivni hidraulički nosači razlikuju se po načinu upravljanja:

• Mehanički. Prekidač na ploči, vozač ručno upravlja položajem dijafragmi u nosačima, ovisno o uvjetima vožnje i opterećenjima agregata.
• Elektronička. Volumen radne tekućine i kretanje dijafragmi u radnim šupljinama, tj. krutost hidrauličkih ležajeva kontrolira ugrađeni procesor koji prima signal od senzora brzine.

Hidro ležajevi su složeni u dizajnu. Njihova pouzdanost i trajnost ovise o nepromjenjivosti svojstava radne tekućine, kvaliteti dijelova, ventila, brtvila i prstenova.

Razvoj modernih tehnologija uvjetovao je pojavu novog tipa hidrauličkih ležajeva - s dinamičkim upravljanjem.

Radna tekućina u dinamičkim hidromontažama je disperzija mikročestica magnetskih metala. Viskoznost magnetske radne tekućine mijenja se pod utjecajem elektromagnetskog polja koje stvaraju posebni namoti. Ugrađeni procesor, kontrolirajući uvjete vožnje automobila, kontrolira viskoznost magnetske tekućine, mijenjajući elastična svojstva dinamičkih hidrauličkih nosača motora od maksimuma do nule.

Dinamički kontrolirani hidraulički nosači složeni su i skupi proizvodi za proizvodnju. Opremljeni su vrhunskim automobilima, čiju udobnost i pouzdanost kupac postavlja visoke zahtjeve.

Svi moderni proizvođači automobila nastoje osigurati pouzdanost automobila tijekom jamstvenog roka uz moguće popravke samo u službenom servisnom centru. Želja da se rast cijena opravda poboljšanjem proizvoda dovela je do zamjene gumeno-metalnih nosača motora hidrauličkim svih vrsta, koji se već zamjenjuju hidrodinamičkim.

Vlasnik potpuno novog automobila, koji očekuje da će cijeli jamstveni rok voziti bez problema i popravaka, jednostavno je dužan pažljivo i pažljivo voziti automobil.

Svim vozačima koji žele voziti ispravan automobil ne preporučuje se pridržavanje izreka poput "S trećeg mjesta - asfalt u harmoniku", "Više brzine - manje rupa".