Test vožnja Honda CR-V
Rusko tržište automobila polako se počelo oporavljati, a Honda, koja je u našoj zemlji tijekom krize potpuno utihnula, ponovno je počela pokazivati aktivnost. Upoznajte novi crossover CR-V pete generacije
Uključujem indikator desnog skretanja, a slika sa bočne kamere pojavljuje se na središnjem zaslonu nove Honde CR-V. Kontroverzna alternativa zrcalu: kašnjenje, tamna slika, neobičan kut i kut gledanja. Dok pažljivo promatram, opet propuštam trenutak za obnovu. Vrijeme je da napustite usluge Lane Watch pritiskom na gumb na upravljaču stupa upravljača.
Inače, sličan sustav ponudio je tajvanski crossover SUV Luxgen 7. Sjećate se njegove priče? Pompezni debi tvrtke, nejasan proizvod po napuhanim cijenama, potpuni fijasko prodaje i neslavan odlazak iz Rusije, što tržište nije ni primijetilo. Sada osjetite razliku u povijesti CR-V. Vijest da Honda navodno napušta zemlju tijekom krize proizvela je eksploziju informacija među obožavateljima marke.
Zapravo je Honda ostala ovdje tijekom krize. Međutim, shema prodaje promijenila se: zastupanje je na neko vrijeme postalo formalno, a trgovci su izravno kupovali automobile iz tvornica. Što sada? Ruski ured ponovno je na snazi: određuje cjenovnu politiku i opremu, nadzire jamstvo, narudžbe su opet centralizirane i isporuke se uspostavljaju iz europske baze koja je prepolovila vrijeme čekanja na automobile.
Novi CR-V prva je premijera nakon vremena nevolja, glavni alat za opstanak tvrtke i zaradu u Rusiji. Stoga na prezentaciji nisu ni spomenuli da je još uvijek moguće kupiti prethodni CR-V od nas. Naravno da je jeftinije. Istina, više se ne nudi 188 DI DOHC benzinski motor s 2.4 konjskih snaga. Benzin verzije 150 DOHC od 2.0 konjskih snaga s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače dostupne su po cijenama od 21 USD, a proizvode se u Engleskoj.
Svježa generacija CR-V dolazi nam iz SAD-a. Na američkom je tržištu glavni motor nadpunjeni benzinac 1,5 (190 KS), europski će vjerojatno imati dizelski motor, a trebali bismo imati spomenutih 2,0 (istih 150 KS) i 2,4 (sada 186 konjskih snaga) .). Euro-5 standardi, 92. benzin, poboljšana učinkovitost. Nema alternativnog varijatora i pogona na sva četiri kotača, četiri razine opreme. Cijene 2,0-litrenih inačica počinju s 23 USD, dok one snažnije od 200 USD.
Osnovni CR-V 2,0 l Elegance nije štedio na opremi: LED dnevna svjetla, svjetlosni senzor, aluminijumske 18-inčne kotače, grijana sjedala, ogledala i zone odmorišta brisača, električni podizači prozora s automatskim načinom rada, elektronička "ručna kočnica", kontrola klime , tempomat, Bluetooth, USB i AUX utora, stražnji parkirni senzori i osam zračnih jastuka.
Uz nadoplatu od 2 dolara, 500 L Lifestyle dodaje LED svjetla i maglenke, ulazak bez ključa i funkcije pokretanja motora, senzor za kišu, lopatice za promjenu varijatora, prednji parkirni senzori i stražnju kameru, medijski sustav (MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto ), priključak HDMI i kontrola zamora vozača. Još 2,0 dolara za 1L Executive daje kožne presvlake, elektrificirana sjedala, grijani upravljač i stražnja sjedala, 800 zvučnika, Lane Watch i električna vrata prtljažnika.
Na prezentaciji je Honda donijela CR-V s 2,4-litrenim motorom u paketu Prestige za 30 dolara. Evo kompletnog skupa napretka odabranog za Rusiju, a sustav praćenja okolnog prostora ostao je izvan okvira - s njim bi bio vrlo skup. Zadovoljni smo ambijentalnom unutarnjom rasvjetom, projekcijskim platnom, električnim krovnim prozorom i subwooferom. Međutim, prisutnost Yandex.Navigatora puno je važnija i zapravo dobro obavlja svoj posao.
U znanosti o preživjelim generacijama uspješnih modela vrlo je važan prepoznatljiv dizajn. Izgled CR-V-a definitivno je dobar: evoluirao je u prestižnijeg bez rizičnih odluka. Gornja verzija ima više kromiranih dijelova - izgleda lijepo.
Kad sam vidio dovoljno, dobivam prvi dio korporativne skrbi. Motor se može pokrenuti daljinski, a ako prestanete dizati peta vrata i držite pritisnutu tipku za pogon, sustav će zapamtiti položaj krila kao ograničenje. Volumen za teret je od 522 litara, na bočnim stranama prtljažnika nalaze se ručke za pretvaranje stražnjih leđa u ravnu platformu. No, ne postoji otvor za dugačka vozila, a pod zemljom - slijepi putnik.
Baza se povećala za 30 mm, a širina za 35 mm. Otvorim stražnja vrata pod kutom od gotovo 90 stupnjeva. Sjedala u drugom redu - s pristojnom marginom. Red je oblikovan za dvoje, pripremljen je široki naslon za ruke s držačima za čaše. Stražnja stakla su zatamnjena, grijanje jastuka je trostupanjsko, postoje dva USB utora, a po odlasku cijenit ćete zaštitu pragova i lukova od prljavštine. Eliminirali smo treći red, što je moguće za CR-V, kako bismo izbjegli preklapanje s Pilot modelom.
Za novi dizajn vozačkog sjedala pohvaljeni su i dizajneri. Osim što "tablet" središnjeg zaslona osjetljivog na dodir izgleda kao da je zalijepljen za ploču. Jelovnik je višeslojan, ali nije dobro promišljen i usporava, opet nalik na nešto tajvansko. Digitalni uređaji se bolje percipiraju, a uvlačivi se projekcijski zaslon je prikladan.
Puno drugih ugodnih trenutaka. Kontrola glasnoće na upravljaču može se pritisnuti ili pomicati. U kućištu naočala skriveno je panoramsko ogledalo za promatranje djece. A kako je središnja kutija genijalna i sjajna! Držači za čaše su mnogi - Amerika. A CR-V je američki anti-duhan, bez pepeljara i upaljača za cigarete.
Glavni plus za vozača je usko sjedalo prijateljskog oblika. Ogledala su velika, pogled je bez muke, a stražnja kamera daje pokretne grafičke upute. Napuštajući parkiralište, odmah napominjući da je volan "skraćen". Zapravo, od brave do brave, sada postoje dva i pol okreta.
Povratak motora nije prevelik, ali CR-V djeluje energično zahvaljujući hladnom CVT-u koji oponaša sedam dometa i brzo se prilagođava situacijama. Reakcija na mjenjače vesla je brza, bez obzira koliko "lažnih koraka" kliknuli. I samo kada ubrzava brzinom većom od 100 km / h, varijator počinje karakteristično visjeti na jednoj noti. A nakon 3000 okretaja u minuti pojavljuje se glas motora i općenito bi zvučna izolacija mogla biti bolja. Prosječna potrošnja 92 benzina na računalu bila je 8,5 - 9,5 litara na 100 kilometara.
Poboljšane postavke EUR-a s motorom na tračnici pružaju pristojan informativni sadržaj, lagani upravljač osjeća se precizno. Pouzdana usmjerenost, CR-V nije posramljen ni rutiranjem ni raspršivanjem nepravilnosti. Ovjes je modificiran: čvršće opruge s povećanim promjerom zavojnice, različite karakteristike amortizera i raspored stražnjeg višenamjenskog zgloba. Rezultat je nisko kotrljanje i diskretno ljuljanje. Također spominjemo povećanu krutost tijela, u čiji je dizajn dodan čelik visoke čvrstoće.
Dugo nisam bio u ovim dijelovima i zaboravio sam da se asfalt može lako i bez upozorenja odlomiti korakom do zemlje. Kočnica! Pedala se gipko spušta, crossover grize, ali nevoljko usporava. ABS, spavaš li? Stroj udari s stepenice, ali ne bez kvara. Plus za energetsku intenzivnost.
Na nadzornoj ploči možete prikazati dijagram raspodjele udjela trenutka po osi. Ako joj vjerujete, već na početku postoji prednaprezanje, a CR-V s vremena na vrijeme postaje mono pogon. Naravno, ne biste trebali računati na terenske podvige. Elektronika može pomoći pri vješanju, ali kvačilo ne može biti blokirano i na najmanji nagovještaj pregrijavanja se isključuje. A zaštita motora ne ulijeva povjerenje. No, razmak od tla noviteta povećan je na 208 milimetara.
Sve u svemu, Honda CR-V je atraktivan automobil, ali srušio bi cijene. U budućnosti će ruski CR-V možda imati sustave za praćenje traka, prilagodljivi tempomat i funkciju automatskog kočenja ispred prepreke. Ako je tako, vrhunske verzije bit će još skuplje. Jao, nema izgleda za rusku skupštinu.
A možda i nema jasnih prednosti u odnosu na najprodavaniju Toyotu RAV4 (od 20 USD za verziju 600 2.0WD sa 4-stupanjskim ručnim mjenjačem6). No konkurencija s drugim rivalima može biti aktivnija. Vjerni kupci marke Honda, koji su bili toliko zabrinuti zbog mogućeg odlaska, također će pomoći opstanku CR-V-a.
| 2.0 CVT | 2.4 CVT | |
| Vrsta | Crossover | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| Međuosovinski razmak mm | 2660 | 2660 |
| Masa zapremina | 1557-1577 | 1586-1617 |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 2356 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 150 u 6500 | 186 u 6400 |
| Maks. cool. moment, Nm pri o / min | 189 u 4300 | 244 u 3900 |
| Mjenjač, pogon | CVT pun | CVT pun |
| Maksimalna brzina, km / h | 188 | 190 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| Cijena od, USD | 22 900 | 27 300 |
