Koliko su električna vozila zelena?

Električna vozila se često smatraju ekološki prihvatljivim vozilima. No, je li to istina ili postoji nekoliko prepreka?

Zapravo, postoji samo jedan razlog zašto je električni automobil toliko narastao i bit će važan: okoliš. Kao što znate, benzinski i dizelski automobili ispuštaju otrovne tvari. Ove tvari su štetne ne samo za ljude, već i za planet na kojem živimo. Uostalom, prema mnogim znanstvenicima, vladama i organizacijama, klima našeg planeta se mijenja, dijelom zbog otrovnih tvari iz benzinskih i dizelskih vozila.

S moralne točke gledišta, moramo se riješiti tih emisija. Što mnogi u ovoj priči vide kao rješenje? Električni auto. Uostalom, ovo vozilo nema ispušne plinove, a kamoli ispušne plinove. Dakle, oni se doživljavaju kao ekološki prihvatljivo vozilo. Ali je li ova slika točna ili je nešto drugo? O tome ćemo govoriti u ovom članku. To ćemo podijeliti na dva dijela, a to su proizvodnja i vožnja električnog vozila.

Proizvodnja

U osnovi, električni automobil se sastoji od puno manje dijelova u smislu motorizacije od automobila na benzin. Stoga biste mogli pomisliti da se električno vozilo može sastaviti na ekološki prihvatljiviji način. Međutim, točno je suprotno. Sve je povezano s jednim od najvećih i najtežih dijelova električnog vozila: baterijom.

Ove litij-ionske baterije, usporedive s onima u vašem pametnom telefonu i prijenosnom računalu, na primjer, sastoje se od raznih rijetkih metala. Litij, nikal i kobalt uključeni su u takvu litij-ionsku bateriju. Ovi se materijali uglavnom vade iz rudnika, što rezultira mnogim negativnim utjecajima na okoliš. Najgora vrsta metala vjerojatno je kobalt. Ovaj se metal uglavnom vadi u Kongu, odakle se mora slati u zemlje koje proizvode baterije. Inače, u vađenju ovog metala koristi se dječji rad.

Ali koliko je proizvodnja baterija štetna za okoliš? Prema izvješću Međunarodnog vijeća za čisti transport (ICCT), za proizvodnju jednog kWh baterije potrebno je 56 do 494 kilograma CO2. Tesla Model 3 trenutno ima maksimalni kapacitet baterije od 75 kWh. Stoga, prema ICCT-u, proizvodnja baterije Tesla Model 3 košta između 4.200 i 37.050 2 kg COXNUMX.

Koljeno

Ovo je veliko pridruživanje... To je zato što je otprilike polovica emisija CO2 iz proizvodnog procesa trenutno povezana s potrošnjom energije. U zemljama u kojima se, primjerice, energija ugljena koristi relativno često (Kina), potrebne emisije CO2 bit će veće nego u zemlji s više zelene energije, kao što je Francuska. Dakle, ekološka prihvatljivost automobila uvelike ovisi o njegovom podrijetlu.

Apsolutni brojevi su zabavni, ali može biti zabavnije uspoređivati ​​ih. Ili, u ovom slučaju, usporedite proizvodnju potpuno električnog automobila s proizvodnjom benzinskog automobila. U izvješću ICCT-a postoji grafikon, no točne brojke nisu poznate. UK Low Carbon Vehicle Partnership izradio je izvješće 2015. u kojemu možemo usporediti nekoliko stvari.

Prvo objašnjenje: LowCVP koristi izraz CO2e. Ovo je skraćenica za ekvivalent ugljičnog dioksida. Tijekom proizvodnje električnog vozila u svijet se emitira nekoliko ispušnih plinova od kojih svaki na svoj način doprinosi klimatskim promjenama. U slučaju CO2e, ti su plinovi grupirani zajedno i njihov doprinos globalnom zagrijavanju odražava se u emisijama CO2. Dakle, ovo nije stvarna emisija CO2, već jednostavno brojka koja olakšava usporedbu emisija. To nam omogućuje da naznačimo koje je vozilo proizvedeno na ekološki prihvatljiviji način.

Pa, prijeđimo na brojke. Prema LowCVP-u, standardno vozilo na benzin košta 5,6 tona CO2-eq. Dizelski automobil neće se puno razlikovati od ovoga. Prema tim podacima, potpuno električno vozilo emitira 8,8 tona CO2-eq. Tako je proizvodnja BEV-a 57 posto lošija za okoliš od proizvodnje vozila s ICE-om. Dobra vijest za ljubitelje benzina: novo vozilo na benzin je ekološki prihvatljivije od novog električnog vozila. Dok ne prijeđete prvih kilometara.

Voziti

Kod proizvodnje nije sve rečeno. Glavna prednost električnog vozila za okoliš je, naravno, vožnja bez emisija. Uostalom, pretvaranje pohranjene električne energije u kretanje (putem elektromotora) ne dovodi do emisije CO2 ili dušika. Međutim, proizvodnja te energije može naštetiti okolišu. S naglaskom na kan.

Recimo da u svom domu imate vjetroelektranu i solarni krov. Ako na njega povežete svoju Teslu, naravno možete moći voziti prilično klimatski neutralno. Nažalost, to nije sasvim točno. Istrošenost guma i kočnica i dalje će imati negativan utjecaj na okoliš. Iako je sigurno uvijek bolji od auta s motorom s unutarnjim izgaranjem.

Međutim, ako ovaj automobil uključite u električnu mrežu, održivost će zauzvrat ovisiti o vašem dobavljaču energije. Ako ta energija dolazi iz elektrane na plin ili još gore, elektrane na ugljen, onda očito činite manje dobro za okoliš. Možete reći da “samo” prenosite ispušne emisije u elektranu.

Četrdeset posto

Kako bismo dobili jasniju sliku (neizravnih) emisija električnog vozila, moramo pogledati istraživanje BloombergNEF-a, Bloombergove istraživačke platforme. Tvrde da su emisije električnih vozila trenutno za XNUMX posto niže od onih iz benzina.

Prema platformi, čak i u Kini, zemlji koja je još uvijek relativno jako ovisna o elektranama na ugljen, emisije električnih vozila manje su od onih iz benzina. Prema podacima američke Uprave za energetske informacije, 2015. godine 72% kineske energije dolazilo je iz elektrana na ugljen. Izvješće BloombergNEF-a također nudi dobru perspektivu budućnosti. Uostalom, zemlje sve više pokušavaju dobiti energiju iz obnovljivih izvora energije. Tako će se u budućnosti emisije iz električnih vozila samo smanjivati.

Zaključak

Očigledno je da su električni automobili bolji za okoliš od automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Ali u kojoj mjeri? Kada je Tesla bolji za okoliš od Volkswagena? Teško je reći. Ovisi o mnogo različitih čimbenika. Razmislite o stilu vožnje, potrošnji energije, automobilima za usporedbu...

Uzmite Mazdu MX-30. Riječ je o električnom crossoveru s relativno malom baterijom od 35,5 kWh. Za to je potrebno puno manje sirovina nego, primjerice, Tesla Model X s baterijom od 100 kWh. Posljedično, prekretnica za Mazdu bit će manja jer je za proizvodnju automobila bilo potrebno manje energije i materijala. S druge strane, Teslu možete duže voziti s jednim punjenjem baterije, što znači da će prijeći više kilometara od Mazde. Time je Teslina maksimalna ekološka korist veća jer je prešao više kilometara.

Što još treba reći: električni automobil će u budućnosti biti samo bolji za okoliš. I u proizvodnji baterija i u proizvodnji energije, svijet nastavlja napredovati. Razmislite o recikliranju baterija i metala ili korištenju više obnovljivih izvora energije. Električni automobil je već u gotovo svim slučajevima bolji za okoliš od automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, no u budućnosti će to samo ojačati.

Međutim, ovo je i dalje zanimljiva, ali izazovna tema. Na sreću, i to je tema o kojoj se dosta pisalo i radilo. Želite li saznati više o ovome? Na primjer, pogledajte donji video na YouTubeu koji uspoređuje životnu emisiju CO2 prosječnog električnog vozila s emisijom CO2 tijekom životnog vijeka benzinskog automobila.