Koliko brzo Tesla Model 3 gubi struju na autocesti? Je li to pregrijavanje? [video]

YouTuber Bjorn Nyland odlučio je provjeriti koliko se dugo troši snaga Tesla Model 3 Performance (74 kWh neto snage) kada je vozač u JAKO žurbi. Pokazalo se da ako ostanemo u rasponu do 210-215 km / h, a na autocesti će biti tipičan promet, automobil će je - čak i ako ograniči maksimalnu snagu - odmah vratiti.

Kad se odspoji s punjača, mjerač je pokazao domet od 473 kilometra uz napunjenost baterije od 94 ili 95 posto. Počela je intenzivno voziti nakon ulaska na njemačku autocestu. Auto nije imao spojler, pa mu je najveća brzina bila ograničena na “samo” 233 umjesto punih 262 km / h. Nyuland je s njim vozio oko 190-210 kilometara, iako je ponekad ubrzavao do maksimuma.

Prešavši 27 kilometara, odnosno 25 pri brzini od 190 do 233 km / h, automobil mu nije dopustio da ubrza iznad 227 km / h. Napunjenost baterije pala je na 74 posto.

Na spustu, gdje se Youtuber odlučio vratiti (31,6 km, 71 posto baterija), pri brzini od 100 km/h čuo se lagani šum ventilatora u pozadini, ali je ograničenje maksimalne snage gotovo odmah nestalo. Nažalost, to se na videu ne primjećuje: riječ je o čvrstoj sivoj liniji ispod simbola baterije, koja se pretvara u niz točkica.

> Kvaliteta izrade Tesla Model 3 - dobra ili loša? Mišljenje: vrlo dobro [video]

Na povratku je ponovno ubrzao do maksimalnih 233 km/h (36,2 km, 67 posto baterija). Automobil je nakon nekog vremena malo smanjio snagu, ali se pokazalo i da se u lijevom traku pojavio automobil koji se kretao brzinom od oko 150 km/h, što je također usporilo Teslu. Nažalost, sljedećih 9 kilometara pređeno je u sličnim uvjetima.

Nekoliko trenutaka nakon što je brojač kilometara pokazao 45 kilometara od starta, automobil je prijavio grešku u sustavu za nadzor tlaka u gumama.... To je moglo biti zbog udaraca, Nokian gume uzrokuju velike vibracije na slici pri brzinama iznad 200 km/h.

Nakon agresivne vožnje od 48,5 km (58 posto napunjenosti baterije), najveća brzina vozila pala je na oko 215 km/h.... Nyland je tada priznao da je već prešao 130 kilometara brzinom od 200 km/h i Tesla Model 3 Performance nije stvarao probleme s maksimalnom snagom, barem do ove granice.

Zanimljivo: svaki put kad bi youtuber usporio - odnosno uključio način oporavka - ograničenje je odmah nestalo. Nyland je bio iznenađen kad je otkrio da takvu učinkovitost, takvu rezervu snage [tako dugo vremena] nije ni vidio u Teslinom modelu S P100D, najsnažnijoj dostupnoj opciji.

Eksperiment je završio nakon vožnje od 64,4 kilometra. Razina punjenja pala je na 49 posto.

Tesla Model 3 Performance - bolji, moderniji, učinkovitiji od Modela S i X

Prema Nylandu, kada je u pitanju dostupnost energije, Tesla Model 3 Performance radi znatno bolje od Tesla Model S ili X. Youtuber sugerira da je to problem sa sustavom hlađenja baterije: u Tesla Model S i X, tekućina mora teći oko svih ćelija prije nego što se vrati u onu hladniju - odnosno, daljnje ćelije će uvijek biti toplije od najbližih.. S druge strane, kod Tesla Modela 3 – poput Audija e-trona i Jaguara I-Pacea – hlađenje je paralelno, pa tekućina dobiva toplinu iz ćelija na puno uravnoteženiji način.

> Tesla isporučuje 1 automobil dnevno? Hoće li druga četvrtina 000. biti rekordna godina?

Dizajn motora može biti još jedan važan čimbenik. U Tesla Model S i X asinkroni motori su smješteni na obje osi. U Tesla Model 3 Dual Motor, asinkroni motor se nalazi samo na prednjoj osovini, dok stražnju osovinu pokreće motor s permanentnim magnetom. Ovakav dizajn stvara manje topline, što je iznimno važno s obzirom na to da sustav hlađenja mora hladiti bateriju i motore.

Vrijedno gledanja:

Ovo bi vas moglo zanimati: