Omiljeni Volkswagen Polo: detaljan pregled i specifikacije
Volkswagen Polo jedan je od najpopularnijih i najtraženijih automobila. Konkurira mu Kia Rio, Huindai Solaris, Renault Logan, a posljednjih godina i Lada Vesta, koji su po tehničkim karakteristikama i cijeni bliski. Moderni VW Polo s optimalnim omjerom cijene i kvalitete zadovoljit će i najzahtjevnijeg ljubitelja automobila.
Povijest Volkswagen Pola
Prvi Volkswagen Polo sišao je s proizvodne trake u tvornici u Wolfsburgu 1975. godine. S početkom njegove proizvodnje prestala je proizvodnja modela Audi50 i Audi80, koji se smatraju pretečama ovog modela. U pozadini krize goriva 70-ih, ekonomični Volkswagen Polo pokazao se vrlo relevantnim i traženim.
Izgled prve generacije VW Pola dizajnirao je talijanski automobilski dizajner Marcello Gandini.. Prvi automobili koji su sišli s proizvodne trake bili su hatchback s troja vrata s prilično prostranim prtljažnikom, zapreminom motora od 0,9 litara i snagom od 40 KS. S. Nakon toga su se pojavile i druge modifikacije automobila, poput limuzine Derby, čija je proizvodnja nastavljena do 1981.
Druga generacija VW Pola dobila je snažnije motore i moderniji dizajn, implementiran u modele Polo GT, Fox, Polo G40, Polo GT G40, proizvedene od 1981. do 1994. godine. Sljedeća generacija VW Pola predstavljena je na Pariškom sajmu automobila 1994., a već 1995. vozači su mogli procijeniti novi Polo Classic s 1,9-litrenim turbodizelašem i 90 KS. S. Sljedećih godina na tržište su predstavljeni modeli kao što su Caddy, Harlekin, Variant, GTI, čija je proizvodnja prekinuta 2001. s pojavom četvrte generacije VW Pola. Nova linija automobila izašla je s redovitim promjenama u izgledu i tehničkim karakteristikama. Modele Polo Sedan, Polo GT, Polo Fun, Cross Polo, Polo GTl, Polo BlueMotion proizvodile su tvornice u Kini, Brazilu i Europi od 2001. do 2009. godine.
Sljedeći korak u razvoju i poboljšanju automobila VW Polo napravljen je 2009. godine, kada je model pete generacije prikazan na sajmu automobila u Ženevi. Walter de Silva, koji je prethodno surađivao s Audijem, Alfa Romeom i Fiatom, pozvan je da osmisli dizajn novog automobila. Upravo je model pete generacije postigao najveće priznanje među stručnjacima i potrošačima - 2010. godine ova je verzija proglašena automobilom godine u svijetu.
Danas se VW Polo povezuje s predstavljanjem šeste generacije modela na sajmu automobila u Berlinu u lipnju 2017.. Najnoviji automobil opremljen je mnogim novim opcijama koje stvaraju najudobnije i sigurnije uvjete za vozača i putnike. Proizvodnja novog modela povjerena je tvornici u Pamploni u Španjolskoj.
Izbor je pao na Polo Sedan, personificirao je visok omjer cijene i kvalitete + potrošačka svojstva. Ne želim puno pisati, auto je uobičajen - ionako svi znaju za njega. Za cijelo razdoblje rada (uzeo sam ga s kilometražom od 68 tisuća km, prodao sam ga s kilometražom od 115 tisuća km): 1) mijenjao ulje svakih 15 tisuća pa sam postigao 10 tisuća u šest mjeseci); 5) Promijenio sam prednje jastučiće na 15 tisuća; 2) Za sve vrijeme nekoliko različitih žarulja. 105) Osvježeno na 3 tisuća prednjeg ovjesa (čahure i nosači stabilizatora, amortizeri, tihi blokovi prednjih poluga). 4) Nakon 100 tisuća počeo sam obraćati pozornost na uljni plamenik (oko litre na 5 tisuća, pogotovo ako stalno pritiskate tenisicu, pogotovo zimi) - ulje Mobil 100 10w1. 0) Nakon što je gumb prednjeg desnog podizača prozora otpao (samo je upao), skinuo je karticu s vrata i stavio je na mjesto. 40) Jednom sam provjerio nagib/prst - nije bilo potrebno podešavanje. U konačnici, auto je bio odličan i u potpunosti je opravdao očekivanja. Vozio sam svaki dan po svim vremenskim uvjetima, na bilo kojoj udaljenosti, vozio pijane prijatelje, išao u prirodu, ubrzavao do 6 km / h, nije zahtijevao posebnu brigu i redovite posjete servisu. Iskreno je učinila sve što je mogla. Izvrstan radni stroj za svaki dan, ako ne pridajete važnost nedostatku posebne udobnosti (dobro, što ste htjeli za takav novac?). Ako iznenada ovo nekome pomogne da se odluči za automobil, bit će sjajno.
Evolucija modela VW Polo
VW Polo dobio je svoj moderan izgled i tehničku opremljenost kao rezultat duge evolucije, inženjerskih i dizajnerskih razvoja, čija je svrha bila da na najbolji način zadovolji zahtjeve svog vremena.
1975–1981
Već prvi modeli VW Pola bili su opremljeni samo najnužnijim potrepštinama, jer je cilj njihovih kreatora bio kupcima ponuditi pristupačan pučki automobil. Hatchback s troja vrata iz 1975. odlikovao se jednostavnošću unutarnjeg uređenja i skromnim tehničkim performansama. Zbog toga je cijena modela bila oko 7,5 tisuća DM. Time mu je osigurana konkurentnost na tržištu malih gradskih automobila.
S pojavom svakog novog modela, napravljene su promjene u dizajnu i konstrukciji. Automobil je u pravilu dobio snažniji motor, poboljšanu šasiju, postao je sve ergonomičniji i udobniji. Tako je već 1976. godine u modelima VW Polo L i VW Polo GSL obujam motora povećan s 0,9 na 1,1 litru, a snaga na 50 i 60 litara. S. odnosno. Godine 1977., limuzina Derby pridružila se hatchbackovima, tehnički se razlikuju od svojih prethodnika samo u povećanom obujmu motora do 1,3 litre, poboljšanim performansama stražnjeg ovjesa i velikom prtljažniku. Zahvaljujući korištenju ažuriranih dizajna odbojnika i rešetki hladnjaka, oblik automobila postao je pojednostavljen.
Još je štedljiviji bio model Formel E (hatchback i limuzina), koji se pojavio četiri godine kasnije. U mješovitom režimu (u gradu i na autocesti) trošila je 7,6 litara benzina na 100 km. Polo Coupe 1982 počeo je opremati 1,3-litrenim motorom od 55 KS. s., a od 1987. pokušali su na njega ugraditi dizelske jedinice kapaciteta 45 litara. s. koji međutim nije imao previše uspjeha kod potrošača.
1981–1994
Sve ovo vrijeme, kreatori VW Pola koristili su McPherson prednje nosače i polu-neovisnu stražnju gredu u obliku slova H u dizajnu šasije. Sljedeći korak naprijed bio je izlazak 1982. godine modela Polo GT 1982. s motorom od 1,3 litre i 75 KS. S. Polo Fox iz 1984. uglavnom je bio namijenjen mladim ljubiteljima automobila, a proizvodnja sportskog Pola G40 s motorom od 115 KS. S. a spušteni ovjes ograničen je na puštanje samo 1500 komada. Na temelju potonjeg, 1991. proizveden je GT40 s najvećom brzinom na brzinomjeru od 240 km/h.
1994–2001
Početkom tog razdoblja, VW linija je nadopunjena zaobljenijim Polom III. Proizveden je s 1,9-litrenim dizelskim motorom snage 64 KS. S. ili s benzinskim motorima od 1,3 i 1,4 litre s kapacitetom od 55 i 60 litara. S. odnosno. Za razliku od svojih prethodnika, agregat VW Polo III bio je u potpunosti izrađen od aluminija. Osim toga, promijenjena je i geometrija ovjesa. Polo Classic iz 1995. duži je 0,5 m i ima veći međuosovinski razmak. Zbog toga je unutrašnjost postala osjetno prostranija. Nišu gospodarskih vozila u liniji VW Polo popunio je model Caddy koji je postao popularan kod malih poduzetnika. Omogućavao je prijevoz tereta težine do 1 tone i proizvodio se u obliku kombija, karavana ili kamioneta s opružnim stražnjim ovjesom.
Od 1996. godine na VW Polo ugrađeni su potpuno novi motori. Isprva je to bio 1,4-litreni agregat sa 16 ventila snage 100 KS. s., kojemu su kasnije dodani 1,6-litreni motor s četverostupanjskim automatskim mjenjačem i dizel motori od 1,7 i 1,9 litara s baterijskim sustavom goriva.
Polo Harlekin ostao je zapamćen po četverobojnom dizajnu karoserije, a obično kupac nije znao koju će kombinaciju boja dobiti. Unatoč tome, prodano je 3800 ovih vozila.
U istom razdoblju proizvodio se i Polo Variant (praktičan obiteljski karavan), a za ljubitelje dinamične vožnje Polo GTl s motorom od 120 KS. S. i ubrzanje do 100 km/h za 9 sekundi. Od 1999. proizvođač je počeo davati 12-godišnje jamstvo protiv korozije za svaki VW Polo automobil.
2001–2009
Početkom novog tisućljeća VW Polo IV sastavljan je u tradiciji prethodnih modela korištenjem pocinčanih dijelova karoserije i čelika visoke čvrstoće, a najvažnije komponente spojene su laserskim zavarivanjem. Paleta motora stalno se širila - pojavili su se trocilindrični (1,2-litreni i 55 KS) i četverocilindrični (1,2-litreni i 75 ili 100 KS) benzinski agregati, kao i dizelski motori obujma 1,4 i 1,9 litara. i zapremnine 75 i 100 litara. S. odnosno. Za proizvodnju novih modela VW Polo otvorene su tvornice u Njemačkoj, Španjolskoj, Belgiji, Brazilu, Argentini, Slovačkoj i Kini.
Novi Polo Sedan dobio je radikalno ažuriran stražnji kraj s velikim vodoravno postavljenim svjetlima i povećanim volumenom prtljažnika. Za ljubitelje sportske vožnje izdano je nekoliko modifikacija Pola GT s različitim motorima (benzinskim i dizelskim snagama od 75 do 130 KS) i karoserijama (s troja i s pet vrata). Polo Fun četvrte generacije nadmašio je sva očekivanja programera u pogledu svoje popularnosti.
Za 30. godišnjicu VW Pola lansiran je model s oblogom hladnjaka u obliku slova V, novim oblikom rasvjetnih tijela i pokazivačima smjera na bočnim retrovizorima. Unutarnja oprema dosegla je drugu razinu kvalitete, promijenio se izgled ploče s instrumentima, postalo je moguće kontrolirati tlak u gumama i dodatno osigurati glavu zahvaljujući gornjim zavjesama. Osim toga, ažurirani su navigacijski sustav i kontrola klime. Svaki sljedeći model imao je svoje karakteristične značajke:
- Cross Polo - 15 mm viši razmak od tla, 70 mm ukupna visina veća od standardnog modela, 17-inčni kotači, tri opcije benzinskih motora (70, 80 i 105 KS) i dvije opcije dizelaša (70 i 100 KS). );
- Polo GTI - motor rekordne snage u to vrijeme (150 KS), sportska sjedala i volan, ubrzanje do 100 km / h za 8,2 sekunde;
- Polo BlueMotion - rekordna ekonomičnost u to vrijeme (4 litre na 100 km), poboljšana aerodinamika karoserije, 1,4-litreni turbodizelski motor, optimizirani mjenjač koji vam omogućuje duži boravak na malim brzinama, odnosno u ekonomičnijoj način rada.
2009–2017
Lansiranje pete generacije VW Pola poklopilo se s otvaranjem Volkswagenove tvornice u Indiji. Potonje je bilo ekonomski opravdano zbog jeftine domaće radne snage. Izgled novog modela postao je dinamičniji i izražajniji korištenjem oštrih rubova, podignutog stražnjeg kraja, izduženog nosa i kosog krova. U unutrašnjosti je ugrađena nova instrument ploča s digitalnim zaslonom i navigacijskim sustavom, a sjedala su presvučena kvalitetnijim materijalom. Predviđene su i dodatne sigurnosne mjere - poseban sustav sada signalizira nevezane sigurnosne pojaseve vozača ili suvozača.
Novi Polo BlueMotion predstavljen je 2009., Polo GTI i Cross Polo 2010., Polo BlueGT 2012., a Polo TSI BlueMotion i Polo TDI BlueMotion 2014.
Auto me koštao 798 470 rubalja. Riječ je o paketu Allstar s automatskim mjenjačem i uključenim dodatnim paketima Design Star, ESP System, Hot Star. Kao rezultat toga, moja oprema je postala još jeftinija od maksimalne Highline opreme, dok postoji još više dodatnih opcija. Na primjer, u mojoj konfiguraciji postoji višenamjenski upravljač, sklopivi električni retrovizori s repetitorima pokazivača smjera, moderni naplatci od lake legure (vidi se na fotografiji), toniranje, ESP sustav, pojačani generator, au maksimalnoj Highline konfiguraciji postoji nije ništa od ovoga, ali postoje svjetla za maglu (nisu me impresionirali). U isto vrijeme, ostatak opreme, poput kontrole klime, grijanja sjedala itd., Isti je kao u maksimalnoj konfiguraciji. Ukratko, preporučam svima da kupe Allstar paket.
2017 godina
Najnoviji model VW Polo VI može se smatrati međurezultatom četrdesetogodišnjeg rada stručnjaka Volkswagen grupe. Malo tko sumnja da će uskoro svjetlo dana ugledati nove modifikacije Pola, još dinamičnije i udobnije. Što se tiče Pola VI, ovaj hatchback s pet vrata ima prtljažnik od 351 litre i mnoštvo pomoćnih značajki koje vozaču omogućuju kontrolu nad radom većine dijelova automobila. Potpuno nove opcije su:
- kontrola tzv. mrtvih kutova;
- poluautomatsko parkiranje;
- mogućnost ulaska u salon bez ključa i pokretanja automobila.
Video: recenzije vlasnika VW Polo
Specifikacije raznih modela VW Polo
Tehničke karakteristike VW Polo automobila u svakoj fazi evolucije ovog modela u potpunosti su zadovoljile zahtjeve tržišta i opravdale očekivanja vlasnika automobila.
VW Polo
Osnovni model VW Pola prešao je put od najjednostavnijeg hatchbacka iz 1975. prema današnjim standardima s minimumom opcija do modernog Pola VI, koji uključuje sve najbolje što je stvoreno tijekom 40 godina prisutnosti koncerna u ekonomskoj klasi. tržište automobila.
Tablica: VW Polo tehničke specifikacije različitih generacija
| Tehničke specifikacije | Polo I | Polo II | Polo III | Polo IV | Polo V | Polo VI |
| Dimenzije, m | 3,512h1,56h1,344 | 3,655h1,57h1,35 | 3,715h1,632h1,4 | 3,897h1,65h1,465 | 3,97h1,682h1,462 | 4,053h1,751h1,446 |
| Razmak od tla, cm | 9,7 | 11,8 | 11 | 13 | 10,2 | 17 |
| Prednji trag, m | 1,296 | 1,306 | 1,351 | 1,435 | 1,463 | 1,525 |
| Stražnji trag, m | 1,312 | 1,332 | 1,384 | 1,425 | 1,456 | 1,505 |
| Međuosovinski razmak, m | 2,335 | 2,335 | 2,4 | 2,46 | 2,47 | 2,564 |
| Težina, t | 0,685 | 0,7 | 0,955 | 1,1 | 1,067 | 1,084 |
| Težina s teretom, t | 1,1 | 1,13 | 1,375 | 1,51 | 1,55 | 1,55 |
| Nosivost, t | 0,415 | 0,43 | 0,42 | 0,41 | 0,483 | 0,466 |
| Maksimalna brzina, km / h | 150 | 155 | 188 | 170 | 190 | 180 |
| Kapacitet prtljažnika, l | 258 | 240 | 290 | 268 | 280 | 351 |
| Snaga motora, ks s. | 40 | 55 | 60 | 75 | 85 | 95 |
| Radni volumen, l | 0,9 | 1,3 | 1,4 | 1,4 | 1,4 | 1,6 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventili po cilindru | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| Raspored cilindra | u redu | u redu | u redu | u redu | u redu | u redu |
| Okretni moment, Nm (rpm) | 61/3500 | 95/3500 | 116/2800 | 126/3800 | 132/3800 | 155/3800 |
| Pogon | ispred | ispred | ispred | ispred | ispred | ispred |
| PPC | Mehanika 4-fazni | Mehanika 4-fazni | Mehanika 5-fazni | Mehanika 5-fazni | MT5 ili AKPP7 | MT5 ili 7 DSG |
| Prednje kočnice | disk | disk | disk | disk | disk | disk |
| Stražnje kočnice | bubanj | bubanj | bubanj | disk | disk | disk |
| Ubrzanje do 100km/h, sekundi | 21,2 | 14,8 | 14,9 | 14,3 | 11,9 | 11,2 |
VW Polo Classic
Polo Classic postao je nasljednik Polo Derbija, naslijedivši od njega tip karoserije (limuzina s dvoja vrata) i zamijenivši pravokutna prednja svjetla okruglim.. Verzija Classic limuzine s četvero vrata pojavila se 1995. u tvornici Martorele (Španjolska). Bila je to malo modificirana verzija Seat Cordobe. U usporedbi s osnovnim hatchbackom iz tih godina, unutrašnjost Polo Classica postala je prostranija zbog povećanja veličine. Kupac je mogao izabrati jednu od pet opcija za benzinski motor (zapremine od 1.0 do 1.6 litara i snage od 45 do 100 litara) i tri dizelske opcije (zapremine 1.4, 1.7, 1.9 litara i snage 60 do 100 KS). Mjenjač može biti ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri položaja.
Sljedeća generacija Polo Classic, koja se pojavila 2003. godine, imala je povećane dimenzije i volumen prtljažnika. Raspon ponuđenih motora i dalje je pružao prilično velik izbor: benzinske jedinice s volumenom od 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 litara i dizel motore s volumenom od 1.4 i 1.9 litara. Izbor mjenjača se nije promijenio - ručni s pet stupnjeva prijenosa ili automatski s četiri stupnja prijenosa. Geografija tvornica se proširila - sada je Polo Classic napustio proizvodne trake poduzeća u Kini, Brazilu, Argentini. U Indiji se Polo Classic prodavao kao Polo Venta, au nekim drugim zemljama kao VW Polo Sedan.
VW Polo GT
Indeks GT, počevši od prve generacije VW Pola, označavao je modifikacije sportskih automobila. Izdan 1979. godine, prvi Polo GT već je imao odgovarajuće dodatke u obliku sportskih kotača, pretencioznog GT logotipa na hladnjaku, crvenih strelica brzinomjera itd. Svaka sljedeća verzija Pola GT odlikovala se poboljšanim dinamičkim performansama zahvaljujući progresivnom oprema i nove mogućnosti. Dakle, model iz 1983. godine bio je opremljen 1,3-litrenim motorom i snagom od 75 KS. s., spušten za 15 mm ovjes, poboljšane opruge i amortizeri, kao i ojačana stražnja šipka stabilizatora. Osim toga, automobil je do 100 km/h ubrzao za 11 sekundi, a najveća moguća brzina bila je 170 km/h. Sve je to učinilo Polo GT atraktivnim za ljubitelje brze vožnje. Dodatni šarm dali su halogeni farovi, crveni branici, sportski volan i sjedala, kao i obrtomjer na instrument tabli.
Još snažniji bio je Polo G1987, predstavljen 40. (od 1991. Polo GT G40). Upotrebom spiralnog kompresora postalo je moguće povećati snagu 1,3-litrenog motora na 115 KS. S. Sportska inačica nove generacije VW Pola ugledala je svjetlo dana 1999. godine, kada je puštena serija Polo GTI s 1,6-litrenim agregatom snage 120 KS. s., omogućujući vam da automobil ubrzate do 100 km / h za 9,1 sekundu.
Izgled četvrte generacije Polo GT pokazao se još sportskijim. Tome su pridonijeli kotači s unutarnjom rupom od 16 inča, elegantni logotipi na prtljažniku i radijatoru te originalna zatamnjena stražnja svjetla. Osim toga, u kabini su se pojavili kromirana ploča s instrumentima i kožne presvlake na upravljaču te ručici ručne kočnice i mjenjača. Od tri dizelska i tri benzinska motora predviđena za ovaj model s kapacitetom od 75–130 KS. S. vodeći je bio 1,9-litreni turbodizelaš, s kojim je automobil 100 km/h ubrzavao za 9,3 sekunde, a maksimalna brzina se približila 206 km/h.
Sljedeći korak ka poboljšanju dinamike i poboljšanju izgleda bilo je izdanje Polo GTI 2005. - najsnažnijeg modela Polo u to vrijeme.. Opremljen je 1,8-litrenim motorom sa 150 KS. s., automobil je ubrzao do 100 km / h za 8,2 sekunde i razvio brzinu do 216 km / h. Pri ubrzavanju kroz 16-inčne kotače vidljiv je crveni kočioni mehanizam.
Polo GTI iz 2010. s 1,4-litrenim benzinskim motorom i snagom povećanom dvostrukim kompresorskim punjenjem na 180 KS. s., mogao je ubrzati do 100 km/h za 6,9 sekundi i postići brzinu do 229 km/h uz potrošnju goriva od samo 5,9 litara na 100 km. Novost ovog modela su biksenonska svjetla, koja do sada nisu korištena na VW Polo.
Predstavljen 2012., Polo BlueGT prvi je koristio krug djelomične deaktivacije cilindra (ACT). Ako se automobil kreće s malim opterećenjem, tada se drugi i treći cilindar automatski isključuju, a vozač će o tome znati samo iz informacija na ploči s instrumentima. Budući da do gašenja dolazi vrlo brzo (za 15–30 ms), to ni na koji način ne utječe na rad motora i on nastavlja normalno raditi. Time je potrošnja goriva na 100 km smanjena na 4,7 litara, a maksimalna brzina povećana na 219 km/h.
Godine 2014. Polo BlueGT opremljen je modernim multimedijskim sustavom, samopodešavanjem klime i sustavom kočenja nakon sudara kako bi se izbjegli naknadni udarci. Sve varijante agregata ugrađenog u automobil (četiri varijante benzinskog motora snage od 60 do 110 KS i dvije varijante dizel motora snage 75 i 90 KS) u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve Euro- 6 ekološki standard.
Križ Polo
Prethodnik popularnog modela VW Cross Polo bio je VW Polo Fun koji, unatoč izgledu SUV-a, nikada nije proizveden s pogonom na sve kotače i ne može se svrstati u crossover. Polo Fun je bio opremljen benzinskim motorom od 100 KS. S. i obujma od 1,4 litre, ubrzavao je do 100 km/h za 10,9 sekundi i mogao je postići brzinu do 188 km/h.
VW Cross Polo, predstavljen 2005. godine, bio je namijenjen aktivnim vozačima. Model je imao zazor povećan za 15 mm u usporedbi s Polo Funom, što je omogućilo vozaču da se osjeća sigurnije u uvjetima izvan ceste. Pozornost su privukli 17-inčni kotači od lakih legura i originalni krovni nosači, zahvaljujući kojima je automobil postao viši za 70 mm. Po nahođenju kupca ponuđeni su benzinski motori s kapacitetom od 70, 80 i 105 litara. S. te turbodizelaši za 70 i 100 lit. S. Automobil s motorom od 80 KS. S. po želji se može opremiti automatskim mjenjačem.
Jedna od najavangardnijih varijanti Cross Pola izašla je 2010. godine. Kako bi stvorili jedinstvenu sliku, autori su upotrijebili niz originalnih elemenata: rešetku u obliku saća koja pokriva usis zraka na prednjem braniku, svjetla za maglu, krovne šine. Potonji, osim ukrasnih funkcija, mogao se koristiti za prijevoz robe težine ne više od 75 kg.
VW Polo najnovije generacije
Koncern Volkswagen kroz svoju je povijest pokušavao i pokušava spriječiti revolucionarne promjene u dizajnu pri promjeni generacija automobila. Unatoč tome, izgled Pola VI ima niz ažuriranja za koja se tvrdi da su revolucionarna. To je, prije svega, isprekidana linija LED prednjih svjetala, standardno isporučena, i sloj na rešetki, koji izgleda kao produžetak haube. Najnovija verzija Pola dostupna je samo u karoseriji s pet vrata - verzija s troja vrata prepoznata je kao nevažna. U usporedbi s prethodnicima, dimenzije su osjetno porasle - u kabini je postalo prostranije, a obujam prtljažnika porastao je za gotovo četvrtinu.
Unatoč vjernosti tradicionalnom stilu, interijer je postao moderniji. Sada možete prikazati virtualnu ploču instrumenata na upravljačkoj ploči, odnosno odabrati izgled glavnih ljestvica po vlastitom nahođenju ili ih potpuno ukloniti. Sva očitanja bit će prikazana digitalno na ekranu. Ostale inovacije uključuju:
- pametna klima koja regulira protok zraka i temperaturu u kabini ovisno o položaju sunca;
- mogućnost punjenja mobilnog telefona bez žice;
- samopodešavajući tempomat;
- sustavi za nadzor parkiranja i mrtvog kuta.
Popis motora za novi model uključuje šest opcija za benzinski motor snage od 65 do 150 KS. S. i dvije dizelske opcije s kapacitetom od 80 i 95 litara. S. Za motore manje od 100 KS S. ugrađen ručni mjenjač5, više od 100 litara. S. — MKPP6. S pogonskom jedinicom od 95 litara. S. na zahtjev je moguće opremiti automobil DSG robotom sa sedam položaja. Uz osnovnu verziju proizvodi se i “nabrijana” verzija Pola GTI s motorom od 200 KS. S.
Popis poduzeća koja sklapaju novu verziju Pola uključuje tvornicu u blizini Kaluge, koja je specijalizirana za automobile Volkswagen i Scoda. Cijena Pola VI u osnovnoj konfiguraciji je 12 eura.
Video: upoznavanje najnovije verzije VW Pola
Volkswagen Polo jedan je od najpopularnijih automobila u Rusiji i susjednim zemljama. Već 40 godina VW Polo održava reputaciju pouzdanog njemačkog automobila, a istovremeno ostaje u kategoriji jeftinih vozila. Ruski vozači odavno cijene visoku dinamičnost, kvalitetan i pouzdan ovjes, ekonomičnost, jednostavnost rada i poboljšanu ergonomiju ovog automobila.
