Nanchang Q-5

Q-5 je postao prvi kineski borbeni zrakoplov vlastitog dizajna, koji je služio 45 godina u kineskom zrakoplovstvu. Bio je to glavno sredstvo izravne i neizravne potpore kopnenim snagama.

Narodnu Republiku Kinu (NR Kina) proglasio je 1. listopada 1949. Mao Zedong nakon pobjede njegovih pristaša u građanskom ratu. Poraženi Kuomintang i njihov vođa Chiang Kai-shek povukli su se u Tajvan, gdje su osnovali Republiku Kinu. Nakon uspostave diplomatskih odnosa sa SSSR-om, velika količina sovjetske zrakoplovne opreme isporučena je NR Kini. Osim toga, započela je obuka kineskih studenata i izgradnja tvornica zrakoplova.

Početak kinesko-sovjetske suradnje u području zrakoplovne industrije bilo je pokretanje u Kini licencirane proizvodnje sovjetskog osnovnog trenažnog zrakoplova Yakovlev Yak-18 (kineska oznaka: CJ-5). Četiri godine kasnije (26. srpnja 1958.) poletio je kineski trenažni zrakoplov JJ-1. Godine 1956. započela je proizvodnja lovca Mikoyan Gurevich MiG-17F (kineska oznaka: J-5). Godine 1957. započela je proizvodnja višenamjenskog zrakoplova Yu-5, kineske kopije sovjetskog zrakoplova Antonov An-2.

Drugi važan korak u razvoju kineske zrakoplovne industrije bilo je pokretanje licencne proizvodnje nadzvučnog lovca MiG-19 u tri modifikacije: dnevni lovac MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) lovac za sve vremenske uvjete i sve vremenske uvjete s vođenim projektilima klasa zrak-zrak MiG-19PM (J-6B).

Avion Q-5A s modelom taktičke nuklearne bombe KB-1 na trbušnom ovjesu (bomba je bila djelomično skrivena u trupu), sačuvan u muzejskim zbirkama.

Kinesko-sovjetski sporazum po tom pitanju potpisan je u rujnu 1957., a sljedećeg mjeseca iz SSSR-a su počeli stizati dokumentacija, uzorci, rastavljeni primjerci za samomontažu, komponente i sklopovi za prve serije, dok njihovu proizvodnju nije ovladao kineska industrija. Istodobno se dogodilo i s turbomlaznim motorom Mikulin RD-9B, koji je dobio lokalnu oznaku RG-6 (maksimalni potisak 2650 kgf i naknadno izgaranje 3250 kgf).

Prvi licencirani MiG-19P (sastavljen od sovjetskih dijelova) digao se u zrak u tvornici broj 320 u Khundu 28. rujna 1958. U ožujku 1959. u Khunduu je započela proizvodnja lovaca Mi-G-19PM. Prvi lovac MiG-19P u tvornici broj 112 u Shenyangu (također sastavljena od sovjetskih dijelova) poletio je 17. prosinca 1958. godine. Tada je u Shenyangu počela proizvodnja lovca MiG-19S, čiji je model poletio 30. rujna 1959. U ovoj fazi proizvodnje sve kineske letjelice “devetnaestice” bile su opremljene originalnim sovjetskim motorima RD-9B, lokalne proizvodnje. pogona ovog tipa pokrenut je tek nešto kasnije (tvornica br. 410, Shenyang Liming Aircraft Engine Plant).

Godine 1958. NR Kina odlučila je započeti samostalan rad na lovcima. U ožujku je na sastanku vodstva zrakoplovne industrije i vodstva Zračnih snaga Narodnooslobodilačke armije Kine, na čelu s njihovim zapovjednikom generalom Liu Yalouom, donesena odluka o izgradnji nadzvučnog jurišnog zrakoplova. Izrađeni su početni taktičko-tehnički planovi i izdana je službena zapovijed za projektiranje mlaznog zrakoplova za tu namjenu. Smatralo se da lovac MiG-19S nije pogodan za zadaće izravne i neizravne potpore kopnenim snagama na bojnom polju, a sovjetska zrakoplovna industrija nije ponudila jurišni zrakoplov s očekivanim karakteristikama.

Zrakoplov se počeo projektirati u tvornici br. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, sada Shenyang Aircraft Corporation), ali je na tehničkoj konferenciji u kolovozu 1958. u Shenyangu, glavni dizajner tvornice br. 112, Xu Shunshou, predložio da zbog vrlo velika opterećenost tvornice drugim zadacima, prijenos dizajna i konstrukcije novog jurišnog zrakoplova u tvornicu br. 320 (Nanchang Aircraft Building Plant, sada Hongdu Aviation Industry Group). I tako je i učinjeno. Sljedeća ideja Xu Shunshoua bila je aerodinamički koncept za novi jurišni zrakoplov s bočnim rukohvatima i izduženim "suženim" prednjim trupom s poboljšanom vidljivošću sprijeda prema dolje i sa strane na stranu.

Za glavnog konstruktora zrakoplova imenovan je Lu Xiaopeng (1920.-2000.), tadašnji zamjenik direktora tvornice br. 320 za tehnička pitanja. Njegov zamjenik glavnog inženjera Feng Xu imenovan je zamjenikom glavnog inženjera tvornice, a Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang i Chen Yaozu bili su dio razvojnog tima od 10 ljudi. Ova grupa je poslana u Tvornicu 112 u Shenyangu, gdje su krenuli u projektiranje jurišnog zrakoplova u suradnji s lokalnim stručnjacima i inženjerima koji su dobili zadatak.

U ovoj fazi, dizajn je označen kao Dong Feng 106; oznaku Dong Feng 101 nosio je MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - projekt lovca tvornice Shenyang, konceptualno modeliran na Northrop F-5 ( brzina Ma = 1,4; dodatni podaci nisu dostupni), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - dizajn lovca tvornice Shenyang, konceptualno modeliran na Lockheed F-104 (brzina Ma = 1,8; nema dodatnih podataka).

Za novi jurišni zrakoplov bilo je predviđeno postizanje najveće brzine od najmanje 1200 km/h, praktičnog stropa od 15 m i doleta s oružjem i dodatnim spremnicima goriva od 000 km. Prema planu, novi jurišni zrakoplov trebao je djelovati na malim i ultramalim visinama, kako je navedeno u početnim taktičko-tehničkim zahtjevima, ispod radarskog polja neprijatelja.

U početku se stacionarno naoružanje zrakoplova sastojalo od dva topa kalibra 30 mm 1-30 (NR-30) postavljena na bočnim stranama prednjeg dijela trupa. Međutim, tijekom testiranja se pokazalo da su usisnici zraka u motore tijekom paljenja usisali barutne plinove, što je dovelo do njihovog gašenja. Zbog toga je promijenjeno topničko naoružanje - dva 23-mm topa 1-23 (NR-23) premještena su na korijene krila u blizini trupa.

Bombno naoružanje nalazilo se u prostoru za bombe, dužine oko 4 m, smještenom u donjem dijelu trupa. U njemu su bile smještene dvije bombe, smještene jedna iza druge, težine 250 kg ili 500 kg. Osim toga, još dvije bombe od 250 kg mogle su se objesiti na bočne trbušne kuke na stranama prostora za bombe i još dvije na potkrilne kuke, zbog dodatnih spremnika goriva. Normalna nosivost bombi bila je 1000 kg, maksimalna - 2000 kg.

Unatoč korištenju unutarnje komore za oružje, sustav goriva zrakoplova nije mijenjan. Kapacitet unutarnjih spremnika bio je 2160 litara, a potkrilnih vanbrodskih spremnika PTB-760 - 2 x 780 litara, ukupno 3720 litara; s takvom zalihom goriva i 1000 kg bombi dolet zrakoplova bio je 1450 km.

Na unutarnjim potkrilnim nosačima zrakoplov je nosio dva višecijevna raketna bacača 57-1 (S-5) s nevođenim raketama 57 mm, od kojih je svaki nosio po osam raketa ovog tipa. Kasnije bi to mogli biti i lanseri sa sedam nevođenih raketa 90 mm 1-90 ili četiri rakete Tip 130-1 130 mm. Za nišanjenje je korišten jednostavan žiro-nišan koji nije rješavao zadaće bombardiranja, pa je preciznost u odlučujućoj mjeri ovisila o pripremljenosti pilota za bombardiranje iz poniranja ili s promjenjivim kutom poniranja.

U listopadu 1958. u Shenyangu je dovršena konstrukcija modela zrakoplova 1:10, koji je u Pekingu demonstriran partijskom, državnom i vojnom vrhu. Model je ostavio vrlo dobar dojam na donositelje odluka, pa je odmah odlučeno izraditi tri prototipa, uključujući i jedan za testiranje na zemlji.

Već u veljači 1959. kompletna dokumentacija za izradu prototipova, koja se sastojala od oko 15 ljudi, predstavljena je eksperimentalnim proizvodnim radionicama. crteži. Kao što možete pretpostaviti, zbog žurbe je morao sadržavati mnogo grešaka. To je dovodilo do ozbiljnih problema, a proizvedeni elementi podvrgnuti ispitivanju čvrstoće često su dolazili do oštećenja kada je opterećenje bilo manje od očekivanog. Dakle, dokumentaciju je trebalo dosta poboljšati.

Kao rezultat toga, oko 20 tisuća. nacrti nove, revidirane dokumentacije preneseni su u tvornicu br. 320 tek u svibnju 1960. Prema novim nacrtima ponovno se pristupilo izradi prototipova.

U to vrijeme (1958.-1962.) u NR Kini je provedena gospodarska kampanja pod sloganom "Veliki skok naprijed", koja je predviđala brzu transformaciju Kine iz zaostale agrarne zemlje u svjetsku industrijsku silu. Zapravo, završilo je glađu i gospodarskom propašću.

U takvoj situaciji u kolovozu 1961. godine odlučeno je zatvoriti program jurišnih zrakoplova Dong Feng 106. Čak je i proizvodnja licencne devetnaestice morala biti obustavljena! (Pauza je trajala dvije godine). Međutim, uprava pogona broj 320 nije odustala. Za tvornicu je to bila prilika za modernost, da se uključi u proizvodnju obećavajućih borbenih zrakoplova. Feng Anguo, direktor tvornice br. 320, i njegov zamjenik i glavni dizajner zrakoplova, Lu Xiaopeng, oštro su protestirali. Napisali su pismo Centralnom komitetu Komunističke partije Kine, koje im je omogućilo samostalan rad, izvan radnog vremena.

Naravno, dizajnerski tim je smanjen, od oko 300 ljudi ostalo je samo četrnaest, oni su bili samo zaposlenici tvornice br. 320 u Hongduu. Među njima je bilo šest projektanata, dva crtača, četiri radnika, glasnik i protuobavještajac. Započelo je razdoblje intenzivnog rada „izvan radnog vremena“. I tek kada je krajem 1962. tvornicu posjetio zamjenik ministra Trećeg ministarstva strojarstva (odgovornog za zrakoplovnu industriju), general Xue Shaoqing, odlučeno je nastaviti s programom. To se dogodilo zahvaljujući podršci čelništva Zračnih snaga Narodnooslobodilačke vojske Kine, posebno zamjenika zapovjednika kineskih zračnih snaga, generala Cao Lihuaija. Napokon je bilo moguće započeti izradu uzorka za statička ispitivanja.

Kao rezultat testiranja modela zrakoplova u aerodinamičkom tunelu velike brzine, bilo je moguće doraditi konfiguraciju krila, pri čemu je zakrivljenost smanjena s 55° na 52°30'. Time je bilo moguće poboljšati karakteristike zrakoplova koji je s borbenim opterećenjem zrak-zemlja na unutarnjim i vanjskim remenima imao znatno veću težinu i znatno veći aerodinamički otpor u letu. Raspon krila i njegova nosiva površina također su se malo povećali.

Raspon krila Q-5 (uostalom, ovu oznaku je u kineskom vojnom zrakoplovstvu dobio jurišni zrakoplov Don Feng 106; preimenovanje u cijelom zrakoplovstvu izvršeno je u listopadu 1964.) bio je 9,68 m, u usporedbi s rasponom J -6 - 9,0 m. s referentnom površinom iznosila je (odnosno): 27,95 m2 i 25,0 m2. To je poboljšalo stabilnost i upravljivost Q-5, što je bilo važno tijekom oštrih manevriranja na maloj visini i manjim brzinama (tipični uvjeti kopnenog napadačkog zrakoplovstva iznad bojnog polja).