Testna vožnja Audi TT RS

Glavna značajka petocilindričnog motora je neobičan zvuk. Duboko, sočno, snažno - kao da je ovdje barem deset cilindara. Ne želim kategorički ugasiti motor. Usput, to se može učiniti još glasnijim. 

Ispostavilo se da navigator s glasom Vasilija Utkina nije prvo takvo iskustvo Yandexa. Na probnoj vožnji Audija TT RS u Madridu, kolege su mi rekli da je ta kompanija nekada proizvodila karte, čiju je rutu izrazio Boris Schulmeister. Tako sam cijelo vrijeme dok sam vozio novi sportski automobil Audi želio da slavni trkač sjedne na suvozačevo mjesto.

Sad je vrijeme za izlazak: stvarno volim vožnju, volim brze automobile, ali nisam oduševljen utrkama na stazi. Apsolutno. Budući da ova lekcija nije inspirativna, onda ispada za mene vrlo osrednja. Ali još uvijek se sjećam svoje najbolje utrke u životu: bila je to staza do Mjačkova, a Boris je bio taj koji je bio zadužen za mene na radiju. S novim Audijem TT RS, ljubav prema auto-sportu iznenada se vratila.

Roadster i argumenti

Rusija definitivno nije zemlja kabrioleta. Teško je odlučiti se za kupnju takvog automobila, posebno nekome tko je navikao pažljivo vagati sve prednosti i nedostatke. Tada ćete i dalje morati odgovarati na brojna pitanja prijatelja poput "Pa, koliko puta u godini ćete otvoriti krov?"

U slučaju TT RS-a, puno je više smisla za roadster, a ne za coupe. Jednostavno možete odgovoriti neprobojnim licem: "Jednostavno mi se više sviđa raspodjela težine roadstera."

Doista, bila je zanimljivija verzija bez krova na planinskim serpentinama. I nije riječ o suncu koje je grijalo dok su se u Moskvi nastavili pripremati za prvi snijeg, pa čak ni o tome da kad preklopite vrh, zvuk motora još više prodire u kabinu. Ova opcija ima manje kruto tijelo i doista malo drugačiji raspored težine. Kao rezultat, automobil velikom brzinom manje klizi iz zavoja.

Inače, ova se inačica šasije razlikuje od verzije TT S s oprugama, amortizerima, zaštitnim šipkama i potporom za pogonsku jedinicu. Inače, ista MQB platforma, isti raspored motora poprečno, isti McPhersonovi nosači sprijeda.

"Pet" od rođenja

Za novu generaciju TT RS, Audi je razvio novi motor: tradicionalni petocilindrični motor za ovaj model. Takve, osim Nijemaca iz Ingolstadta, sada proizvodi samo Ford (3,2-litreni dizelski motori za pickup Ranger). Vjeruje se da motori s takvim brojem cilindara nisu previše uravnoteženi: za suzbijanje vibracija uzrokovanih valovima inercijskih trenutaka potrebni su posebni nosači, protuutezi i osovine, što dovodi do dodatnih troškova.

Međutim, to nije spriječilo 2,5-litreni agregat da sedam puta zaredom osvoji kategoriju "Motor godine" u kategoriji od 2,0 do 2,5 litre. U novoj verziji motora Nijemci su zamijenili karter, ugradili blok cilindara od legure, turbopunjač i učinkovitiji međuhladnjak, a motor su opremili kombiniranom funkcijom ubrizgavanja goriva. Kapacitet mu je 400 litara. sa., što je 40 KS. više od najbržeg TT RS-a prethodne generacije.

Izlaz je motor s nevjerojatnim rasponom potiska. Od samog dna do 7200 okretaja u minuti osjeća se snažno podizanje. Kao rezultat, jednako je ugodno kretati se u toku ili praznoj ravnoj liniji. Gotovo pri bilo kojoj brzini sportski automobil ubrzava proporcionalno sili pritiska papučice gasa.

Još jedna značajka petocilindričnog motora je neobičan zvuk. Duboko, sočno, snažno - kao da je ovdje barem deset cilindara. Ne želim kategorički ugasiti motor. Usput, to se može učiniti još glasnijim. Vozila s opcijskim sportskim izdanjem imaju gumb sa slikom izduvne cijevi. Dakle, pritisnite je, a TT RS "glas" dodaje još nekoliko decibela.

Karting u mjerilu

Novost od Audija je izuzetno sklopljen automobil, sličan upravljanju kartingu. Čak i nakon ozbiljne pogreške vozača, automobil ulazi u skretanje bez zanošenja ili klizanja. Iza ovoga stoji pedantan rad sigurnosnih sustava. Računalo TT RS analizira podatke sa senzora, regulira krutost amortizera i količinu momenta koji se prenosi na prednji i stražnji kotač. Glavna stvar je da sportski automobil u početku ostane sklon klizanju prednje osovine s njega. Na ulazu u kut koči prednji kotač koji se nalazi unutra, a na izlazu oboje, istodobno prenoseći veći dio trenutka na kotače koji imaju bolje prianjanje.

Međutim, za to morate platiti pregrijanim kočnicama i gumama. Štoviše, moji jastučići počeli su pušiti ne na stazi - na planinskoj serpentini, koju sam vozio dva puta zaredom. Oni koji žele često koristiti TT RS u gotovo ekstremnim načinima rada, trebali bi doplatiti za opcionalne karbonsko-keramičke kočnice. Puno su izdržljiviji - šansa za njihovo pregrijavanje mnogo je manja.

Ako isključite ESP, Audi s dvoje vrata samo se pomalo podivlja. Na cesti ostaju stabilni, omogućujući vozaču samo malo zanošenja s kojim je lako rukovati. Međutim, na autocesti Harama, kamo smo išli nakon planinskih cesta, u nekom je trenutku počela padati kiša. U takvim uvjetima automobil zahtijeva više pažnje i puno više koncentracije od vozača, jer može početi klizati pri kočenju ili zavoju.

Loša strana sportskog karaktera je udobnost ovjesa. Jako je žilava. Toliko da čak i obične prepreke poput brzih udaraca ili malih rupa muče vozača i putnike. Ali ljubitelj moto sporta neće to ni primijetiti.

Nokaut na startu

Novi Audi TT RS od 100 do 3,7 km/h ubrzava za 2 sekundi. Najbrži BMW M370 (4,3 KS) to čini za 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 KS) za 300 s, a najjači Porsche Cayaman (4,9 KS) - za XNUMX sekundi. Impresivna dinamika TT RS nije samo zasluga motora, već i sedmobrzinskog "robota", koji što neprimjetnije otkida brzine, i sustava pogona na sve kotače koji se temelji na Haldex spojki. Ne pregrijava se i vrlo učinkovito raspoređuje okretni moment između osovina (prioritet su, naravno, stražnji kotači). Usput, aktivnost spojke, poput sile na kolu upravljača i krutosti amortizera, može se promijeniti u izborniku automobila.

Način upravljanja lansiranjem (doslovno "kontrola lansiranja") dostupan je u mnogim modernim automobilima. Ali Audi je pozornost usmjerio na to, ističući malo područje točno na stazi Harama pored kutija, gdje su svi mogli pokušati skočiti s mjesta.

Sjedneš za volan, stisneš obje papučice do kraja: motor zabrunda, igla na tahometru se trzne i odjednom auto poleti. Najviše od svega, ovaj osjećaj je vjerojatno poput nokauta. Neočekivani trzaj – padne vam mrak na oči, a kad prođe, nađete se na sasvim drugom mjestu.

Impresioniran skupom pluseva? Jeste li spremni kupiti takav automobil? Neće raditi. Ruski kupci morat će pričekati sljedeće ljeto. Čini se logičnim, jer je ovo još uvijek najbolje vrijeme za kabriolete, ali još uvijek nema jasnoće hoće li roadster doći do nas. Kao i informacije o cijenama. U Njemačkoj cijena coupea kreće se od 66 eura (400 dolara), roadstera - od 58 eura (780 dolara). U međuvremenu možete pokušati pronaći izvor navigatora s Borisom Shultmeisterom i trenirati, trenirati, trenirati.
 

	Audi TT RS Coupe		Audi TT RS Roadster
Vrsta	odjeljak	Roadster
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Međuosovinski razmak mm	2505	2505
Masa zapremina	1440	1530
tip motora	Turbobenzinac	Turbobenzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm.	2480	2480
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tip pogona, mjenjač	Puna, robotska 7-brzina	Puna, robotska 7-brzina
Maks. brzina, km / h	250 (280 s opcijskim paketom)	250 (280 s opcijskim paketom)
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	3,7	3,9
Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km	8,2	8,3
Cijena, $.	Nije najavljeno	Nije najavljeno