Testna vožnja Audi Q7

Nikada prije Audi nije toliko promijenio izgled svog automobila tijekom restiliranja, a još nije organizirao probnu vožnju u zemlji u kojoj nema zmija i ujutro možete popiti pivo.

Samo u Irskoj starija žena može polako dovršiti doručak, može se nasmiješiti i kimnuti u znak odobravanja kada naručite pintu Guinnessa u 11 sati. Postoji i vrlo jednostavna filozofija, koju slijede gotovo svi stanovnici: "Morate se brinuti samo o dvije stvari - jeste li zdravi ili bolesni." To malo objašnjava činjenicu da sam u prvih osam sati u irskom gradu Kerryju i okolici vidio točno nula BMW automobila i jedan Mercedes-Benz (još uvijek ne uspijeva prikazati staru premijsku plaću: registarske tablice uvijek imati godinu izdavanja).

Ali uokolo je bilo puno Audija. Barem onih deset Q7 namijenjenih novinarima koji su uletjeli na prvi test ažuriranog SUV-a. Na koji su način povezani Irska i prvi SUV u povijesti marke Ingolstadt? Najvjerojatnije ne izravno. Doista, prošle godine ovdje je prodano 234 od ovih automobila - gotovo šest puta manje od, recimo, A4 Allroad.

Druga stvar je vrlo neobična ljepota (za mene je to sada najljepša država na svijetu) ovih mjesta, što vam, možda, omogućuje da naglasite koliko se automobil promijenio. Posljednjih godina čak su se i Audijevi obožavatelji počeli žaliti kako tvrtka sa sjedištem u Ingolstadtu nije poznata po tome što, prilikom preuređenja, nekako uvelike mijenja izgled automobila. Najčešće je stvar ograničena na kozmetičku promjenu dizajna, ali s tehnikom mogu raditi ozbiljnije.

Ovdje se uopće ne radi o ažuriranom Q7. Čini se da se nije promijenio tako ozbiljno u svih 14 godina koje su prošle od debija u Frankfurtu. Lako je pogriješiti i ovaj automobil nazvati novim, a ne ažuriranim, jer je dobio nove prednje i stražnje dijelove. Nije ga Audi uopće nazvao posve novim.

Broj mojih prijatelja koji su pitali za Irsku i viski s potpisom Conora McGregora je ogroman, ali manji od onih koji su me nedavno pitali za cijenu ili mišljenje o Q8. Pa kad kažem da je ažurirani Q7 postao vrlo sličan svom bratu, dajem mu ogroman kompliment.

Evo, na primjer, iste osmerokutne rešetke hladnjaka. I pripremite se, sada ćete to vidjeti na svim SUV-ovima marke Audi - ovo je svojevrsni amblem terenca i crossovera te marke. Usput, ljudi koji su Audi optužili da su svi njegovi automobili slični jedni drugima, poput irskih leprechauna istog McGregora, dobili su snažan odgovor: barem će se cijela terenska linija sada jako razlikovati od limuzina, kolodvor vagoni i kupei.

Roštilj nije sve, automobil ima nova svjetla. U osnovi su diode, u skupljim konfiguracijama - matrice, sposobne isključiti segment u svjetlosnom snopu kako ne bi zaslijepili nadolazeće upravljačke programe, već u gornjim - laserskim. Dimenzije SUV-a, inače, malo su se promijenile: zbog novog oblika branika, duljina je narasla za 11 mm, na 5062 milimetra.

Čak i na statičnoj prezentaciji noviteta, David Hakobyan razgovarao je s vanjskim dizajnerom ažuriranog Q7, a primijetio je novi, neopterećeniji stražnji dio SUV-a, pa čak i nazvao svoj omiljeni element dizajna - kromiranu traku koja prolazi od jedne svjetiljke do druge . Izgleda nevjerojatno stilski uživo.

Irska je zemlja čija gostoljubivost nije ništa manje poznata od kavkaske, ali odmah smo upozoreni: kazne za prekoračenje ovdje su zle, iako možete voziti od 0,8 ppm, odnosno u stanju laganog zamračenja. Uz to, put moraju dijeliti brojni biciklisti, ovce i ponekad krave. Nemojte se iznenaditi, mlijeko je za Irsku vrlo važan proizvod: 43% svih sirovina proizvedenih u zemlji koristi se za izradu likera Baileys - da, također je irski.

Uspjeli smo istodobno odvesti tri modifikacije od tri moguće: benzin od 340 konjskih snaga, koji, usput rečeno, neće biti dostupan u Rusiji, jer je pretežna većina prodaje pala na verziju s "teškim" gorivom, i Dizel jedan od 286 konjskih snaga. Iza kulisa je ostala samo najskromnija inačica s trolitrenim dizelskim motorom snage 231 konjskih snaga. Motori Q7 ostaju isti kao i na unaprijed oblikovanom SUV-u, ali sve su inačice automobila sada takozvani blagi hibrid. Generator električnog motora integriran je u automatski mjenjač, ​​a napaja ga 48-voltni električni sustav vozila.

Spojen je tijekom ubrzavanja, smanjujući opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem i štedeći gorivo. Također je odgovoran za brzo pokretanje motora, budući da pri vožnji brzinom od 55 do 160 km / h elektronika može ugasiti motor do 40 sekundi. Baterija za cijeli ovaj sustav je u prtljažniku. Čini se da se zbog njega zapremina prtljažnika smanjila za 25 litara.

Činilo mi se, neka mi oproste svi ljubitelji bavarske automobilske industrije, da Q7 vozi bolje od X5, koji sam imao priliku voziti ne tako davno. To je jednako neobično kao i činjenica da na teritoriju Irske ne susrećete zmiju (još jedan plus u kasici prasice da mi postane najdraža zemlja: prema legendi, sveti Patrick je sklopio sporazum s gmazovima kako se oni ne bi ovdje pojavili ), ali po meni se Audi ponaša gotovo savršeno za SUV. Odnosno, ne kotrlja se, ne vibrira na neravnim cestama, vrlo je stabilan u zavojima i dinamičan je. Benzinski automobil ubrzava do 100 km / h za 5,9 sekundi, a dizelski za 6,3 sekunde. Jedina zamjerka u vožnji su meke i ne baš informativne kočnice.

Odsutnost kotrljanja i vibracija zasluga je elektromehaničkog aktivnog sustava za stabilizaciju protiv kotrljanja, koji je prvi put instaliran u SUV-u pune veličine. Njegove podesive šipke protiv kotrljanja smanjuju kut kotrljanja i ljuljanje tijela. Pri malim brzinama, do 5 stupnjeva u smjeru suprotnom od smjera vrtnje prednjih kotača, stražnji kotači se mogu pomicati. Sustav nije uključen u osnovnu opremu, ali je instaliran u paketu s aktivnim elektromehaničkim šipkama protiv prevrtanja i kraćim upravljačem - 2,4 okreta od brave do brave protiv 2,9.

Znate li što je čudno? Na primjer, činjenica da Irci rođendane ne vuku za uši, već ih okreću naopako i udaraju o pod: koliko godina - toliko udaraca. Ali bilo je nešto još neobičnije u ovom putovanju - vožnja automobilom s lijevom rukom u zemlji s lijevim prometom.

Morao sam stalno prilagođavati kretanje automobila, povući se unatrag kako ne bih vozio na nadolazeću traku. Ali zahvaljujući tome, kao i činjenici da su cestovni trakovi u Irskoj nerealno uski, napokon sam osjetio blagodati sustava upravljanja trakom. Uključite ga i zaboravite na neke probleme: Q7 se sam upravlja kako ne bi napustio svoju traku. Ruke, međutim, neće moći pustiti: elektronika će se alarmirati za samo nekoliko sekundi i prijeti da će se isključiti ako prestanete sudjelovati u procesu taksiranja.

Zahvaljujući ogromnom broju elektroničkih pomoćnika, čak i u situaciji kada vozite neobičnom stranom ceste, imao sam priliku malo proučiti unutrašnjost. Postoje dva tradicionalna Audijeva zaslona osjetljiva na dodir dimenzija 10,1 i 8,6 inča. Sve funkcionira sjajno, s modnom funkcijom dvostrukog odmaka: zvuk i taktilni osjećaji, ali ekrani se odsjaju na suncu, a ako isključite automobil, na njima odmah postaju vidljivi brojni otisci prstiju. Još 12,3 inča na nadzornoj ploči zauzima virtualna instrument tabla. Međutim, u bazi podataka oni će ostati analogni.

Tri stvari koje su mi se najviše svidjele u unutrašnjosti Q7 su vrlo udobna sjedala s idealnom kombinacijom mekoće i krutosti nosača za mene, super audio sustav (siguran sam da ćete za to morati platiti puno novca ) i ... činjenica da s automobilom možete komunicirati i to na ruskom jeziku.

Da, u doba "Alice" i "Siri" nikoga ne može iznenaditi pametni asistent, ali bez obzira na to, kada automobil razumije vaše naredbe, i to ne linearno, već ih zaoštrava i s vama vodi gotovo stvaran dijalog, to je još uvijek impresivno. Kao i činjenica da navigacijski sustav ovdje prati putovanja i pamti uobičajena mjesta, nudeći im prikladne opcije rute.

Da li bih si kupio jedan? Da sam vrijeme proveo u Irskoj ne testirajući automobil, već ulazeći u trag leprikona i iskopavajući njegov lonac zlata skriven na kraju duge, sigurno bih. Međutim, čak i u ovom slučaju, morao bih čekati prilično dugo: još nema cijena automobila koji će se prodavati u Rusiji, budući da će nam doći tek u prvom tromjesečju 2020. godine. Pa čak i na njima - ruskim - sad ću potražiti neke znakove iz Irske. Zemlje u kojima glavni grad ima jednu pivnicu na svakih 100 stanovnika.

Vrsta tijela	SUV	SUV	SUV
Размеры (duljina / širina / visina), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Međuosovinski razmak mm	2994	2994	2994
Masa zapremina	n. d.	n. d.	n. d.
tip motora	Benzin, s turbinom	Dizel, s turbinom	Dizel, s turbinom
Radna zapremina, kubnih metara cm	2995	2967	2967
Maks. vlast, l. s. (pri o / min)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max okretanje. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Tip pogona, mjenjač	Pogon na sva četiri kotača, 8 brzina Tiptronic	Pogon na sva četiri kotača, 8 brzina Tiptronic	Pogon na sva četiri kotača, 8 brzina Tiptronic
Maks. brzina, km / h	250	241	229
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	n. d.	n. d.	n. d.
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno	Nije najavljeno