U kojem stupnju prijenosa automobil troši najmanje goriva? [upravljanje]

Proizvođači automobila potiču nas da koristimo visoke prijenosne omjere s indikatorima stupnjeva prijenosa i performansama motora. U međuvremenu, nije svaki vozač uvjeren da ih koristi. Mnogi ljudi misle da visoki stupanj prijenosa toliko opterećuje motor da troši gorivo u nižem stupnju prijenosa. Provjerimo.

Ako potrošnju goriva raščlanimo na najvažnije komponente koje izravno utječu na nju i one na koje utječe vozač, onda su to:

• Broj okretaja motora (odabrani stupanj prijenosa i brzina)
• Opterećenje motora (pritisak na papučicu gasa)

к broj okretaja motora ovisi o odabranom stupnju prijenosa dok se kreće određenom brzinom opterećenje motora izravno ovisi o položaju papučice gasa. Može li se automobil s malim teretom kretati uzbrdo, a s teškim nizbrdo? Naravno. Sve ovisi o tome kako vozač pritišće gas. S druge strane, malo toga se može promijeniti ako će održavati brzinu, pa što je cesta strmija, što je auto teži, što je vjetar jači ili što je veća brzina, to je opterećenje veće. No, još uvijek može odabrati stupanj prijenosa i time rasteretiti motor. 

Nekima se sviđa kada motor radi u srednjem rasponu i duže ostaje u nižem stupnju prijenosa, drugima je draži viši stupanj prijenosa i niži broj okretaja. Ako je tijekom ubrzavanja brzina niža, tada je, suprotno izgledu, opterećenje motora veće, pa se papučica gasa mora pritisnuti dublje. Trik je održati ova dva parametra na takvoj razini da automobil radi što je moguće učinkovitije. Ovo nije ništa drugo nego traženje zlatne sredine između opterećenja i broja okretaja motora, jer što su oni veći, to je veća potrošnja goriva.

Rezultati testa: prebacivanje u niži stupanj prijenosa znači veću potrošnju goriva

Rezultati testa koji su proveli urednici autorun.pl, a koji se sastoji u svladavanju određene udaljenosti s tri različite brzine, nedvosmisleni su - što je veća brzina, tj. što je niži stupanj prijenosa, veća je potrošnja goriva. Razlike su toliko velike da se za veću kilometražu mogu smatrati značajnima.

Testni Suzuki Baleno, pokretan 1,2-litrenim atmosferskim benzinskim motorom DualJet, vožen je u tri testa brzinama tipičnim za Poljsku na nacionalnim cestama: 50, 70 i 90 km/h. Potrošnja goriva provjeravana je u 3., 4. i 5. stupnju prijenosa, s izuzetkom 3. stupnja prijenosa i brzinama od 70 i 90 km/h, jer bi takva vožnja bila potpuno besmislena. Evo rezultata pojedinačnih testova:

Brzina 50 km/h:

• 3. brzina (2200 o/min) - potrošnja goriva 3,9 l / 100 km
• 4. brzina (1700 o/min) - potrošnja goriva 3,2 l / 100 km
• 5. brzina (1300 o/min) - potrošnja goriva 2,8 l / 100 km

Brzina 70 km/h:

• 4. brzina (2300 o/min) - potrošnja goriva 3,9 l / 100 km
• 5. brzina (1900 o/min) - potrošnja goriva 3,6 l / 100 km

Brzina 90 km/h:

• 4. brzina (3000 o/min) - potrošnja goriva 4,6 l / 100 km
• 5. brzina (2400 o/min) - potrošnja goriva 4,2 l / 100 km

Zaključak se može izvesti na sljedeći način: dok su razlike u potrošnji goriva između 4. i 5. stupnja prijenosa pri tipičnoj brzini vožnje (70-90 km/h) male i iznose 8-9%, korištenje viših stupnjeva prijenosa pri gradskim brzinama (50 km/h) donosi značajne uštede, od desetak do gotovo 30 posto., ovisno o navikama. Mnogi vozači još uvijek voze gradom u nižim stupnjevima prijenosa i nižim brzinama kada prolaze autocestom, želeći uvijek imati dobru dinamiku motora, ne shvaćajući koliko to utječe na potrošnju goriva.

Postoje iznimke od pravila

Najnoviji automobili imaju automatski mjenjač s više brzina koji na autocesti često prebacuje u 9. stupanj prijenosa. Nažalost ekstremno niski prijenosni omjeri ne rade u svim uvjetima. Pri brzini od 140 km / h ponekad se uopće ili vrlo rijetko pale, a pri puno većoj brzini od 160-180 km / h više se ne žele uključiti, jer je opterećenje preveliko. Kao rezultat toga, kada se ručno uključe, povećavaju potrošnju goriva.

Postoje situacije, primjerice, u vožnji po planinama, kada se u težim automobilima s automatskim mjenjačem isplati koristiti niži raspon stupnjeva prijenosa, jer moderni automatici obično pokušavaju zadržati malu brzinu, čak i pod cijenu prevelikog opterećenja motor. Nažalost, to ne dovodi do smanjenja potrošnje goriva. Nije rijetkost da u teškim uvjetima vozila s mjenjačima s velikim brojem stupnjeva manje troše, primjerice u sportskom modu.