Vozili smo se: Sherco Enduro 2013 probni period

Iz Automagazine 02/2013.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, tvornica

Ovaj mladi francusko-španjolski brand stekao je reputaciju u testiranju tijekom deset godina, a ovaj se prototip stalno kopira u enduru. Išli su čak toliko daleko da su na tržište stavili križ između probnog i enduroa, što su nazvali X-vožnja.

Kažu da on ne poznaje granice, a ako razmislite, u tome ima istine. Već smo ga testirali prošle godine i test možete pročitati na www.moto-magazin.si (video, paralelni test). X-Ride za sezonu 2013 ostaje potpuno nepromijenjen... Toliko je jedinstven da ga ne možemo ugurati u bilo koju kategoriju, samo znamo da sa svojim dvotaktnim motorom od 290 kubika, koji je izveden iz probnog, može svladati sve prepreke, a možete ga i voziti na kavu ili ujutro.Kad svi još spavaju, prvi pojurite u šumu na to tajno mjesto gdje rastu najljepše gljive.

Budući da je miran i obuven mekim probnim gumama, nećete ostaviti nikakve tragove iza sebe, a još manje ometati svakoga tko bruji. Jer ta stvar više ne teži 87 kilogram, izvrsna je zamjena za moped ili skuter vikendom ili kada idete na izlet s auto -kućom. Kako se pokazalo već na našem testu, kao i tijekom testiranja modela iz 2013. u Vranskom, nema prepreka koje X-Ride ne bi svladao. Preskače balvane ili betonske blokove lako kao izazov, a u sporijim zavojima već će biti vrlo blizu konkurentnom hard-enduro modelu. Ovdje, međutim, nedostaje brzina i preciznost pogonskog sklopa, kao ni agresivnost i moć da se nose s brutalnim ubrzanjem na koje smo navikli u modernim enduroima.

No, možemo pohvaliti njegovu izdržljivost jer oprašta i najneugodnije padove te izvrsno ovjes koji dokazuje da nisu štedjeli na kvalitetnim komponentama. S cijenom 5.800 евро Ovo je zanimljiva alternativa za sve koji se žele zabaviti na terenu ili postati ekstremni enduro penjač svladavajući i najnemoguće prepreke.

Modeli za enduro test... Sherco nudi cijeli asortiman 250-taktnih tvrdih enduro motocikala zapremine 300, 450, 510 i 250 ccm, no najpopularniji su modeli s najmanjim obujmom. Prošle godine, kada smo u Andori testirali tada potpuno nove SE 300i i SE 2013i, nismo mogli sakriti oduševljenje ovim sjajnim paketom. Međutim, u sezoni XNUMX. ti su modeli poboljšani. Tako krivulja snage postaje još složenija, a razlika između izbora programa motora još veća.

Možete birati između klikom na gumb agresivan lik za utrke ili tijekom mekši karakter za turističkiju i manje zamornu vožnju. Ako na motociklu zapremine 250 ccm. Vidite, promijenili su samo glavu motora i olakšali košaru spojke, ali na Tristotki su uvelike utjecali na sam dizajn. Dakle, ima potpuno novu glavu, bregasto vratilo, ojačanu glavnu osovinu, lakšu spojku i izmijenjeni ispuh. Na taj su način također smanjili učinak kočenja motora na ispušne plinove.

Oba modela su malo poboljšana okvirSve kako bi se osigurala potrebna krutost, koja vam u isto vrijeme omogućuje apsorbiranje udaraca i, prema tome, pruža potrebnu udobnost na dugim enduro vožnjama. Nova geometrija također omogućuje manji radijus valjanja. Moramo pohvaliti kvalitetu izrade i sastavnih dijelova jer je na svom mjestu sve u redu, zbog čega nam Sherc enduro modeli ne dopuštaju ni da ispuhamo nos nad njima. Jedino što nas je zabrinulo bila je prednja kočnica, koja bi mogla biti malo snažnija, dok bi stražnja mogla malo smanjiti agresivnost.

Potrebno je samo neko vrijeme da se naviknete širina hladnjaka, što nije dovoljno alarmantno da bi se moglo smatrati nedostatkom. Za sve one koji se klade na beskompromis, Sherco ima još jednog asa u plavom rukavu, kojeg zovu jednostavnom riječi "utrka". To znači da je ovjes WP, koji u ovom slučaju zamjenjuje Sachsovu vilicu, dodatno poboljšan i prilagođen zahtjevima utrka, dok dodatnu zaštitu pruža zaštita ruku i zaštita motora. U ovoj konfiguraciji SE 300i, najsvestraniji enduro trener, koštat će vas 8.649 евро, i u standardnoj verziji 8.449 евро. Za 150 desetko try.si traži još 300 eura manje. Na kraju, naš izbor je motor od XNUMX ccm. Cm.

I na kraju, nekoliko riječi o inovacijama u modelima za sud... Radikalno su se promijenile u posljednje dvije godine, a za sezonu 2013. francusko-katalonski savez pripremio je promjene, uglavnom u područjima dizajna, okvira, ovjesa i kočnica. Motori na prototipima ostali su praktički nepromijenjeni. Možete birati između 80, 125, 250, 290 i 300 kubičnih centimetara, pri čemu je većina razvoja i prodaje usmjerena na najmoćniji model, koji je ujedno i najpopularniji među konkurentima i vozačima amaterima. Tako je ST2.9 (290 ccm) dobio malo poboljšano glavno vratilo i kućište, koje se sada još više uvlači kako ne bi oštetilo kućište motora pri udarcu u tlo ili prepreke.

I oni su novi postavke rasplinjača i termodinamika cilindra ti neuništivi dvotaktni motori. Ostatak testnih modela razlikuje se izdaleka. Plavo -bijela kombinacija i dalje prevladava, no žutom i novom grafikom dali su moderniji i još agresivniji izgled. U povodu 14. obljetnice proizvodnje motocikala, Sherko ne krije apetit za sportom i hvali se najperspektivnijom ekipom, jedva 19-godišnji Paul Tarres, nećak legendarnog sedmogodišnjeg Jordija Tarresa, pridružio se Albertu Cabestaniju . -kad svjetski prvak.

Mnogo je pažnje posvećeno okviru i ovjesu koji sada onima koji se mogu nositi s preprekama od kojih zastaje dah daje još više povjerenja u tehniku. U potrazi za optimalnim rješenjima, čak su išli čak do toga da ih instaliraju na motocikle. podesive pedaletako da ih svaki ispitivač prilagođava svojim potrebama. Ovo je nešto što početnicima ili jahačima nije potrebno za nedjeljne probe, a za najbolje, takva mala stvar puno znači. Iako pokus nije baš sport velike brzine, mnogo je posla uloženo i u poboljšanje prednjih i stražnjih kočnica.

Sada ih možete kontrolirati još pažljivije, uz sofisticiraniji osjećaj. Budući da se radi o visokokvalitetnim specijalitetima, i ovo nešto vrijedi. Najpopularniji model ST2.9 košta 5.999 250 eura, model od 5.749 ccm. Cm - 125 eura, a model ima 5.349 kubika. Vidite - 150 eura. Međutim, ako želite probnu verziju s kojom se možete voziti po cesti, koštat će vas 300-XNUMX € više.

Na kraju, ali ne i najmanje važno, zastupnik tvrtke Sherco pobrinuo se za ovlašteni servis i brzu isporuku dijelova pa ako nešto pođe po zlu na terenu, to ne znači da nova sijeda kosa na glavi čeka slomljeni dio. Dodatni veliki plus cijeloj priči koju nam Sherco priča dodamo i zbog činjenice da je agent i trialist i vozač endura, koji će vam rado pomoći savjetom kad vam zatreba.

Sredinom ove godine trebali bismo očekivati ​​još jednu veliku novinu, naime dvotaktni hard enduro model za 250 i 300 kubičnih centimetara i može čak i s ubrizgavanjem goriva, ali uvijek s električnim pokretačem. Predviđa se da će ovaj bicikl biti najlakši na tržištu enduro posebne ponude jer žele nastaviti s ovim pristupom u enduro dvotaktnom natjecanju.