Vozili smo: KTM Super Adventure 1290 S

KTM je odabrao vulkan za svoju prvu probnu vožnju 1290 Super Adventure S i priložio je knjigu uz poziv. Nisam otišao u krater kako bih saznao što naš planet krije u trbuhu, bilo je prilično zanimljivo popeti se na motoru do Etne koja ne bljuje vatru, iako je jedan od najaktivnijih vulkana u Europi. Vatru je osigurao motor koji ima 160 "konja" i 140 Nm okretnog momenta te je trenutno najmoćniji u popularnoj klasi touring enduro motocikala. Omjer snage i suhoće od samo 215 kg trenutno je bez premca.

Motocikl se jako razlikuje od svog prethodnika. S snažnijim motorom, izgledom se od njega razlikuje po vrlo prepoznatljivom prednjem kraju, u kojem obiluje futurističko svjetlo. Ovaj moderni s LED tehnologijom nudi zanimljivo rješenje za osvjetljavanje ceste u zavojima. LED diode s lijeve i desne strane stalno su uključene i čine dnevna svjetla; kada se motocikl naginje u zavoju uključuje se unutarnja rasvjeta koja dodatno osvjetljava zavoj. Što se više naginjete, svjetlo se pali niže i nevjerojatno dobro osvjetljava sve ispred vas. Još jedna velika inovacija je potpuno digitalni zaslon razvijen isključivo za KTM od strane BOSCH-a, KTM-ovog najvećeg partnera u elektronici. Zaslon od 6,5 inča podesiv po nagibu stalno prikazuje brzinu, brzinu, trenutni stupanj prijenosa, motor i polupozitivni način rada ovjesa, kao i razinu topline ručica i postavke ovisno o količini prtljage.Vožnja sa suputnikom ili bez njega .

Donja lijeva strana također sadrži sat i vanjsku temperaturu, a veliki središnji dio lijeve polovice zaslona može se konfigurirati za prikaz informacija. Unatoč modernoj tehnologiji, podešavanje rada motora i prikaz podataka na ekranu nije znanost. Uz vrlo jednostavno rukovanje četirima prekidačima na lijevoj strani upravljača, možete prilagoditi upravljanje motociklom svojim željama tijekom vožnje. Nažalost, vrijeme na Siciliji nije bilo nimalo ugodno, a iako smo se vozili s mora, gdje nas je dočekalo jutarnje sunce, promjenjivo vrijeme brzo nas je preuzelo. Kiša nas je pratila cijeli dan, a shodno tome i cesta je klizila. Pod tim uvjetima, postavio sam motor na kišni način rada, koji ograničava snagu na 100 konjskih snaga i omogućuje osjetljivije kočenje i kontrolu stražnje trakcije. Tijekom ubrzavanja, signalna lampica da je prianjanje stražnjeg kotača slabo, inače bi svijetlila, ali samo pri vrlo velikom ubrzanju. Elektronika je nježno regulirala snagu motora ovisno o spojki i nisu se osjetili dosadni grubi zahvati. Na suhim dionicama odlične zavojite ceste do vrha vulkana, bez oklijevanja sam se prebacio na Street program (rad ovjesa i motora), koji predstavlja optimalne performanse motocikla u najčešćim uvjetima vožnje, tj. asfalt je suh i dobrog prianjanja. Podizanje prednjeg kotača punim gasom iz zavoja je ono što mi je pružilo vrhunsku zabavu i nevjerojatan osjećaj sigurnosti jer elektronika ne dopušta neugodna iznenađenja. U programu sport odaziv motora na ručicu gasa još je izravniji, a ovjes postaje trkaći, što znači i izravniji kontakt s asfaltom. S ovim programom lako ćete se utrkivati ​​sa svojim kolegama na supersportskim biciklima po zavojima. Za vožnju na stražnjem kotaču i prolazak kroz zavoje potrebno je isključiti sve elektroničke komande, no tada je potrebna maksimalna koncentracija i prisebnost.

Za sve kojima se sviđa gdje asfalt završava, nastavljate vožnju kroz šljunak i pijesak, a pravu mjeru snage i performansi kočenja nudi program "Offroad", odnosno terenski. Tada poliaktivni ovjes bolje pokupi male neravnine i omogućuje vam svladavanje baze bez dobrog prianjanja. Kočnice također rade drugačije. ABS radi kasno i dopušta da prednji kotač u početku lagano utone u pijesak, dok se stražnji kotač također može zaključati. KTM i BOSCH godinama su značajno ojačali svoje partnerstvo i razvili najbolje što za KTM imaju u ovom trenutku. Posljednje, ali ne i najmanje važno, s prodanih 200 motocikala, KTM više nije nišni proizvođač motocikala, a tehnologija koju razvijaju u BOSCH-u marljivo se koristi kako u početnim modelima Duke, tako i u najprestižnijim biciklima poput Super Dukea i Super Adventurea. ...

Novi KTM 1290 Super Adventure S već standardno nudi mnogo, što je velika prednost u odnosu na konkurenciju. Motor se pokreće pritiskom na prekidač, dok ključ ostaje čvrsto u džepu.

Za one koji žele više, uz nadoplatu nude različite razine opreme iz Powerparts kataloga: dodatnu zaštitu, Akrapovič ispušni sustav, putne torbe, udobnije grijano sjedalo, rally pedale, žičane žbice za više terenski izgled i koristiti tamo gdje završava asfalt. U "cestovnom paketu" možete ga opremiti i sustavom koji kontrolira trakciju stražnjih kotača pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa, "automatskom" ručnom kočnicom za pokretanje uzbrdo, a KTM-ov "my ride" omogućuje povezivanje s telefonom (možete ga puniti tijekom vrijeme vožnje preko USB porta) i preko blue teeth veze pušta glazbu i prima telefonske pozive, a za sportsku zabavu brine i “quickshifter” asistent za mijenjanje brzina koji omogućuje sportsko prebacivanje mjenjačem bez upotrebe spojke i radi savršeno. Cijena ovako opremljenog motocikla će s osnovnih 17 porasti na 20.

Motor o kojem mogu govoriti samo u superlativnom stupnju pokazuje svoju sportsku sposobnost ne samo na cesti (i naravno na terenu), već i u smislu potrošnje. Po cijeloj Siciliji vozio sam ga po zavojima prilično dinamično, što je značilo da je potrošio 100 litara goriva na 6,8 kilometara. Priličnog volumena, ali uzimajući u obzir spremnik goriva od 23 litre, može prijeći dobrih 300 kilometara na jednoj benzinskoj postaji.

U svakom slučaju, KTM je značajno podigao ljestvicu u ovoj zahtjevnoj klasi i uspješno je ugradio svoju filozofiju "ready to race" u Super Adventure S. Na kraju se ne pretvara u hotel, već na ruševinu. ceste, podignite svoj šator i nastavite svoju avanturu sljedeći dan.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cijena: 17.390 EUR

tekst: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM