Prošli smo: KTM Freeride E-XC i Freeride E-SX
Sama priča ima poneku dugačku bradu jer je projekt pokrenut 2007. godine kada je mala tvrtka za proizvodnju elektromotora dobila zadatak stvoriti električni terenski motocikl temeljen na modelu enduro EXC 250. Tijekom protekle dvije godine odabrana grupa vozača mogli su se natjecati s njima na pokaznim utrkama i nekako pripremiti javnost da električna energija postane stvar sadašnjosti, a ne neka vrsta mašte u svijetu. umove ludih znanstvenika.
Svatko tko je ljeti posjetio moderna skijališta Austrije ili Njemačke, već može isprobati prototipe u posebnim KTM freeride parkovima. Ovi parkovi, koji su svojevrsna staza za mini motokros, nalaze se i u Finskoj, Francuskoj, Belgiji i Nizozemskoj. Nemojte me pitati zašto to nije slučaj, primjerice, u Kranjskoj Gori, jer nema opravdanja da se radi o ekološki štetnoj aktivnosti. Nema buke i emisije plinova iz unutarnjeg izgaranja.
Pri prvom kontaktu s testnim Freeride E-XC, odnosno u enduro verziji, bilo je baš smiješno - čuje se samo pogon (zupčanik i lančani pogon), a onda stidljivo zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, pri ubrzavanju . Tijekom vožnje obično možete razgovarati s kolegom na drugom KTM Freeride E ili pristojno pozdraviti planinare i bicikliste.
Ono što mi se posebno sviđa je to s enduro verzijom koja je homologirana kao motocikl od 125 ccm. Vidite i s kapacitetom od 11 kilovata, tinejdžer koji je upravo položio vozački ispit kategorije A može biti primljen u srednju školu ili gimnaziju. u poslijepodnevnim satima, nakon napornog proučavanja, odlaze nekoliko krugova sa "fotografijom" duž staze koju su napravili u vrtu ili negdje u popularnom području za brdski biciklizam. Za ljubitelje asfalta također će biti dobrodošla vijest da uskoro dolazi verzija supermoto s gumama za bolje prianjanje i većim diskom za bolje kočenje. Hm, zatvoreni supermoto usred zime, ok, ok ...
Prvo pitanje je, naravno, koliko je KTM Freeride E koristan, koliko mu traje baterija? Iz osobnog iskustva možemo reći da sat i 45 minuta nije pretjerano zahtjevna enduro vožnja. Točnije: enduro staza je započela u gradu, nastavila po makadamu, zatim šumskim putevima i stazama došla do rijeke, gdje smo se nakon vožnje kroz čistu vodu uputili na skijalište, prekrasne planinske padine i ispunjene uz adrenalin za veliko finale pri spuštanju biciklističkom stazom. Nije bilo loše, bilo je stvarno super i nadmašilo sva očekivanja.
Usput, svi koji vole ekstremne testove mogu vjerovati da je to moguće s njim pod vodom, jer motoru za rad nije potreban zrak. Testirali smo i verziju SX (motocross) na posebnom krugu koji je najviše nalikovao enduro unakrsnom testu i kad je ručica gasa stalno pritegnuta. Motocikl je isti kao i za enduro, s jedinom razlikom što nema svjetlosnu opremu.
Tijekom cijelog vremena punog pritiska, baterija ima vijek trajanja oko pola sata, zatim slijedi punjenje koje traje dobrih sat vremena, a priča se može ponoviti. Visokokvalitetni ovjes koji pruža podružnica WP isti je kao i druga dva modela u obitelji Freeride (Freeride-R 250 i Freeride 350). Okvir je isti kao i ostala dva Freeride modela, s čeličnim cijevima, kovanim aluminijskim dijelovima i čvrstim plastičnim okvirom za sjedalo i stražnji blatobran.
Kočnice nisu tako snažne kao u motocross ili enduro modelima, ali nisu loše. Potpuno se nose sa zadatkom. Na kraju, ali ne i najmanje važno, bicikli Freeride dizajnirani su više za zabavu nego za ozbiljno natjecanje, iako se i dalje osjeća filozofija 'spremni za utrku'.
Na Freeride E se možete penjati po strmim brdima, skakati prilično daleko i visoko, i, kao što nam je pokazao ekstremni enduro vozač Andy Lettenbichler, također se penjati po stijenama poput testnog bicikla. U samoj vožnji, osim trenutnog okretnog momenta i pune snage, još nešto me se dojmilo: Freeride E je izvrstan alat za učenje za sve koji se tek upoznaju s off-road motociklima, a pomaže i iskusnijim vozačima. . Uletjeti u kanal nastao u zavoju prava je poezija. Uz izvrsnu lakoću i agilnost, momentalno upada u zavoj, a zatim s lagano zategnutom ručicom gasa i stražnjom kočnicom na upravljaču (poput skutera) naglo ubrzavate iz zavoja. . Nakon dobrih 20 minuta ovakve vožnje osjećate se ugodno umorno i prije svega puno više nasmijano nego da ste se sat vremena znojili u zagušljivoj teretani.
Kad pomislim da mogu napraviti mini motocross stazu ili endurocross stazu kod kuće u vrtu, stvarno sam impresioniran. Nema buke, nema pritužbi susjeda ili ekologa, bingo! Trenutačno najveći potencijal za razvoj je srce, koje je zatvoreni, uzak i mali električni motor bez četkica koji ima maksimalnu snagu od 16 kilovata i 42 Nm okretnog momenta od 0 okretaja u minuti i, naravno, Samsung baterija od 350 ćelija s snaga 2,6. kilovat sati. To je ujedno i daleko najskuplja komponenta motocikla, za koju se očekuje oko 3000 eura, a također je i područje na kojem KTM trenutno najagresivnije teži kako bi dodatno poboljšao cijenu i trajanje baterije.
KTM nudi trogodišnje jamstvo na bateriju koja zadržava svoj puni kapacitet čak i kad se napuni 700 puta. Ovo je dosta vožnji, zapravo morate biti profesionalac koji puno trenira ako želite potrošiti sav ovaj trošak. S obzirom na to da su troškovi punjenja smiješno niski i da motocikl ne zahtijeva gotovo nikakve troškove održavanja u usporedbi s konvencionalnim enduro motociklom s motorom s unutarnjim izgaranjem. Na primjer: 155 mililitara ulja ide u mjenjač, a potrebno ga je mijenjati svakih 50 sati, i to je to, nema drugih troškova.
tekst: Petr Kavchich
