Vozili smo se: KTM EXC 2017
Više nego što se čini na prvi pogled! Kad sam zadnji put bio u austrijskom hotelu Mattig-
hofnu, novi razvojni odjel još je bio u izgradnji. Tvrtka raste toliko brzo da potrebe gotovo nikad ne sustižu, a razvoj je jedan od glavnih temelja na kojem se temelji cijela priča o preporodu i uspjehu.
Voditelj proizvoda Joachim Sauer kratko je sažeo zašto su terenski bicikli toliko važni za KTM: „Enduro i motocross bili su, jesu i bit će ključne aktivnosti, to su naši korijeni, crpimo ideje, razvijamo se iz ovih bicikala, to je naša filozofija. da ostaje "spreman za utrku" i dio je svakog KTM -a koji napusti tvornicu. "
Nije tajna da su oni na vrhuncu off-road motosporta, a Husqvarna je odrezala najveći dio kolača. Međutim, budući da se ne može odmarati na lovorikama, oni su vrijedno radili na razvoju posljednjih godina i za sezonu 2017. imaju spremne potpuno nove enduro modele s oznakom EXC - strojeve za ozbiljnu rekreaciju ili natjecanje. Ima ih osam, točnije četiri modela s dvotaktnim motorima i nazivima 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC te četiri s četverotaktnim motorima, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Mogu vrlo kategorički reći da su okvir, motore, mjenjače i prije svega hrpu ideja preuzeli iz trenutne motocross linije, tj. modela koje su predstavili prošle godine i imaju 2016. godinu. Ovjes je još uvijek namijenjen za korištenje u enduro, pa zrak nije istisnuo ulje i opruge. Prednje noge WP Xplor 48 vilica su različite, jedna ima funkciju amortizacije, druga ima povratni amortizer. Ovo je smanjilo težinu i osiguralo još veću usklađenost prednjeg kotača i više vremena kontakta s tlom. Stražnji ovjes je ostao isti, tj. PDS sustav montiran je izravno na stražnju zakretnu ruku. Ovo je nova generacija WP XPlor amortizera s novom geometrijom i manjom težinom. Također potpuno nove su plastika i sjedalo (na nekim mjestima niže za 10 milimetara) te baterija. Stari, teški, zamijenjen je novim ultra-laganim litij-ionskim koji teži samo 495 grama i ima veliki kapacitet. U usporedbi sa starom generacijom, bicikl je 90 posto nov.
Na privatnom imanju u blizini Barcelone imao sam kompletan set i osam 45-minutnih vožnji na prekrasnoj enduro petlji gdje vozači KTM-a treniraju za svjetsko prvenstvo u enduru, ekstremnom enduru i reliju. Staza duga 12 kilometara imala je nekoliko brzih, uskih šljunčanih cesta, neke staze na kojima je postojala samo jedna širina kormila, neke teške i nadasve duge uspone i silaske, kao i ogroman broj stijena i hridi. Nakon svih osam krugova osjećao sam se kao da sam cijeli dan vozio motocikl kroz šumu, ali i vrlo sretan.
Osjetio sam smanjenje težine na gotovo svakom biciklu jer također imaju centraliziranu masu, što se ne osjeti odmah na tlu. Manje je inercijskih masa koje žele staviti bicikl u okomiti položaj, zabacivanje lijevo-desno je još lakše, pa je okret točniji i brži. Lakoća je doista jedna od kvaliteta koja mi je čvrsto urezana u sjećanje i zajednički je nazivnik svih novih KTM-ova za enduro. Ovjes je natjecateljski podešen, što znači da nema odmora, ali ima više pouzdanosti kada vam je potrebno. Možete napraviti zaokret s kirurškom preciznošću i napasti balvan ili stijenu s pouzdanjem i odlučnošću. Svidjelo mi se i to što se vilice mogu podešavati u hodu bez alata, iako sam ih uvijek ostavljao u stock postavkama, što je u principu potpuno zadovoljilo moje želje i približilo se mom stilu vožnje. Nije bilo vremena igrati se s postavkama, radije sam se posvetio isprobavanju svih modela. Zapravo sam izdao samo 125 i 150 XC-W, koji su ujedno i jedini modeli bez mogućnosti registracije.
Euro 4 propisi su učinili svoje, a dok KTM ne bude imao direktno ubrizgavanje goriva i ulja, ova homologacija neće biti moguća. Međutim, dva puta sam odabrao EXC 350, koji je po mom mišljenju najsvestraniji i najkorisniji enduro za većinu vozača. Jednom s originalnim ispuhom i jednom s punim Akrapovičevim ispuhom koji se pokazao kao savršena nadogradnja jer je dodao malo snage, više fleksibilnosti i još bolji odziv na gas. Za mene savršena kombinacija! Napravio sam istu usporedbu s modelom 250 EXC i bio sam impresioniran koliko je ovaj stroj jednostavan za vožnju. Savršena je za dječake koji znaju kako držati gas otvoren čak i kada je teren težak i ima puno odrona, tj. za sve koji imaju motocross iskustva, a ujedno je najprikladniji za početnike, jer motor nije brutalan. Tako je 350 EXC najsvestraniji, lagan i dovoljno snažan s okretnim momentom koji možete marljivo koristiti pri ubrzavanju iz zavoja i usponu na brda, dok je 450 stroj za svakoga tko je i fizički spreman za vožnju enduro motora. Snage uvijek ima dovoljno, iznenađujuće je lagan i prije svega vrlo brz. Ipak, najjači model, 500 EXC, nije za svakoga. Sa 63 “konja” snage – uvijek je previše! Žalba na nedostatak snage znači da se možete prijaviti za tvornički KTM tim za enduro, rally ili posjet liječniku. Užitak vožnje na padinama i brzim makadamskim cestama oduzima dah!
A što se tiče krajnosti, nailazim i na dvije koje su stvorene upravo za to, ekstremni enduro! Dvotaktni 250 i 300 EXC uglavnom koriste potpuno novi motor. Ovaj je kompaktniji, laganiji, sa znatno manje vibracija. Međutim, uvijek su me fascinirali svojom eksplozivnom sposobnošću, munjevitim odzivom gasa i dobro raspodijeljenom krivuljom snage koja vozača ne zamara niti dovodi u dilemu. Zahvaljujući maloj težini i električnom pokretaču, koji je sada konačno integriran u kućište motora, ovo je izvrstan stroj za teške uvjete. Misao o jeftinom održavanju i lakom održavanju također je fascinantna.
Kada me moji enduro drugovi pitaju postoji li velika razlika između starih modela, da vam odgovorim jednom rečenicom na koju sam se tek navikao: „Da, razlika je velika, lakši su, motori su snažni, s puno snage. korisne krivulje snage, ovjes. Radi odlično, stara generacija je bila odlična, ali s novim modelima jasno je da je skok toliko velik da je KTM enduro 2017. potpuno nova priča.”
tekst: Peter Kavčič, foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
