Prošli smo: Bridgestone Battlax Hypersport S21
To je guma razvijena korištenjem najnovije tehnologije i testnim centrom u Japanu koji simulira i analizira uvjete u stvarnom svijetu na stazi ili cesti. Ekskluzivno izrađen i razvijen za moderne sportske motocikle od 200 "konja", s elektroničkom kontrolom stražnjeg proklizavanja i sportskim ABS sustavom. Dakle, stražnja guma ima širi profil ili presjek ako gledamo njezinu krunu. To im je dalo veliku potpornu površinu, koja je bila podijeljena na pet pojaseva različite tvrdoće i gumene smjese koje se protežu po obodu gaznoga sloja. U sredini je ovaj spoj otporniji na trošenje i prijenos iznimne sile, ubrzanja i usporavanja pri kočenju. Tako osigurava 30 posto manje klizanja na dodirnim površinama asfalta. Kao takav, također traje 36 posto dulje od prethodnog S20 Evo, koji se inače pokazao kao odlična guma za cestu u vlažnim uvjetima. Međutim, više kilometara ne znači manje vuče. Nagib u srednjoj zoni, koji je jako opterećen i podložan pregrijavanju, jedan je od ključeva za brzo završavanje staze ili sigurno kretanje do cilja tijekom vožnje po serpentinama. Gdje? Današnji motocikli sa svom elektronikom paze da guma, naravno, ne sklizne, ali ako je dobra, pružit će dobro prianjanje, a sigurnosni će se sustav kasnije aktivirati, što znači brži zavoj i prije svega veću kontrolu, a time i sigurnost na putu. Tako je na samom rubu gume posljednji, nešto uži pojas koji pruža vuču i dobre povratne informacije o tome što se događa s biciklom na ekstremnim padinama. Tako su u stražnjoj gumi kombinirali tri različite formule smjese gume koja je također bogata silicijem dioksidom zahvaljujući modernim proizvodnim procesima, što osigurava dobro prianjanje. Prednja guma ima uži profil ili presjek krune. Na prvi pogled ovo zvuči besmisleno, ali dok ste se vozili po trkaćoj stazi, brzo je postalo jasno da je Bridgeston dobro razmislio i dobro testirao ovu promjenu. Uži presjek omogućuje bolje upravljanje, guma brže tone i okreće se i iskreno impresionira svojim nevjerojatnim prianjanjem na brdu i preciznom stabilnošću smjera. Prednja guma, za razliku od stražnje, prekrivena je s dvije vrste smjese, u sredini je guma tvrđa nekoliko kilometara, a s lijeve i desne strane je mekša za maksimalno prianjanje u svim uvjetima. Čak ni kočenje na kraju zavoja, odnosno na dubokoj padini, nije uzrokovalo probleme. Također sam se usudio sve isprobati zahvaljujući izvrsnim sportskim ABS sustavima na Kawasakiju ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale i BMW S 1000 R roadsteru. Ni jednom prednji kraj nije skliznuo ili počeo kliziti, samo mi granice u glavi nisu dopuštale da još oštrije kočim na padini. Primijetio sam tek lagano klizanje u stražnjoj gumi tijekom velikog ubrzanja u drugoj brzini, gdje je elektronika uvijek odmah intervenirala i spriječila daljnje proklizavanje. Vrlo dobar osjećaj kontrole i sprijeda i straga! S 200 konja pod guzicom na Yamahi R1M i Kawasakiju ZX 10R, ubrzavanje dok pokušavate što brže izbaciti motor iz zavoja čista je adrenalinska zabava.
tekst: Petr Kavchich, foto: tvornica
