Neprekidna "prevara": zašto zračni ovjes automobila otkaže prije vremena
Zračni ovjes se, uz rijetke iznimke, može naći u skupim premium automobilima. Ali napredni dizajn takvog ovjesa odlikuje se ne samo udobnošću korištenja, visokom cijenom, već i činjenicom da može propasti prije vremena. Portal AvtoVzglyad shvatio je glavne razloge prijevremenih kvarova pneume.
Ne može se poreći da je zračni ovjes izuzetno zgodna stvar koja vam omogućuje podešavanje zazora ovisno o površini ceste. Štoviše, u nekim naprednim automobilima sustav to može učiniti automatski i u ručnom načinu rada. Istina, popravak pneumatike košta prilično lipu, a definitivno se češće kvari nego opruge.
Četiri su velike slabosti u sustavu zračnog ovjesa. Istina, ovdje je vrijedno spomenuti da će uz pravilan rad i pravilnu njegu "pneuma" živjeti dovoljno dugo. Iako postoje slučajevi kada se otmjeni ovjes pokvari iz razloga koji su izvan kontrole vlasnika - jednostavno zbog dizajnerskih značajki automobila.
Kvar zračne opruge
Prljavština ulazi u pneumocilindre nakon "vožnje" po pravom off-roadu, usprkos prašnicima. Kao rezultat toga, stijenke cilindra se prije vremena istroše i mogu iscuriti. Led može lako probiti istrošene cilindre. Kako dolazi tamo?
Jednostavnije je od jednostavnog: voda koja zimi prodire u sustav tijekom pranja ili je dospjela iz lokvi tijekom prijelaznih temperatura, smrzava se.
Kako biste izbjegli takva oštećenja, ili barem smanjili mogućnost njihovog nastanka, nakon vožnje kroz kašu vode i blata, trebali biste ući na Autobahn ili sami hodati po elementima ovjesa iz visokotlačnog perača. Ako je automobil bio pran zimi, onda je bolje tražiti da se cilindri puše zrakom pod pritiskom. I na nuli pokušajte ne ostaviti ovjes u ekstremnim položajima.
Kvar kompresora
Glavni razlog kvara kompresora je nepravodobna zamjena njegovog filtera, što se ne podudara s preporukama proizvođača. Filter se začepi i prestaje u potpunosti pročišćavati zrak koji ulazi u sustav. Zbog toga prljavština i pijesak ulaze u sam kompresor, djelujući kao abraziv. Istroši klipnu grupu. To, pak, dovodi do povećanja opterećenja uređaja, što na kraju ne uspije. Ovdje je rješenje jednostavno: promijenite filter na vrijeme.
Problem s autocestama
Cijevi pneumatskog uređaja aktivno se istroše zbog agresivnog vanjskog okruženja. Pojednostavljeno rečeno, zbog reagensa koji su se u kilotonima sipali i sipali na snijegom prekrivene ruske ulice. Upravo kemijska rješenja osmišljena za oslobađanje vozača od ledenih uvjeta skraćuju vijek trajanja nekih automobilskih komponenti - uključujući i ubrzavanje kvara "pneume".
Kako bi se izbjegli spomenuti problemi, vrijedilo bi zamijeniti kaustični reagens u borbi protiv leda na asfaltu nečim humanijim. Ali ovdje vozači ništa ne odlučuju. Stoga je bolje češće prati automobil. I puhati cilindre, naravno.
"Glikovi" u elektronici
Najčešće se problemi s elektronikom, koji utječu na rad zračnog ovjesa, javljaju kod starijih SUV-ova jedne poznate britanske marke. Na primjer, kada jedna mala žica istrune, napajajući senzor položaja papučice kočnice.
Zbog ovog kvara, sustav ovjesa prelazi u hitni način rada, a automobil "pada na trbuh". Ne postoji način da spriječite problem. To leži isključivo u dizajnerskim značajkama automobila.
