Vozili smo se: Beta Enduro 2017
Kolekcija Enduro motocikala za 2017. sastoji se od sedam motocikala: dvotaktnih RR 250 i RR 300 i četverotaktnih RR 350, RR 390, RR 430 i RR 490 4T, posebno Xtrainer s 300 2T motorom najviše za početnike ili ekstremno. konjanici.
Bicikli su kompaktni, lijepo građeni, bez izbočina koje bi se mogle oštetiti tijekom vožnje, osim otvorene cijevi kod 2T modela. Okvir je dobro zaštićen sa strane kao i s donje strane. Zaštitne i bočne plastične ploče postavljene su visoko kako ne bi ometale vožnju, otvaraju pristup motoru bez demontaže i istovremeno obavljaju svoj posao usmjeravajući zrak kroz hladnjake. Opremljeni su prednjim i stražnjim ovjesom njemačkog proizvođača Sachs, lakšim i tvrđim križnim dijelovima vilica, novom grafikom, srebrnim kotačima s crnim žbicama i novim brzinomjerom.
Isprobali smo ga na šumskoj stazi punoj velikog kamenja, korijenja i vodom ispranih padina. Krenuo sam s najslabijim, RR 350, koji je vrlo mekan, osjetljiv i s malim nedostatkom momenta u niskim okretajima. Motor je brz, daje ugodnu snagu, malo me zbunila trenutna reakcija na dodavanje gasa, ali ipak se brzo navikneš. Kočnice su obavljale svoj posao na zadovoljavajući način, ali sam otkrio da ću morati ponovno prilagoditi ovjes za svojih 100 lbs jer je bio postavljen na 70 lbs, tako da je za ozbiljne brzine potpuno premekan za moju težinu. Zatim sam prešao na najsnažniji, RR 480. Motor ne posustaje, okretni moment je izvrstan, motor lagano prelazi iz zavoja u zavoj. Pokušava biti malo nervozan, ali to pripisujem ovjesu koji mi je na svim modelima krivo pripremljen. Srednja kategorija, odnosno enduro 2, koja uključuje motore od 250 do 450 kubičnih centimetara, predstavljena je 350, 390 i 430 rubalja. Na Beti je ova ponuda najbogatija. Prošlogodišnji potpuno redizajnirani motor 430 znatno je manje agresivan od motora 480, ali i manje zamoran nakon brzih i teških vožnji. Za ozbiljnu konkurenciju, vjerojatno bih radije izabrao ovaj. Snage i momenta ima dovoljno, kočenje je dobro, a što je najvažnije, lakoća u rukama. Ovo je vrlo neumoran i brz bicikl.
Dvotaktni motori nisu baš moj izbor, dashiravo, svi ljubitelji endura ekstrema voze ove motore. Stil vožnje je, naravno, drugačiji, budući da napajanje nije tako konstantno kao kod četverotaktnog. Vozio sam i jedno i drugo i moram reći da je lakoća i okretnost znatno bolja od 4T modela, samo ih treba voziti većim gasom; moment u donjem rasponu na RR 250 nije dovoljan za glatku vožnju, dok je na RR 300 drugačiji. Zaista trebate voziti s konstantnim gasom jer kada su potpuno otvoreni polude (300 je znatno više od 250) i postaju iznimno brzi. Kočnice su dosta učinkovite i uspješno rade svoj posao, iako RR 250 i RR 300 ne koče motorom. Uvedeno ubrizgavanje ulja
Ovo je sjajna ideja prošle godine i ne morate razmišljati o tome jeste li kod kuće dodavali ulje u benzin ili ne. Samo treba paziti da u posudi uvijek ima ulja. Ubrizgavanje goriva za dvotaktne motore za Beto još nije planirano, kažu, sadašnji dizajn zadovoljava sve zahtjeve. Ali doći će vrijeme i za ovo.
tekst: Tomaž Pogačar, foto: institut
