Vozili smo se: Beta 300 RR Racing edition 2015
Beta, talijanska marka koja se posljednjih godina čvrsto učvrstila u našoj zemlji i, osim testnih bicikala, najčešće se nalazi u verziji s dvotaktnim motorom enduro od 300 ccm. jahači i stručnjaci. Za prve dvije skupine vozača osnovni će modeli odraditi svoj posao više nego idealno, a za posljednje dvije pripremili su posebnu oznaku Racing koja pruža višu razinu opreme.
Ova plemenita verzija gotovo je identična biciklima s kojima su se tvornički vozači natjecali na svjetskim prvenstvima u enduru, ekstremnom enduru i endurokrosu, unutarnjoj verziji klasičnog endura koja se održava u prirodi i traje dva dana. Pa, ovdje je sve sažeto u nekoliko 20 -minutnih vožnji na kojima morate dati sve od sebe. Uz skladište Tush kod Domžala imamo i poligon za endurocross.
Naravno, to znači da smo morali isprobati i istodobno iskoristiti priliku da osjetimo te umjetno stvorene prepreke, što je najviše što možete dobiti u beta verziji za svoj novac. Micha Spindler, koji je ove godine tvornički trkač ovog talijanskog brenda i prošao je čitavu svjetsku seriju ekstremnih enduro testova, prvi put nam je pokazao kako se prelijeće trupce, kamenje, betonske cijevi, sjeckane trupce i druge slične prepreke. a onda je velikodušno dao svoj auto u naše ruke.
Da, to mi zvuči prilično usrano. Izgleda da mi ni BT ne odgovara. Micha je rekao: "Samo benzin, a ti ćeš samo letjeti." Da, znam Miha, ali mogu i ja letjeti kroz volan na glavi! Ali priznajem da sam, umjesto da glumim heroja, u nekoliko rundi shvatio koja je najveća razlika između običnog Beto 300 RR i Spindlerovog Beto 300 RR Racinga. Ovjes je najbolji što nude u Marzocchiju i Sachsu i doista vam omogućuje svladavanje prepreka ako imate znanja. Meni je, recimo, bilo preteško, a za brzine koje sam postigao, brzina na običnoj Beti 300 RR je bila bolja od mene.
Ovjes je za ovaj model posebno dizajnirao trkaći tim Svjetskog prvenstva pa radi kako se očekuje. Razlika koju sam osjetio i impresionirao je bila u performansama motora. Oprema za utrke ima različitu elektroniku i stoga fantastičan program rada. Motor toliko dobro vuče pri potpuno niskim okretajima da se svaki četverotaktni motor skriva ispred njega. Naravno, Micah to iskorištava kad se penje na padine koje su nemoguće za obične enduro jahače, a prianjanje je toliko slabo da do vrha nije mogao doći ni pješice. Stražnja guma doslovno se stapa s tlom, a snaga se prenosi na tlo uz maksimalnu učinkovitost i, prije svega, s kontrolom koju vozač dodaje desnim zglobom.
Motor je uistinu fenomenalan, fleksibilan i moćan, no prije svega primjeren surovim ekstremnim uvjetima, a pritiskom tipke na upravljaču postaje agresivniji i pruža optimalno prianjanje na suhim podlogama. Uz grafiku, koja je u trkaćoj verziji obogaćena nijansom plave i crvene prednje vilice, zbog složenosti utrka uvedene su lakše, šire i jače pedale s boljim prianjanjem, zatezač lanca i čep za ulje instaliran. instaliran. Sve je to prekrasno izrađeno od Ergal aluminija. Naravno, Talijan nije jeftin, košta 8.890 eura, što je 800 eura više od osnovnog modela. Veliki pljesak za Beto RR Racing, ali morat ću još malo vježbati kako bih slijedio Michin savjet kako preletjeti balvane i kamenje punim gasom - i naravno preživjeti.
tekst: Petr Kavchich
