Vozili smo se: 200 kilometara izvan ceste s KTM 1290 Super Adventure R i KTM 1090 Adventure R

KTM nipošto ne staje na razvoju svojih velikih enduro motocikala i riječ enduro shvaća vrlo ozbiljno. Uostalom, najjači su na svijetu u enduro sportu i reliju Dakar, gdje nisu pobijedili rekordnih 16 godina! Pozivajući spomenute modele na njihovo prvo putovanje Zadrom, jasno su poručili: “Ponesite opremu primjerenu za terensku vožnju i ne zaboravite vrećicu vode”. U redu, zvuči dobro! Enduro je moja omiljena aktivnost na otvorenom, tako da nemam problema s podlogom čak i ako sjedim na zvijeri od 200 kg samo na terenskim gumama.

Oznaka R označava bolju flotaciju, dulji ovjes, veću zaštitu motora i odgovarajuću obuću.

Za modele 1290 Super Adventure R i 1090 Adventure R, KTM je uzeo modele s ocjenom R na kraju imena kao osnovu za više terenske vožnje, dodatnu zaštitu motora i upravljača, pojačani ovjes i povećanje hoda sa 200 mm na 220 mm . Prije svega, bili su opremljeni naplatcima i gumama s terenskim žbicama s terenskim profilom koji je 21 inča sprijeda i 18 inča straga. To je to, nema potrebe ovdje filozofirati, u ovim dimenzijama pronaći ćete prikladne cipele za izlet u pustinju ili blato.

To također znači vrlo lako upravljanje na cesti, budući da uža prednja guma čini vožnju mnogo lakšom i omogućuje oštre zavoje na cesti i izvan nje. Naravno, naginjući se koliko teren dopušta - cestovne gume na modelima s oznakom Sueper Adventure 1290 S i Adventure 1090 i dalje neće voziti.  

Voze se poput velikog endura na steroidima

Gume s velikim i čvrstim blokovima vrlo su slične onima na reliju Dakar, a dobro se osjećaju i na asfaltu, nisam primijetio ni vibracije. Međutim, doista se očituju tek kad se ispod kotača nalazi šut, pijesak i zemlja. Na 200 kilometara dugoj kružnoj stazi koja je od Zadra vodila kroz vinograde i polja do Velebita, gdje me je čekao labirint puteljaka na šumovitoj sjevernoj strani, nekoliko sam puta prešao s jedne na drugu, ali nije bilo ni par kilometara asfalta ispod kotača.

Očigledno, KTM nam je htio dopustiti da testiramo upotrebljivost tamo gdje većina drugih konkurenata više neće. Osjećaj pri sigurnoj stotinci paralelno s asfaltnom cestom vrlo je dobar, a još bolji kada ova staza vodi do uvale u kojoj nema nikoga. Slijedila sam put ravno do vode. Najprije mali uspon po livadi posutoj kamenjem, a zatim dug spust uz obalu koji je već dobro počeo s erozijom sve do mora. Malo sam se zabrinuo hoću li se moći ponovno popeti na padinu, ali iskoristio sam priliku zbog dobrog ovjesa i udaljenosti od tla, a posebno zbog prikladnih terenskih cipela na kotačima. Veselje na pješčanoj plaži bilo je neizmjerno. U početku sam se bojao vrlo mekog pijeska, jer je prednji kotač prilično duboko potonuo, no onda sam naglo pritisnuo papučicu gasa, ustao i stisnuo motor nogama, a pri prebacivanju težine unatrag ispravno sam napunio stražnji kotač za postizanje dobre vuče. a prednji dio je bio nešto osvijetljen i stoga više nije oran tako duboko u pijesku. O, ludo, kad zaglavim s druge na treću, a brzina se tamo podigne s 80 na 100 km / h, to je fantastičan užitak.

Nakon što sam saznao da se, unatoč težini većoj od 200 kilograma, može voziti nekoliko krugova po pijesku, oba su me bicikla uvjerila da je ovo, bez sumnje, terenski motocikl. Od obale do kopna najveća prepreka bio je kratak, ali strm uspon po neravnom tlu, a sve što sam trebao učiniti je dobiti minimalnu kilometražu u drugoj brzini, a zatim se s okretnim momentom popeti na strmu padinu.

Osjećaj zadovoljstva bio je vrlo snažan. Vozio sam ga u većem KTM -u, odnosno Super Adventure 1290 R, moj kolega Pole imao je još lakši zadatak jer je vozio Adventure 1090 R, što je čak i za nijansu bolje u takvim uvjetima.

Dilema: što je bolje - Super Adventure R ili Adventure R?

KTM 1290 Super Adventure R je veliki šef, može sve, može ići 200 na sat po kršu i okvir i ovjes to mogu podnijeti. Gume nenamjerno plaćaju porez. Srećom, 217 kg težak bicikl uspješno sam dovezao do cilja bez ikakvih kvarova, a moj kolega iz Poljske imao je dva kvara taj dan. Oštar kamen, težina motocikla i velika brzina uzimaju danak, unatoč odličnom ovjesu. Zato s ovakvim biciklom morate koristiti osjećaj, prilagoditi brzinu prema terenu i on će vas zaista dovesti tamo gdje želite. Zaštite od vjetra je manje nego na S modelu, ali zbog manje brzine na terenu to se niti ne primijeti. Za vožnju autocestom razmislio bih o višem vjetrobranu. Onaj koji je standardno ugrađen inače je ručno podesiv po visini, kao i veliki digitalni zaslon s bogatim prikazom informacija. Za sada je KTM u samom vrhu. Osim toga, izbor programa motora, podešavanje postavki i elektronike je čak i najjednostavniji među motociklima u ovoj klasi. Daleko manje zahtjevan na cesti, pogotovo na terenu, je 1090 Adventure R. Puno je lakši u rukama, zbog manjih rotirajućih masa u motoru, a povrh svega nikad nisam mislio da ima premalo snage. (blok motora i osovina su isti). Hej, 125 “konja” na cesti ili u polju je mnogo, odnosno dovoljno! Bilo mi je lakše igrati se s njim, a kao dijete sam stražnjim kotačem crtao crte po pijesku. Budući da je upravljiviji, lakše je prolaziti kroz teže terene gdje si ponekad morate pomagati nogama. Želite li i na odmoru istražiti što se nalazi iza susjednog brda, a do tamo ne vodi asfaltna cesta, bez panike, samo još uzbudljivija avantura. Off-road ABS, kontrola proklizavanja stražnjih kotača i program upravljanja motorom osiguravaju sigurnu vožnju.

Stoga bih za ozbiljnu avanturu na težem terenu ovo sam odabrao.

Ja bih izabrao Super Adventure 1290 R za putovanja za dvoje s velikom prtljagom i dinamičnim planinskim prijevojima. Asfalt i, naravno, zaboravljene makadamske ceste. Motocikl je opremljen svim najnovijim sigurnosnim sustavima prilagođenim i za cestu i za van ceste. Tu su i LED svjetla koja svijetle pri zavojima te skup opreme koja se naziva paket za cestu, što znači ručna kočnica za početak vožnje na uzbrdici, protiv odbijanja i zaključavanje stražnjih kotača prije skretanja kada otpustite gas i brzi mjenjač ili u skladu s tim. našim pomoćnicima za pretjecanje i tijekom ubrzanja i tijekom kočenja. Osim toga, povezuje se s vašim pametnim telefonom putem sustava KTM My Ride, tako da možete vidjeti tko vas zove na ekranu ili ih sami nazvati.

Riječ je o iznimno modernom i visokotehnološkom avanturističkom motociklu. S servisnim intervalom od 15.000 XNUMX kilometara, također su smanjili troškove održavanja oba motocikla. Zapravo, možete se voziti od Slovenije do Dakara i natrag, ali još imate nekoliko tisuća kilometara do sljedećeg servisa.

Prodaja: Axle Koper telefon: [phone] Seles Moto Grosuplje telefon: [phone]

Cijena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

tekst: Petr KavčićFoto: Martin Matula