Vozili smo: Range Rover

To želi većina vlasnika Range Rovera treće generacije. Tako da kažemo: dizajneri su bili pred zadatkom poboljšati treću generaciju, ali je ne mijenjati. Podignite ga na razinu dostojnu vremena koja slijede, ali nemojte pokvariti ili čak ukinuti njegova tipična svojstva, počevši, naravno, svojim izgledom.

Stojeći rame uz rame s trećom generacijom i novom, četvrtom generacijom, svi će odmah primijetiti značajne razlike, što nije lak zadatak. To, naravno, znači da su dizajneri postigli ono što su vlasnici htjeli od njih ili, kao rezultat, ono što su šefovi Landrovera zahtijevali. No, budući da dizajn također mora uključivati svu upotrebljivost, sigurnost, kvalitetu vožnje i više, ima smisla da se četvrta generacija tehnički počela "graditi" na bijelom listu papira.

Plan novog Rangea vrlo je sličan prethodnom, no novi je dva centimetra niži kako bi se olakšao prodor zraka. Narastao je za 27 milimetara u duljinu, što je još uvijek kraće od A8 i 7 serije, ali zahvaljujući pametnom dizajnu interijera, na stražnjem je sjedalu dobilo gotovo 12 centimetara duljine. Tome je uvelike pomoglo i povećanje prepone od 40 mm, koje uvijek ima izravan utjecaj na povećanje prostora za kretanje u dizajnu interijera.

Tamo će se sadašnji vlasnici osjećati kao kod kuće: za čiste, jednostavne oblike u kojima dominiraju vodoravni i okomiti dodiri, ali i, naravno, za korištene materijale koje Land Rover ne štedi na kvaliteti. U svakom slučaju, većina će biti oduševljena jer su prepolovili broj gumba, a još više zbog svih konkurenata, izmjerili su novi Asortiman za najnižu razinu buke zbog kotrljanja i drugu najveću zbog vjetra. ... Pa, čak i za izvrstan Meridian (zvučni sustav do 1,7 kilovata i do 29 zvučnika), čini se da je pronašao odgovarajuće mjesto za sebe i jedan je od standarda kvalitete zvuka u automobilima.

O konkurentima LR-a ne govore puno, ali ako i govore, radije se dotaknu – vjerovali ili ne – limuzina. U ovom svijetu skupih i prestižnih SUV-ova kupci se kolebaju (primjerice) između Bentleya i Range Rovera, pogotovo na otoku. Novi Range iznutra savršeno skriva svoju terensku vožnju jer već dugo nema nikakvih poluga koje bi ukazivale na njegov tehnički dizajn, a uostalom, interijer izgleda vrlo britanski - s velikim naglaskom na vezicu. Recept za sada funkcionira jer je posljednjih 12 mjeseci za Land Rover bilo najuspješnije, a samo ove godine ostvarili su (globalno) 46 posto bolji prodajni rezultat u odnosu na isto razdoblje prošle godine.

Nesudionici će ovo smatrati velikim tehničkim postignućem, a natjecatelji će još neko vrijeme imati glavobolju: novi RR ukupno je lakši za 420 kilograma - to je ista težina kao pet odraslih osoba. Za sve je kriv aluminij - od njega je veći dio karoserije, kao i podvozje i (nekadašnji) motori. Navodno mu je karoserija 23 kilograma lakša od serije 3 i 85 kilograma od Q5! Tu su i novi postupci spajanja i drugi izumi između redova, a činjenica je da je novi RR mnogo lakši, upravljiviji i manje glomazan u usporedbi s trećom generacijom za upravljačem. Ali brojke također pokazuju da je novi V6 dizel RR jednako moćan kao prethodni V8 dizel, ali mnogo štedljiviji i čišći.

Jedno nije potpuno bez drugog. Samonosiva karoserija opremljena je laganim osovinama iste geometrije kao i limuzine, s tom razlikom što one omogućuju iznimno dug hod kotača – čak do 597 milimetara (zbroj prednjih i stražnjih kotača)! Više od 100 više od sličnih proizvoda u kontinentalnoj Europi. Donji kraj sada je 13 mm više od tla (ukupno 296 mm), a šasija se sada može montirati na pet različitih visina (prethodno četiri). U kombinaciji sa zračnim ovjesom pete generacije i novom generacijom inovativnog sustava elektroničke potpore Terrain Response (novi u svojoj sposobnosti da se automatski prilagođava različitim terenima), ova stvar je iznimno učinkovita na terenu. A budući da zrak koji im je potreban za disanje motori hvataju iz međuprostora haube, uspjeli su povećati dopuštenu dubinu fermentacije vode na gotovo metar! Istina je da neke gume nisu izdržale na inauguraciji (a s obzirom na oblik terena djelovale su malo veće), ali RR je bez muke prošao besprijekorno, od huka rijeke koja huči, brze dine. križanje i spori prijelaz. svladavanje kamenih padina zbog dinamičnog vijugavog kretanja srednjim brzinama na seoskoj cesti do posve ležernih 250 kilometara na sat na autocesti. Gerry McGovern, izvorni vlasnik Land Rovera, hladno je primijetio na engleskom prije večere: "To je tipična dvojnost Range Rovera: od opere do rocka." Samouvjereno nastavlja: “Mi ne proizvodimo automobile koje ljudi žele. ali onako kako ljudi žele.”

U svakom slučaju, znaju ga prilagoditi individualnim ukusima: prije nego što kupac odluči o motoru i opremi, mora birati između 18 kombinacija, od 16 boja boja interijera i mogućnost dva luksuzna stražnja sjedala putem boje krova i panoramskog mogućnosti prozora. Ima do sedam kotača u rasponu od 19 do 22 inča.

Iskustvo je potvrđeno: prethodni vlasnici su bili zadovoljni. S novim će biti još više.

Tekst i fotografija: Vinko Kernc