Vozili smo KTM EXC 2012: lakše za teške
Ovaj put, KTM je prvi put zasebno predstavio "off-road" liniju: posebno motocross i posebno enduro motocikle. Kako bi narančaste SUV -ove zaista mogli dobro isprobati, čitav EXC asortiman doveden je u Toskanu, posebno u centar Il Cioccogdje se u veljači održava jedna od najtežih enduro utrka i gdje Fabio Fasola ima školu za vožnju izvan ceste. Kad sam 2006. godine prvi put vidio stijene na koje su se sportaši popeli (i razbili plastiku), nisam mogao zamisliti da ću jednog dana pregaziti sebe ... Da, enduro staze postaju sve teže, pa su sukladno tome Austrijanci radikalno obnovljeno. EXC linija.
Koje su novosti? Velik! Svi modeli su redizajnirani, od bučnog EXC 125 do bombardera EXC-F 500, gdje je oznaka 500 samo oznaka - provrt i hod su isti kao kod ovogodišnjeg modela. Zvijezda (ali ne samo večeri) dolazi iz pobjedničkog motocross automobila, naravno. EXC-F 350... Ovo bi trebalo imati savršenu kombinaciju snage i agilnosti, pa su s ovim strojem, Davidom Knightom i Johnnyjem Obertom, napali i na Enduro Svjetskom prvenstvu.
Tristo pedeset vozi se jako dobro: Motor s pravim mekim odzivom daje dovoljno snage i okretnog momenta, au isto vrijeme, zahvaljujući 3,5 kg manjoj težini od modela od 450 ccm. vidite, spreman je brzo promijeniti smjer. Je li bolji od EXC 450? Možda je to istina, ali ukusi su previše različiti da bismo bili sigurni da je samo 350 kockica prava količina. Testirali smo osam različitih motocikala, a kada sam pitao druge novinare tko ih je najviše uvjerio nakon testnih vožnji, odgovori su bili potpuno drugačiji. Kad bi svatko mogao ponijeti po jedan kući, vjerojatno bi postojao samo dvotaktni motor od 200 ccm. ccm i četverotaktni motor od 250 ccm. Pogledajte ovisno o osobnom ukusu i lokaciji: u planinskoj Italiji, EXC 125 je bio najprodavaniji dugi niz godina, dok su u ravnoj i pješčanoj Nizozemskoj EXC 300 i 530.
Svi imaju novi okvir i plastiku, nove (korisne!) Plastične ručke koje se ne zaprljaju nakon vožnje po blatu, EXC-F 450 i 500 sada imaju standardno ventilator i manji i lakši motor s jednim sustav podmazivanja. (ulje u mjenjaču i motoru više nisu odvojeni), aluminijski naplatci su srebrnasti, materijal brtvi ovjesa izdržljiviji ... Što još? Umjesto rasplinjača, svi četverotaktni motori sada su opremljeni elektronikom! Prvi dojam je vrlo dobar, jer motori reagiraju mekše, manje brunda, pa se možete penjati na nižim okretajima. Najočitija promjena je u modelu EXC 500: svatko tko cijeni brutalnost modela EXC 530 mogao bi biti razočaran. Motor i dalje trlja o vijak, ali na dodavanje plina ne reagira ništa više od pištolja.
Za razliku od motocross modela, stražnji ovjes EXC -a ostat će isti. pričvršćen izravno na njihalo, a ne kroz "vagu". Kaže se da je razlog lakše i jeftinije za održavanje, manji rizik od svladavanja prepreka i manja težina. I evo imena: KTM je stvorio lakše bicikle za neravan teren.
tekst: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Koliko su uštedjeli?
Stražnji zamah 300 g
Motor (450/500) 2.500 g
Okvir 2.500 g
Zatezač lanca (4 zuba) 400 g
Točkovi 400 g
Osovina protiv vibracija (4 zuba) 500 g
Pokretač nogu (EXC 125/250) 80 g
Prvi dojam
Izgled 4
Izgled MX -a brzo se navikne na oko, ne volimo samo grafiku Six Days.
Motor 5
Cijeli asortiman predstavljaju četiri dvotaktna i četiri četverotaktna motora. Ubrizgavanje goriva radi vrlo dobro nakon prvih nekoliko kilometara.
Vozne performanse, ergonomija 5
Poboljšan kontakt s biciklom, kretanje je potpuno neograničeno.
Sena 0
Točne cijene zasad nisu poznate, ali možemo očekivati povećanje od tri posto u odnosu na trenutnu ponudu. Očekuje se da će EXC-F 350 ostati ispod devet tisuća.
Prva klasa 5
Natjecanja se mogu početi češati iza ušiju.
Tehnički podaci: EXC 125/200/250/300
Motor: jednocilindrični, dvotaktni, 124,8 / 193/249 / 293,2 ccm, rasplinjač Keihin PWK 3S AG, nožni pokretač (električna opcija za EXC 36/250).
Maksimalna snaga: na primjer
Maksimalni okretni moment: na primjer
Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.
Okvir: cjevasti, krom-molibden 25CrMo4, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk 260 mm, stražnji disk 220 mm.
Ovjes: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP 48 mm, hod 300 mm, stražnji amortizer sa jednim podesivim WP, hod 335 mm, PDS nosač.
Gume: 90 / 90-21, straga 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 za EXC 250 i 300.
Visina sjedala od tla: 960 mm.
Spremnik goriva: 9,5 l.
Međuosovinski razmak: 1.471 mm ili 1.482 mm za EXC 250 i 300
Težina: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Prodaja: Osovina Koper, Motocentr Laba Litija.
Tehnički podaci: EXC-F 250/350/450/500
Motor: jednocilindrični, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 ccm, Keihin EFI ubrizgavanje goriva, električni i nožni start.
Maksimalna snaga: np / 35,4 kW (46 KS) / 39 kW (53 KS) / 42,6 kW (58 KS)
Maksimalni okretni moment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Mjenjač: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: cjevasti, krom-molibden 25CrMo4, dvostruki kavez.
Kočnice: prednji disk 260 mm, stražnji disk 220 mm.
Ovjes: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP 48 mm, hod 300 mm, stražnji amortizer sa jednim podesivim WP, hod 335 mm, PDS nosač.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Visina sjedala od tla: 970 mm.
Spremnik goriva: 9,5 l.
Međuosovinski razmak: 1.482 mm.
Težina: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Prodaja: Osovina Koper, Motocentr Laba Litija.
