Seat Ibiza Cup, naš test na stazi s trkaćom verzijom - Sportski automobili
Zaboravite sportske tipke, kontrole proklizavanja i razna pomagala: trkaći automobil je vrhunski izraz vožnje, čak i ako je jednostavan Sjedište Ibiza... Prošli vikend izvezla sam ovaj automobil na stazu za drugu dionicu utrke. Seat Ibiza Cup Monobrand prvenstvo... Ovo je vrlo uspješno i uporno prvenstvo, a i prilično pristupačno (utrka košta 7.000 eura s mogućnošću promjene dva vozača).
Le glatke gume, prečke, trkaće kočnice pretvaraju malog Španjolca u objekt koji se jako razlikuje od ceste Cupra. Ako mislite da se na stazi poput Misana ovaj automobil okreće šest sekundi brže od 6 KS BW M560, možete steći predodžbu o brzini koju mali automobil može podnijeti. 200 KS.
Il 1.4 TFSI motor s kompresorom pozitivnog pomaka i turbinom, i DSG mjenjač standardni automobil, ali s trkaćim ECU -om.
Unutra sjedite vrlo nisko, samo je jedno sjedalo, a jedine komande koje imate su dvije poluge pomoću kojih možete uključiti auto, svjetla i brisače. Pojas na četiri točke je kao salama, a lijevi prozor je, hvala Bogu, električni. OMP trkaći upravljač ima dvije ručice mjenjača, a ručica mjenjača (koja nije baš lijepa za pogledati) je standardna.
Kao i svaki trkaći automobil, do sada glatke gume da ne postignete temperaturu, bolje je mirno hodati, kako biste izbjegli nepotrebnu izravnost i vrtnju. Nakon što naletite na gume i kočnice, možete postupno početi povlačiti. Upravljač je lagan, ali progresivan i vrlo detaljan. Osjećate da je automobil lišen svih viška kilograma, a čini se da se vozite po vrlo teškoj limenci. Prednji je dio mekši nego što možete zamisliti, kočenje je strmo, a u najsušnijim kočionim dijelovima malo sjedalo maše repom poput psa koji se želi igrati; zapravo uvijek je na tri kotača, ako ne i na dva. Možda zvuči frustrirajuće, ali kad se naviknete, možete biti sigurni da će mahati repom bez da vas izda.
Najbolji način da vozi ga je ući u zavoje s kočnicama i pokušati što prije prebaciti s kočnice na gas radeći svoj posao diferencijal s ograničenim proklizavanjem iz uglova. Ima onih koji ga voze čisti, ili onih koji karting voze s udarcima upravljača u umetku, a stražnji dio je prilagođen da bude što fleksibilniji. Hvatanje mrlja senzacionalno je, barem dok se ne istroše, nakon čega počinje faza "sapunaste". U svakom slučaju, siđete li s Ibize i izađete na cestu Leon Cupra, osjećat ćete se kao da ulazite u autobus.
I kočnice oni su jedini "čudni" dio ovog stroja. Opremljeni su servo i ABSali njihov rad nije isti kao i kod cestovnog automobila. Morate snažno kočiti, ali ne pretjerano, jer u protivnom postoji opasnost od pada sustava i iskopaćete novi tunel. No, sila kočenja je velika, a kad dobijete željeni pritisak, možete se odvojiti 100 puta zaredom u istoj točki i biti sigurni da će prestati.
È smiješan auto, balerina i dovoljno brz... Neće biti najprecizniji i sastavljen od trkaćih automobila s pogonom na prednje kotače, ali odvajanje na dnu Misanovog kuta od Ibize bočno je jednako uzbudljivo kao i rijetke stvari na svijetu.
