Vozili smo se: Kawasaki Ninja H2 SX
Očigledno, za Kawasaki H2, a još više za posebnu R verziju, oni se rijetko vide na cestama. Tada je Kawasaki odlučio da im treba nešto što će se naći na cesti, bilo autocesta ili planinski prijevoj, Porscheova limuzina. Neka to bude sportski putnik!
Na svjetskoj prezentaciji u Lisabonu u više je navrata isticalo da H2 SX nije samo H2 s dodatnim sjedalom i višim vjetrobranskim staklom, već potpuno novi motocikl s turbo motorom druge generacije - kažu da je to "supercharged uravnotežen motor". motor'. S modelom H2 htjeli su probiti zvučni zid, a pri razvoju H2 SX tražili su ravnotežu između performansi i upotrebljivosti – na cesti bez ograničenja brzine i na cesti sa suvozačem, s bočnim koferima – pa čak i ekonomičnost: obećana potrošnja goriva od 5,7 litara na 100 kilometara usporediva sa Z1000SX ili Versysom 1000. U praksi se na cesti nagnula na sedam litara (što je s obzirom na tempo doista sasvim pristojno), a na trkaćoj stazi... Hm, ako se ne varam, pri punom gasu na displeju trenutne potrošnje ispisuju se brojevi 4 i 0. Bez zareza. 40 onda.
Bojite li se već kako se ponaša 200 ispumpanih pastuha? Iako napisano ne jamči da je ovaj motocikl namijenjen svima koji su položili ispit kategorije A, postoje dvije činjenice iz vašeg osiguravajućeg društva. Prvo, za razliku od japanskih "turba" iz 80 -ih (nudila su ih sva četiri velika japanska proizvođača), umjesto ispušnih plinova, punjač se pokreće mehaničkim spojem, odnosno kompresorom, a drugo, danas je snaga elektronički kontrolirano: kontrola proklizavanja, sustav za siguran i beskompromisan start, a kad stvari ne idu po planu, sustav protiv blokiranja kočnica. Tu je i sustav brzog mijenjanja brzina, tempomat, izbor od tri različita programa motora, podesiva kočnica motora, grijane poluge, višenamjenski zaslon i još mnogo toga. Zapravo, među sve češćim "tehničarima" danas nedostaju samo elektronički podesivi ovjes (koji je ove godine ugrađen u ZX-10R) i električno podesivo vjetrobransko staklo.
Vrlo brzo sam se navikao na kontrolnu ploču na kojoj su samo lampice upozorenja, recimo da pišu 13, a tu je i displej s tekućim kristalima koji može mijenjati način prikaza (sportski, turistički, crno-bijeli ili obrnuto). .) i prekidači - s lijeve strane upravlja ih, ako mi nije promaklo, čak 12. Ali da znate upravljati Game Boyem, i vi biste. Jedino smeta što su tipke tempomata previše udesno; Da biste ih dosegnuli palcem, potrebno je djelomično spustiti kormilo.
H2 SX - udoban motor na cesti? Ovisi o tome gdje je vaša apsolutna nula udobnosti. Nakon što ste se navikli na položaj kada tijelo malo visi na rukama, vjerojatno se nećete žaliti, a nakon dobrih 100 kilometara do mjesta prvog fotografiranja već sam osjetio i ruke i stražnjicu. Razmislite o tome kakvim cestama volite voziti; Ako se radi o cestama s dugim, brzim zavojima i kvalitetnom podlogom po kojima se možete kretati dovoljnom brzinom da svoje tijelo odmorite od vjetra, H2 SX je za vas. Ako je vaš trenutni motor touring enduro i volite se voziti Petrovim Brdom, onda malo manje. Za usporedbu, sjedalo je uspravnije nego na H2, a također uspravnije nego na ZZR 1400. Donji dio karoserije je dobro zaštićen od vjetra, gornji dopire do visine vjetrobranskog stakla, i što je najvažnije. pohvalno je što nema nikakvih uznemirujućih turbulencija oko kacige.
Nismo išli na Autodromo do Estoril zbog niza brzih krugova. Lansiranje uz uzletno-sletnu stazu bilo je namijenjeno isključivo za testiranje performansi leta, kočnica i upravljanja između čunjeva; Ipak, između ovih dionica bili smo “slobodni” na stazi i mogli smo provjeriti koliko se genetike pravog ninje krije u SX-u. Test "kontrole lansiranja" je ono što bih platio dvostruko u Gardalandu. Ali znate što je najzanimljivije? Ovo ubrzanje od 0 do 262 ili 266 kilometara na sat (imali smo samo dva pokušaja) elektronski se čini manje stresno nego što sam očekivao. Samo ti se čini da je mozak negdje iza na početku startno-ciljne ravnine. Inače, iz testa na trkaćoj stazi izdvojio bih još dva zaključka: nakon što sam u zadnjem desnom zavoju vozio u trećoj brzini, brzina u cilju bila je 280 kilometara na sat. Kad sam kroz isti zavoj prošao u šestoj brzini, dakle pri puno nižim okretajima, brzina prije kočenja i dalje je bila 268 kilometara na sat! Nadamo se da ovo dovoljno govori o tome kako prokleto dobro pojačani redni četvero motor vuče čak i iz niskog raspona okretaja. I još nešto: kad sam odabrao program s prosječnom razinom snage motora (srednji), putovanje se nije čak ni usporilo, već se “smirilo”; kao da bi se osim odziva na gas mijenjao i ovjes (ali nije). Dakle, ako vam se ne žuri na put, srednji program je praktičniji izbor u korist udobnije vožnje.
Umjesto zaključka, dobronamjeran savjet: ako je vaš dragi jedan od onih koji su na vrijeme kupili i prodali bitcoine, a sad želi ispuniti svoj san i priuštiti si motocikl - ali kako novac nije problem, želi kupiti H2 upravo sada ... Progutati slinu, ustati, kleknuti i staviti mu vjenčani prsten. Ili barem napiši oporuku. Ovo je motor za iskusne!
