Vozili smo se: Aprilia Dorsoduro Factory i Shiver 750 ABS
Što je logično i jedino ispravno, budući da Noah blizanci nisu primili nikakve posebne revolucionarne inovacije. Ukratko rezimirajmo ono što smo već znali s predstavljanja u jesenskom milanskom salonu.
Dorsoduro je dobio tvorničku verziju. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono i na kraju RSV4 već su dobili ovo ime, a samim tim i kvalitetnije komponente usmjerene na utrke, jer Aprilia slavi modele sportskog karaktera. Kao da je to nekakav tvornički trkaći automobil. Sumnjamo da će mnogi vlasnici Dorsodura sudjelovati u utrkama (isto vrijedi i za Pegasus) jer motor nije predviđen za to, ali me jako zanimalo kako će to funkcionirati budući da je osnovni Dorsoduro već instaliran. kruti ovjes i opremljen oštrim kočnicama.
Ogromna količina plastike zamijenjena je ugljičnim vlaknima, naime na prednjem blatobranu, bočnim poklopcima goriva i oko prekidača za paljenje. Stražnji dio, uključujući ranije srebrne poklopce ispušne cijevi, sada je mat crn. Cjevasti dio okvira je ducati crvene boje, aluminijski dio je crne boje, a sjedalo je prošiveno crvenim koncem u raznim materijalima. Motocikl je u cjelini opasno lijep, jedino me se zrnata površina spremnika nije baš dojmila. Da ne bude zabune - nije savršeno zbog površinskog lakiranja. Rečeno je da je dva kilograma lakši od običnog DD-a.
Druga važna inovacija su elementi ovjesa. Sprijeda su Sachsovi teleskopi promjera 43 s hodom od 160 milimetara (podesivo predopterećenje i obrnuto prigušenje), dok je straga hidraulički amortizer od 150 milimetara (podesivo prednaprezanje i dvostrano prigušenje) postavljen na stranu koja se ljulja. Komplet radi odlično tijekom vožnje, kao i kada se stražnja guma ponovno susretne s kolnikom nakon "stanka". Razlika je očita, iako osnovni Dorsoduro za cestovnu upotrebu već ima više nego zadovoljavajući kit!
Zamijenili su i kočione čeljusti (četverokanalni, radijalno postavljeni Brembo), kočionu pumpu i disk. Za divno čudo, ovo pakiranje nije postalo agresivnije (naprotiv?), Ali snaga kočenja savršeno je dozirana s dva prsta. Uređaj je ostao nepromijenjen, i dalje nudi izbor od tri programa: Sport, Touring i Rain. Ovo posljednje je beskorisno, može biti zaista korisno samo ako ne vjerujete desnom zapešću tijekom pljuska.
Motor se ne trese i stalno ubrzava, možda i previše. Od tako oštre ljepote želio bih više brutalnosti. Skraćivanje sekundarnog (lančanog) pogona vjerojatno će pomoći, ali za autentičnija supermoto užitka nedostaje mu i klizna (protiv udara) spojka i upravljač postavljeni sve više i bliže vozaču. Na kratkim zavojima nisam znao hoću li koljeno ili petu prilagoditi asfaltu ...
Shiver nije imao tvorničku verziju, iako je puno sportskiji od prethodnog modela. Osim nove kombinacije crne i crvene boje, dobila je i malu masku nad svjetlom, koja suptilno pretvara motocikl u odraslu osobu i, prema Apriliji, poboljšava aerodinamiku. Sjedalo je sprijeda niže i uže, pa su unutarnja strana bedara manje žuta, a otvoreniji upravljač i nove papučice dodatno poboljšavaju ergonomiju sjedala. Za veću okretnost u zavojima, stražnji naplatak više nije šest, već širok 5 inča, dok veličina gume ostaje ista.
Možda su asfaltirane hrvatske ceste oko Zadra bile krive što ih se nakon prvih kilometara prije dvije godine nisu tako sjajno sjetile, ili su ga ove godine zaista obnovili na ovaj način, ali ovo je francusko iskustvo bilo vrlo pozitivno. Na zavojitoj cesti, gdje vam se to događa pri brzinama do 100 kilometara na sat, pokazao se kao prava igračka. Vrlo, vrlo upravljivo, postojano stoji na cesti (izvrstan okvir, visokokvalitetni ovjes!), Nešto tvrđi prijenos, poslušan i brz, dovoljno snage. Samo u kratkim zavojima potrebno je malo više pažnje, osobito ako je odabran sportski program motora, koji tada nemirno vuče kad se otvori gas.
Prilikom manevriranja u gradu atmosfera se zagrijala do 26 Celzijevih stupnjeva, vrućina je u magarcu i bedrima, a valja napomenuti da je Shiver umorniji od četverocilindričnih Japanaca, osobito ruku. Štoviše, s obzirom na to da svi podaci o digitalnoj opremi (uključujući prosječnu i trenutnu potrošnju) ne nalaze mjesto za mjerač goriva, to je pomalo smiješno. U redu, on ima svjetlo. Shiver također prikazuje odabran stupanj prijenosa, ali priznajem da to nisam ni jednom pogledao tijekom vožnje. ABS radi i dopušta mnogo, a možda čak i puno. Na neravnom kolniku odmah odlazi na prednji kotač pa će nakon hitnog kočenja netko preletjeti upravljač. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: dvocilindrični V90 °, četverotaktni, tekućinski hlađeni, elektroničko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike
Maksimalna snaga: 69 kW (9 KS) pri 95 o / min
Maksimalni okretni moment: 81 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: modularni aluminijski i čelični cijevni
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalne čeljusti s 240 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, čeljust s jednim klipom Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi udar, hod 130 mm
Gume: 120/70-17, 180/55-17
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik za gorivo: 15
Međuosovinski razmak: 1.440 mm
masa: 210 kg (spremno za vožnju)
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Prvi dojam
Izgled
Možete se natjecati samo na luku. Možete li mi pokazati ljepšeg nudistu iz srednje klase? 5/5
motor
Fleksibilan i osjetljiv dvocilindrični motor savršeno se uklapa u izvrsnu šasiju. Ometaju ga samo blage vibracije pedala i toplina pri malim brzinama iz motora i ispušnih plinova ispod sjedala. 4/5
udobnost
Shiver nije motocikl koji će vozača razmaziti zaštitom od vjetra i neumornom udobnošću „zlatnog krila“. Ergonomija sjedala je dobra, taman sportska. Postoji i GT verzija! 3/5
Cijena
Bez ABS -a košta 8.540 eura. Brzi pogled na cjenik otkriva da je cijena usporediva s BMW -om F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple i Yamahom FZ8. Zanimljivo, već sam htio napisati da je (pre) skupo? !! U redu, 600 četverocilindrični motori iz zemlje izlazećeg sunca su jeftiniji. 4/5
Prva klasa
Jako me zanima kako ovaj mali Tuono ispada nakon više od 10 tisuća kilometara. Jer, ako su se i Talijani pobrinuli za odgovarajuću izdržljivost, ovo je jedan od najboljih izbora u segmentu. 4/5
Tvornica Aprilia Dorsoduro
motor: dvocilindrični V90 °, četverotaktni, tekućinski hlađeni, elektroničko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike
Maksimalna snaga: 67 kW (3 KS) pri 92 o / min
Maksimalni okretni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: modularni aluminijski i čelični cijevni
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno postavljene Brembo čeljusti s četiri šipke, stražnji disk? 240 mm, čeljust s jednim klipom
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, hod podesiv straga, hod 150 mm
Gume: 120/70-17, 180/55-17
Visina sjedala do poda: 870 mm
Spremnik za gorivo: 12
Međuosovinski razmak: 1.505 mm
masa: 185 (206) kg
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Prvi dojam
Izgled
Model nadmašuje Ducati Hypermotard Evo i KTM Duke R, a oba se detaljno ističu. Može se okruniti najljepšim (najvećim) supermotom. 5/5
motor
U takvom dizajnu treba postojati oštrina i točka. Znate, sam bih iskočio iz zavoja na kotačima i/ili ostavio crni trag na cesti. Inače, V2 je dobar motor. 4/5
udobnost
Tvrdo sjedalo, tvrdi "opruge", samo spremnik plina od 12 litara, bez ručki za putnike. 2/5
Cijena
Skuplji je 750 eura nego bez naziva Zavod. Razmislite sami smatrate li da se isplati ... Postoje jednako zabavni motori za manje novca, ali u stvarnosti to nisu. Tvornica DD praktički je jedinstvena. 3/5
Prva klasa
Ni za prave trkače, čak ni za motocikliste koji vole putovati. Međutim, ako želite napasti krivudavu cestu u (ekskluzivnom stilu), to će biti baš kako treba. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
