Vozili smo se: Yamaha YZ450F 2020 // U novo desetljeće s još više snage i udobnosti
Sve je započelo s Bluesom 2010. godine, kada je na tržište stigla prva generacija motocikala s pogrešnom glavom motora. Danas, gotovo deset godina kasnije, govorimo o iznimno sofisticiranim modelima treće generacije koji su ne samo impresionirali svojim izgledom, već su i izmamili osmijeh na lica ispod kaciga na stazi. Bilo kako bilo, većinom se početkom novog desetljeća pričalo o najmoćnijoj Yamahi, jer su ostali modeli, s izuzetkom grafike, ostali isti.
Kao i svaki drugi sport, motokros se kroz povijest dosta razvijao. Danas govorimo o vrlo naprednim i snažnim motorima koje je ponekad prilično teško ukrotiti, ovdje uglavnom ciljamo na motocikl s motorom od 450 kubika. Vidite, Yamaha je također svjesna toga, jer su za 2020. uložili puno truda i inovacija u rukovanje ovim motociklom i ravnomjernije raspoređenu snagu motora u svim rasponima brzina. To su postigli s nekoliko promjena, prve dvije su modificirani klip i klipnjača. Potonji je dulji za milimetar i pol, što utječe i na hod klipa koji ima drugačiji profil nego lani. Promijenjen je i nagib ispušnog sustava, koji ima nešto veći promjer nego lani, a također je drugačijeg oblika. Ove su inovacije vrlo ugodne tijekom vožnje jer su manje zamorne nego što biste očekivali. Uređaj prenosi snagu vrlo ravnomjerno, što se pretvara u izuzetno glatko i tiho iskustvo vožnje, što stvara uvjete za dobar osjećaj motora i, kao rezultat, dobra vremena kruga.
Rukovanje također igra veliku ulogu u wellnessu, što je Yamaha kritizirala kao svoju najveću manu u prošlosti. Plavi također podržavaju izreku da učimo na greškama jer su posljednjih godina oštro suzile bicikl i tako pridonijele boljem upravljanju. U 2020. to su pokušali poboljšati uglavnom okvirom, istim kao i prošle godine, ali s nešto drugačijim materijalom, što znači veću fleksibilnost. Tome uvelike olakšava i veća centralizacija mase, što su uspjeli učiniti s promijenjenim položajem bregastog vratila. Na novom modelu međusobno su bliže i također nešto niže. Barem u manjoj mjeri, na upravljanje utječe i nešto manja i lakša glava motora. Vozač brzo osjeti skup noviteta na stazi, budući da je bicikl stabilan čak i pri velikim brzinama, a njegov položaj u zavojima je izvrstan, što znači da vozač vjeruje biciklu i time povećava brzinu ulaska u zavoje, što je ključno . za brzu vožnju. Sveukupno, također sam impresioniran kočnicama jer pružaju precizno i sigurno kočenje, što su Yamahini inženjeri postigli ponovnim oblikovanjem oba diska, što također pridonosi boljem hlađenju. Veličina prednjeg diska ostala je ista, promjer stražnjeg diska smanjen je sa 245 milimetara na 240, a kočioni cilindar za oba je malo promijenjen.
Veliki plus za ovu vrstu marke je i GYTR komplet, ili, kako kažu mještani, pribor koji se uglavnom kupuje. To uključuje komponente kao što je ispušni sustav Akrapovic za XNUMX-taktni raspon, poklopac kvačila, zaštitnu ploču motora, kvalitetniju presvlaku sjedala, druge ručke, držače hladnjaka, prstenove s markom KITE i drugo. Svaki model ima svoje vlastite GYTR komponente koje uistinu pripremaju bicikl za utrke, o čemu svjedoče izvrsni rezultati mladih motocross vozača na utrkama europskog i svjetskog prvenstva. I ne samo juniori, već i trenutno mjesto u ukupnom poretku svjetskog prvenstva u elitnoj klasi govore u prilog Yamahi, jer tri od pet najboljih vozača voze ovu marku.
Podešavanje motora putem pametnog telefona
Yamaha je trenutno jedina motocross tvrtka koja vozaču nudi vezu između motocikla i pametnog telefona putem WIFI -ja. Time je posao jahača, a posebno mehaničara, na mnogo načina mnogo lakši jer s ovom vrstom aplikacije pod nazivom Power Tuner može prilagoditi motor prema vlastitim željama. Ovisno o stazi i terenu, vozač može sam stvoriti mapu na svom telefonu, a zatim odabrati dvije od svih napravljenih, koje može zamijeniti prekidačem na lijevoj strani upravljača tijekom vožnje. Osim toga, aplikacija također djeluje kao bilješka, brojač sati i prijavljuje pogrešku na jedinici.
