Jahali smo: Kawasaki ZX-10R Ninja
Staza Yas Marina u Abu Dhabiju, gdje se svake godine natječu trkači Formule 1, noću je osvijetljena sjajnim reflektorima. Ovo je tipična automobilska trkaća staza pa ima natprosječan broj kratkih zavoja i otmjenih i vrlo dugih ravnina. Mogu reći da je ovo izvrsna platforma za testiranje svih novih proizvoda koje nudi novih desetak Kawasakija. Budući da pomalo podmukla podloga, začinjena pustinjskim pijeskom nanesena na pore asfalta, i minimalne izletničke zone također u određenoj mjeri znače nepredvidive uvjete na cesti.
Naravno, Kawasakiju nije trebala drastična promjena nakon svih naslova superbikea posljednjih godina, ali budući da govorimo o prestižu, tehničkom napretku i Japancima, kojima je visoka tehnologija od velike važnosti, očito je da inženjeri nisu . Dobijte dodatni vikend pod vodstvom prvaka Jonathana Rea i Toma Sykesa, zasučući rukave i konstruirajući sljedeću generaciju litarskih superautomobila koje smo vidjeli na prvoj utrci u Australiji bili su pun pogodak.
Novi Kawasaki u potrazi
ZX-10R Ninja vrlo je sličan svom prethodniku, koji je doživio velike promjene 2011. godine. No, bit promjena leži u onome što je skriveno od pogleda. Prednje vilice nisu dio ovih skrivenih promjena, one su u trendu, a s opcijskom komorom za ulje nude izgled MotoGP -a i iznimnu prilagodljivost. Elektronika im još ne ometa rad, pa nudi optimalno rješenje za sve koji namjeravaju ići na utrke gdje je aktivni ovjes zabranjen. Međutim, uopće ne komentiram njihov rad. Cijeli prednji dio je nevjerojatno osjetljiv i lagan. Dio zasluga pripada i izvrsnim gumama Bridgestone Battlax Hypersport S21, koje su inače dizajnirane za sportske bicikle visokih performansi i prvenstveno za cestovnu uporabu. Međutim, također su se dobro pokazali na stazi. Tamo je snažno ubrzanje u drugom stupnju prijenosa i pod punim opterećenjem značilo dobro testiranje guma, a problem za elektronička pomagala u vožnji i samo ovjes sugerirala je i duga ravnina koja se također zavija ulijevo pri prebacivanju s treće na četvrtu zupčanik. Tamo se, pri brzini od 180 kilometara na sat, vozač naginje u zavoj, ubrzava i prebacuje u šestu brzinu, gdje pri 260 kilometara na sat naglo koči u drugu brzinu, nakon čega slijedi kombinacija kratkih pokreta ulijevo i udesno . okreće. Kočnice su bile jako opterećene, a par Brembo monoblok brega od lijevanog aluminija postupno je zahvatio par diskova od 330 mm. Unatoč tako snažnom kočenju da me zglob zabolio nakon svakih 20 minuta vožnje autocestom, ABS nikada nije ni proradio, a ja nemam pojma što bi se moralo dogoditi da se ovaj moderni anđeo čuvar biciklista nađe na stazi. ... Pa, svakako bih volio da vas kočnice, koje nije trebalo pritisnuti tako jako, zaustave brzo i učinkovito. Pred kraj posljednje vožnje, kada sam posebno testirao učinak kočenja vrlo kasnog kočenja, osjetio sam otpuštanje i prednju polugu kočnice morali smo pritisnuti mnogo jače za isti učinak kočenja. No, istina je da tako ekstremno putovanje neće proći ni u snu, pa se to odnosi samo na trkaću stazu, gdje dva puta kočite od 260 do 70 kilometara na sat, naravno, na najkraćoj mogućoj udaljenosti. Nije lako.
U tim kombinacijama brzih i sporih zavoja uspio sam testirati kako funkcionira kontrola proklizavanja stražnjih šest kotača. Kawasaki ECM s 32-bitnim procesorom mjeri sve podatke i prenosi ih na stražnji kotač pomoću algoritma. Snaga od 200 "konja" ili točnije 210 "konja" pri najvećim brzinama, kada se zrak doslovno ubacuje u usisne razvodnike, a zatim u komoru za izgaranje kroz sustav RAM-AIR, užasna je. Četverocilindrični motor od 998 ccm Cm sa 16 ventila je anemičan u rasponu niskih okretaja i nema stvarnog života, ali kad se okretaji podignu iznad 8.000 o / min, oživljavaju, a Ninja živi do svoje reputacije: beskompromisno, brutalno ubrzanje i naravno pristojna doza adrenalina. Stoga je Kawasaki ZX-10R Ninja prilično izbirljiv u pogledu brze vožnje jer morate obratiti pozornost na okretaje i ispravan prijenos u vrlo dobro osmišljenom pogonu koji je zbog svoje trkačke prirode kraći. Mijenjanje brzina pomoću sustava brzog mijenjanja brzina, kao u slučaju Superbikesa, naravno ima odlučujuću ulogu u tome. Poluga za gas mora uvijek biti potpuno otvorena, dok je kratko, ali odlučno pomicanje prstiju na lijevoj nozi dovoljno i ninja već juri naprijed još brže. Sve zajedno, naravno, bez upotrebe kvačila. No, kvačilo se mora koristiti prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa i pri pokretanju. Za sve ljubitelje utrka postoji i kontrola starta koja vam omogućuje optimalno ubrzanje do prvog zavoja trkaće staze kad se upali zeleno svjetlo.
Motor je poboljšan novom generacijom: kraćom, manjom, lakšom, s potpuno novom glavom i cilindrima, novim ispušnim ventilima i dizajnom bregastog vratila. Za veću učinkovitost promijenili su i komoru za izgaranje, zračni filter i ugradili potpuno novu usisnu jedinicu s mlaznicama promjera 47 milimetara. Sykes i Rea željeli su poboljšati rukovanje i smanjiti učinke tromosti pa su smanjili inerciju glavnog vratila za 20 posto, što je jače, ali i lakše.
Sve je to vrlo lako upravljati na stazi. Ovdje su napravili zaista veliki korak naprijed, jer Kawasaki nije manji bicikl. Iako je zamašnjak duži, međuosovinski razmak kraći je za 1.440 milimetara. No s novim okvirom i ovjesom sve funkcionira iznimno skladno, a Ninja lako šiša u agresivne linije i pomno prati naredbe zbog širokog i udobnog upravljača. Cijeli paket provodi se mirno, iznimno glatko. Štoviše, kasno kočenje i zadržavanje putanje, kad mi je koncentracija pala, a ja sam samo pogriješio tijekom vožnje, nisu me izazvali paniku ili strah, jer sam uvijek nalazio podršku u pronalaženju svega. Uzbudljiv!
Kako nisam među najmanjima - 180 centimetara, jako cijenim i udoban položaj u vožnji. Nekoliko teških sportskih motocikala ima tako opušten i neudoban položaj. S novim aerodinamičnim vrhom oklopa postigli su manji otpor, a s uredno postavljenim otvorima na vjetrobranskom staklu smanjili su kovitlanje zraka iza njega, što znači mirniju kacigu, jasniji pogled i lakše praćenje savršene linije. . Čak i pri najvećoj brzini koju sam postigao na trkaćoj stazi, s kacigom pritisnutom na spremnik goriva, glava mi je ostala mirna. A kada se podižete s kočenjem gornjeg dijela tijela, nije bilo povratnog pritiska od strujanja zraka prema vašim prsima. Veliki plus za oklop i aerodinamiku!
Zbog svih gore navedenih činjenica imam prilično jasan osjećaj da Kawasaki ZX-10R Ninja može biti jedan od najudobnijih motocikala za vožnju na velike udaljenosti i cestovnu uporabu. Kawasaki je ovdje napravio dobar kompromis jer nije dovoljno radikalan da svoju razumnu uporabu ograniči samo na trkalište.
S pet motora i elektroničkim pomagalima (Kawasaki ga naziva S-KTRC) i tri različita načina rada motora možete ga prilagoditi svim uvjetima na cesti i naravno u potpunosti iskoristiti sportski karakter na stazi.
Zelena zvijer bit će vaša za 17.027 eura, a Kawasaki nudi i nešto bolje opremljene i posebne modele trkaćih replika te grafiku s grafikom sa zimskih testova, koji su naravno malo skuplji.
Kako je rečeno, prvih deset ide malo drugačijim putem od, na primjer, radikalno sportske Yamahe, ali ovaj je put također točan i traži one koji namjeravaju ovim prekrasnim sportskim biciklima otići još dalje od kratkog izleta u prirodu . kutke ili kavu s kolegama motoristima. Sada još čekamo da nam Honda i Suzuki kažu kako su zamislili sljedeću generaciju superautomobila.
Tekst: Petr Kavchich
Fotografija: BT, biljka
