MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS u MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinacija uspjeha.

Taj petak obećavao je biti najtopliji dan lipnja ove godine, gotovo prevruć za vožnju motociklom, ali poziv Avto centra Šubelj, koji se posljednjih godina uzorno brine o prepoznatljivosti i distribuciji marke MV Agusta u Sloveniji, ne može se poreći. Osim toga, MV Agusta je jedan od onih brendova koji slične prezentacije svojih motocikala ne održavaju svaki vikend za novinare s naših prostora.

Dnevni raspored je uključivao testiranje dva motocikla, koji se, unatoč onome što smo vidjeli u prošlogodišnjem moto katalogu, još uvijek mogu smatrati novitetom. Prvi je bio Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), a drugi Dragster. Dijele istu elektroničku i vrlo sličnu mehaničku platformu, ali su svejedno bicikli potpuno različitih osobnosti.

No krenimo redom. Na jednom ranom jutarnjem putovanju koje je trajalo dobrih 5 sati od Ljubljane do grada Varese stigla mi je ideja da svježa ruska prijestolnica definitivno nije namijenjena jednostavnim i jeftinim motociklima koji dolaze iz ove male tvornice. Međutim, MV Agusta također je poznata po tome što je inovativna tehnologija oduvijek bila dio ovih motocikala "umjetničko djelo". Zapravo, mene se ne uvjerava, već mi je odavno jasno da si samo Talijani mogu priuštiti da zapakiraju nešto, bilo zlato ili smeće, u plastični oklop, a zatim sve to prodaju po visokoj cijeni.

Tvornica koja je nekada bila dom Cagiva motociklima danas je MV Agusta.

Talijani znaju kako poslužiti hranu. Neće vas s recepcije na recepciji tvornice staviti na sjedalo motora i neće vas poslati na vožnju. Prvo dolazi indoktrinacija. Nisam posebno izložen raznim ideološkim utjecajima, ali iza zidova ove tvornice barem se neki od nas osjećaju bajkovito. Tvornica, na idiličnoj lokaciji uz jezero, stvorena je kao odgovor na potrebu za proširenjem proizvodnih kapaciteta za marku Cagiva, a sve se prostire na području koje je jedva nešto više od skupa uslužnih radionica na velikom, ruševnom gradilištu u centru . Ljubljana. Nekad davno ovdje se još uvijek ručno izrađuju motocikli. Ni MV Agustu, pa ni raniju Cagivu (koja je, usput rečeno, svojedobno odigrala veliku ulogu u spašavanju Ducatija od bankrota), nije sklopio robot. Meni, vlasniku dva registrirana Cagiva (a priznajte da ne poznajete puno takvih čudaka), ovo puno znači. Znate, po zidovima još uvijek vise fotografije motocikala iz zlatnih dana tvornice, autogrami vozača poput Mamole, originalne skice legendarnih Tamburinijevih kreacija, a što je još važnije, tu rade mnogi ponosni radnici. Ima ih samo 120, a svi se znaju po imenu. Zajedno dolaze na posao, zajedno ručaju i zajedno se vraćaju kući svojim obiteljima. Između njih, barem naizgled, postoji posebna hijerarhija, a čini se da najstariji imaju poseban ugled. Lako ih je prepoznati, jer svi ponosno nose majice, čak i one koje su imali godinama unatrag, čak i s motociklističkim logom koje već dugo ne rade. Dakle, ugled i poštovanje zaposlenika raste proporcionalno godinama i nošenju radnih majica. I s pravom, radnik to svakako zaslužuje, čak i nakon što je pridonio mladolikom učinku.

Tih 120 ljudi godišnje proizvede oko 5000 motocikala, što je očito dovoljno i za one koji upravljaju novcem i planovima ove tvornice. Priča se da je na tržištima južne hemisfere vladala velika potražnja, koja bi čak udvostručila godišnju proizvodnju, no čelnici su ipak odlučili da će brend rasti sporije i razboritije. Zadnje što u MV Agusti žele jest pretvoriti se u tehničku konfekciju. Njihova specijalnost su limitirane serije, a prosječan smrtnik trebao bi biti vrlo sretan ako može kući donijeti motocikl s ugraviranom serijskom pločicom. Da biste mogli odabrati serijski broj, morate biti vrlo važan muškarac ili žena, ili barem rođak grofa koji je nakon Prvog svjetskog rata osnovao ovu tvrtku.

I tek sada, dragi čitatelji, znate barem dovoljno da znate nešto o novom MV Agusta.

Zadržite svoju tehničku osobnost i istovremeno ponudite nešto novo

I prije nego što su dvojica novaka krenula na probnu vožnju, koja se uglavnom odvijala cestama koje vijugaju uz obale jezera s talijanske i švicarske strane granice, inženjeri su nas upoznali s tehničkom posebnošću koja se u svijetu ne smatra novostima. motocross i enduro. u svijetu cestovnih ili touring bicikala, to je sigurno. Naime, radi se o kvačilu proizvođača Rekluse koje omogućuje vožnju sa ili bez upotrebe ručice kvačila. Neću ulaziti u tehničke karakteristike ove spojke koja je na MV Agusti nazvana SCS (Smart Clutch System), ali, pojednostavljeno rečeno, riječ je o svojevrsnoj centrifugalnoj spojki koja nakon niza modifikacija lako prenosi snagu i moć. moment snažnog trocilindraša. U sklopu ovih preinaka nalazi se set od 12 šipki i elektronički nosač, koji je nadograđen mehaničkim dvostranim quickshifterom. Nema sumnje da je MV Agusta mogla jednostavno preuzeti tehnički drugačiji i sofisticiraniji, možda čak i bolji sustav s polica drugog proizvođača, ali glavni izazov inženjera bio je ponuditi "automatski" mjenjač uz zadržavanje autentične vožnje s tradicionalnim rješenjima i minimalan utjecaj na elektroniku. Ako mene pitate, za svoju domišljatost i hrabrost u ovom slučaju na MV Agusti zaslužuju čistu peticu.

Turismo Veloce SCS u pokretu

Barem što se tiče obujma motora, u klasi Turismo Veloce još nisu potrebni dodaci poput žiro senzora, upravljača kotača, quickshiftera i sličnih elektroničkih komponenti. Pa Turismo Veloce ima sve, a opremljenije verzije imaju i multiaktivni ovjes, tempomat i još ponešto za desert. Turismo Veloce se, dakle, dobro snalazi u digitalnom svijetu, no s druge strane jasno je i da MV Agusta nikad nije štedjela na komponentama. Ovjes je osigurao Sachs, a kočioni sustav potpisuje Brembo. Imajući sve ovo na umu, jasno je da je Turismo Veloce motocikl savršene vožnje i upravljivosti. Osobno smatram da je ergonomija sjedala također vrlo blizu savršenoj, ali bez sumnje, nakon više od 12 godina testiranja svih vrsta bicikala, mogu sa sigurnošću reći da je Turismo Veloce jedan od najboljih bicikala na svijetu. vozne kvalitete. Superbike za svaki dan.

No, vratimo se na spojku. Poluga spojke ostaje na mjestu i stvarno je potrebno koristiti samo pri pokretanju motora. Međutim, od samog početka vozač sam odlučuje hoće li koristiti spojku ili ne. Karoserija radi bez ikakvih škripa, vibracija ili sličnih smetnji, samo neugodan osjećaj na ručici spojke tijekom najsporijih manevara zabrinjava. Ali slušajte, jer i on u potpunosti ne uključuje spojku. Usuđujem se reći da će u budućnosti napraviti neka poboljšanja u SCS sparivanju s quickshifterom, budući da cijeli skup u rijetkim situacijama završi u nesinkroniziranom položaju, od čega pomaže samo odlučna naredba vozača.

Tijekom probne vožnje, koja se odvijala zavojitim cestama uz obale jezera, mi, unatoč prilično gustom prometu, nismo imali vremena. Naš vodič, koji je išao s nama u kratkim hlačama i Allstarsima (u stilu dolce vita), inače tvornički probni pilot i nekoć uspješan trkač talijanskog prvenstva, stajao je ispred crvenog svjetla dok smo mi stajali na semaforu, naredio je da odabere motor sportskog programa, isključite gas do kraja i idite u avion ispred nas. Pa vrijedi li vjerovati talijanskoj mehanici i elektronici na cesti? U redu, nemam problema s mehanikom, nemam lošeg iskustva s elektronikom, ali vožnja prometnom cestom punom njemačkih auta u "punoj bombi"?!

Pa ako je tako, onda iza mene stojim ja, a vjerojatno i poljski kolega. Zeleno svjetlo, dajemo gas, intervenira launch control i Turismo Veloce kreće iz grada, prednji kotač uvijek nekoliko centimetara iznad tla, ali nikad više. Elektronika će se pobrinuti za to. Noro. Svatko se može nositi s ovim motorom. Tvornica tvrdi da Turismo Veloce postiže 3,1 mph za XNUMX sekundu, brojka koja se inače pripisuje mnogo sportskijim motociklima. Odavde „budala“ u kratkim hlačama diktira brz i dinamičan tempo. Dovoljno je osvježiti sjećanje na test Turismo Veloce prije dvije godine. Kažu da stara ljubav nikad ne hrđa i mislim da su u pravu. Turismo Veloce je bicikl koji će, iako daleko od savršenog, jednog dana biti parkiran u mojoj garaži. Zar stvarno mislite da Talijani ne znaju kako napraviti vjetrobransko staklo veće i učinkovitije? Naravno da znaju da ne bih izgledala lijepo. Mislite li da ne znaju napraviti sjedalicu deblju? Oni znaju, ali to neće biti tako dosljedno, pa samo morate biti skromni i imati malo strpljenja. Ako ne, kupi GS, ili još bolje Alfu. Moj će biti parkiran pored dva draga Cagiva koja su ugledala svjetlo dana u istom tvorničkom dvorištu.

MV Agusta Dragster 800

Spomenuo sam ranije da Dragster svoju elektroničku platformu dijeli s Turismo Veloceom, pa isto vrijedi i za ovo područje. Međutim, ovo je bicikl koji, za razliku od udobnosti Turismo Veloce, doslovno nadilazi vozača. Pogotovo kada polako vozite, kad je tijelo nagnuto prema naprijed, kruti ovjes i kratke šetnje uzrokuju bol u rukama i zapešćima. Neravnine stražnjih kotača dobro miješaju sve što unesete u želudac tijekom dana, a ako ste jedan od onih s osjetljivim bubrezima, onda ovaj bicikl nije za vas. A budući da je nada posljednja koja umire, duboko u sebi znao sam da ovaj bicikl definitivno ima osjećaj, osim, naravno, iznimnog potencijala poziranja.

Čim se cesta otvorila i vozili smo se po uvrnutom asfaltu koji je pružao izvrsnu vuču, pri brzini od XNUMX kilometara na sat ili više, otpor zraka značajno je smanjio tjelesnu aktivnost, tvrdo sjedalo postalo je podnošljivije, a udarci u leđa i oružje bili su nenametljivi. Od tada mi je vožnja dragstera postala čisto zadovoljstvo. Precizan, brz, odličan za kočenje, savršeno uravnotežen motocikl. Nije bilo razlike u izlazima iz kutova zbog neravnomjernog uravnoteženja stražnjeg ruba (žbice samo na desnoj strani naplatka), ali činjenica da se glavno vratilo motora okreće u suprotnom smjeru s kotačima vjerojatno pridonosi težištu . I zvuk. To je potresna simfonija za uši. Pa i ovdje inženjeri zaslužuju peticu. Unatoč potrebi smanjenja buke motocikla zbog ekoloških standarda, ostavili su ispušni sustav na miru kako bi nastavili pjevati svoju pjesmu. Umjesto toga, preuzeli su sve generatore buke na samom motoru. Na MV Agusta nećete čuti zveckanje lanca ventila, nećete čuti tutnjavu ventila, rukohvata i bregastog vratila, a nećete čuti ni zveckanje kvačila. Kažem vam, ovo je drugačiji bicikl pa zaista nije za svakoga.

Indoktrinacija uspjeha. Savršena mehanika, lijep oblik - u MV Agusti.