MultiAir
MultiAir motori koriste elektrohidraulički sustav koji neovisno kontrolira usisne ventile svakog cilindra. Ovisno o trenutnoj dinamičkoj situaciji vozila, sustav se automatski prilagođava jednom od pet glavnih načina rada s promjenjivim vremenom ventila i promjenjivim podizanjem ventila. Međutim, princip u MultiAir motorima dopušta teoretski beskonačan broj varijabilnih kombinacija upravljanja usisnim ventilom u smislu hoda i vremena.
Sustav je još zanimljiviji, čak i revolucionaran, jer istodobnim povećanjem snage motora i okretnog momenta smanjuje i potrošnju goriva, a time i emisije. Koncept ovog rješenja čini se idealnim za trenutni sve stroži trend prema čistijim i manjim agregatima. Fiat Powertrain Technologies, odjel koji je razvio i patentirao sustav, tvrdi da u usporedbi s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem iste veličine, MultiAir može isporučiti 10% više snage, 15% veći okretni moment i smanjiti potrošnju do 10%. Tako će se i proizvodnja emisija CO odgovarajuće smanjiti.2 za 10%, čestice do 40% i NOx za nevjerojatnih 60%.
Multiair smanjuje ovisnost hoda ventila o preciznom položaju brijega, tako da nudi nekoliko prednosti u odnosu na konvencionalne izravno spojene podesive ventile. Srce sustava je hidraulička komora koja se nalazi između upravljačkog grebena i odgovarajućeg usisnog ventila. Kontrolom tlaka u ovoj komori moguće je postići kasnije otvaranje ili, obrnuto, ranije zatvaranje usisnog ventila, kao i otvaranje usisnih ventila tijekom ispušnog takta, čime se osigurava unutarnja recirkulacija ispušnih plinova. . Još jedna prednost Multiair sustava je da, poput BMW Valvetronic motora, ne zahtijeva kućište leptira za gas. Time se značajno smanjuju gubici pumpanja, što se odražava na niži protok, posebno kada je motor pod manjim opterećenjem.
