Probna vožnja Jaguar XF
Oko veljače 2016. prodaja druge generacije Jaguara XF počet će u Rusiji. Trenutni model u prodaji je od 2008. godine, a restiliziran je 2011. godine. Cijelo to vrijeme automobil pokušava nametnuti borbu za kupca modelima velike njemačke trojke. Britanci kažu da postoji nešto o Jaguaru što nema u BMW-u, Audiju ili Mercedes-Benzu. Dok smo ispraćali prvi XF, pokušali smo saznati kako se XF radikalno razlikuje od svojih konkurenata.
Vlak kreće u 5:33 i ja definitivno moram stići. Ako i minutu zakasnim, izgubit ću najmanje deset: prvo će napustiti kolodvor, zatim će proći nadolazeći teretni vlak, a zatim će uslijediti usamljeni ranžirni vlak. Sve to vrijeme stajat ću točno na zatvorenoj barijeri, zamjerajući sebi što nisam mogao otići barem pet minuta ranije. Međutim, danas ne smijem zakasniti.
To se događa gotovo svakog ponedjeljka, kada Moskovljani koji su noćili na svojim daćama pokušavaju što prije provaliti u grad kako ne bi dodali crvenu statistiku gužvi na prigradskim autocestama. Prskanje guma na asfaltnim spojevima lokalne autoceste počinje dosezati od pet ujutro, a sada ću dodati i nekoliko svojih bilješki. Ali u kabini ih ne čujem, baš kao što ne čujem ni motor - brzina raste, a u akustičnoj pratnji prevladava samo nenapeta buka raščlanjene zračne mase. Pa čak i tada samo zahvaljujući karoseriji R-Sport, koja lako koketira s nadolazećim tokom, pritiskajući automobil u asfalt.
Žureći se praznom cestom koja se gleda kilometrima unaprijed, vozim malo brže nego što je razumno, ali u nekom trenutku i dalje gubim osjećaj brzine. Sustižem automobil koji prolazi, palim lijevi žmigavac, laganim pokretom upravljača izlazim u pretjecanje, pritiskam papučicu gasa. Ali gdje je željeni hitac? Ispada da sam zaboravio pogledati brzinomjer - pretekli je hodao brzinom puno većom od dopuštene. Jaguar XF, sa svojom nevjerojatnom zvučnom udobnošću, potpuno je otupio moja osjetila. Ipak vrijedi češće gledati uređaje.
Užitak je brze vožnje širokim autocestama. Limuzina je tako lagana i udobna pri velikim brzinama da trenutno zaboravite na ograničenja. Štoviše, motor je otprilike isti: zaliha "šestice" vrlo je pristojna i s njom je prilično jednostavno rukovati. Je li to problem s upravljačem. Točnije, s cestama: 19-inčni kotači toliko nervozno reagiraju na kolotragove da automobil počinje vući lijevo-desno, a lagani "volan" u tim uvjetima zahtijeva snažne, ali senzualne zagrljaje. Nema grubosti.
To je vrlo slučaj kada je lakše prihvatiti i prihvatiti. Zbog okretnosti pogonske jedinice i nevjerojatne sposobnosti jurnjave bez stresa, automobilu se može oprostiti nervozno upravljanje i loša oprema koja je izvan klase. Grafika instrumenata i medijskog sustava zastarjela je, nema navigatora, kao ni poduži popis asistent sustava, ali karizma stila Iana Calluma nije se izgubila tijekom godina, a aluminijske felge ručica stupa upravljača još uvijek ugodno ohladite prste. Sviđa mi se i rado ću ići dalje čim vlak prođe preda mnom. Ono u 5:25.
Tehnika
XF limuzina izgrađena je na redizajniranoj platformi DEW98 koju je stvorio Ford. Udio čelika visoke čvrstoće i ultrajakoće povećan je na 25%. Verziju koju smo testirali pokreće 3,0-litreni V340 benzinski motor s 6 konjskih snaga. Takav automobil ubrzava do 100 km / h za 5,8 sekundi i sposoban je postići najveću brzinu od 250 kilometara na sat.
To se događa gotovo svakog ponedjeljka, kada Moskovljani koji su noćili na svojim daćama pokušavaju što prije provaliti u grad kako ne bi dodali crvenu statistiku gužvi na prigradskim autocestama. Prskanje guma na asfaltnim spojevima lokalne autoceste počinje dosezati od pet ujutro, a sada ću dodati i nekoliko svojih bilješki. Ali u kabini ih ne čujem, baš kao što ne čujem ni motor - brzina raste, a u akustičnoj pratnji prevladava samo nenapeta buka raščlanjene zračne mase. Pa čak i tada samo zahvaljujući karoseriji R-Sport, koja lako koketira s nadolazećim tokom, pritiskajući automobil u asfalt.
Žureći se praznom cestom koja se gleda kilometrima unaprijed, vozim malo brže nego što je razumno, ali u nekom trenutku i dalje gubim osjećaj brzine. Sustižem automobil koji prolazi, palim lijevi žmigavac, laganim pokretom upravljača izlazim u pretjecanje, pritiskam papučicu gasa. Ali gdje je željeni hitac? Ispada da sam zaboravio pogledati brzinomjer - pretekli je hodao brzinom puno većom od dopuštene. Jaguar XF, sa svojom nevjerojatnom zvučnom udobnošću, potpuno je otupio moja osjetila. Ipak vrijedi češće gledati uređaje.
Užitak je brze vožnje širokim autocestama. Limuzina je tako lagana i udobna pri velikim brzinama da trenutno zaboravite na ograničenja. Štoviše, motor je otprilike isti: zaliha "šestice" vrlo je pristojna i s njom je prilično jednostavno rukovati. Je li to problem s upravljačem. Točnije, s cestama: 19-inčni kotači toliko nervozno reagiraju na kolotragove da automobil počinje vući lijevo-desno, a lagani "volan" u tim uvjetima zahtijeva snažne, ali senzualne zagrljaje. Nema grubosti.
To je vrlo slučaj kada je lakše prihvatiti i prihvatiti. Zbog okretnosti pogonske jedinice i nevjerojatne sposobnosti jurnjave bez stresa, automobilu se može oprostiti nervozno upravljanje i loša oprema koja je izvan klase. Grafika instrumenata i medijskog sustava zastarjela je, nema navigatora, kao ni poduži popis asistent sustava, ali karizma stila Iana Calluma nije se izgubila tijekom godina, a aluminijske felge ručica stupa upravljača još uvijek ugodno ohladite prste. Sviđa mi se i rado ću ići dalje čim vlak prođe preda mnom. Ono u 5:25.
Pogonska jedinica uparena je sa 8-brzinskim automatskim mjenjačem ZF 8HP, koji može odskočiti nekoliko stepenica odjednom, na primjer pri brzom pretjecanju.
Naš XF bio je pogon na sva četiri kotača. Mjenjač s pogonom na sve kotače za Jaguar proizvodi Magna Steyr. Također BMW opskrbljuje brendiranim xDriveom. Nije iznenađujuće što su sustavi slični: nema krute raspodjele momenta duž osi, omjer se dinamički mijenja ovisno o uvjetima. Oštrim startom stražnja osovina može činiti do 95% vuče, a pri pokretanju u zimskom načinu rada samo 70%. U slučaju klizanja jednog od kotača, sustav će prenijeti obrtni moment, ali nikada neće dati više od 50% na prednju osovinu.
XF ima neovisni ovjes s dvostrukim nosačima sprijeda i neovisni ovjes s dvostrukim nosačima straga. Sedan, zahvaljujući tehnologiji Adaptive Dynamics, prati i analizira parametre brzine, upravljanja i kretanja tijela 500 puta u sekundi. Istodobno se elektronički amortizeri neprestano prilagođavaju promjenjivoj situaciji i optimiziraju performanse ovjesa ovisno o trenutnim uvjetima.
Još početkom 2015. godine na jednoj benzinskoj crpki susreo sam se sa zanimljivom vrstom prijevare. Mladić u crnom Jaguaru XF tražio je pomoć od posjetitelja - navodno nije imao dovoljno novca za benzin da stigne u rodni Voronjež u nedavno kupljenom automobilu. Sav novac otišao je na podmićivanje policajaca. I činilo se da je ova prilično glupa priča dobro funkcionirala. Štoviše, na internetu se u opisu prijevara najčešće pojavljivao upravo crni Jaguar.
S jedne strane, teško je povjerovati da vlasniku Jaguara XF treba novac za benzin, ali s druge strane, hoće li vas doista prevariti? Čini se da je XF odigrao gotovo glavnu ulogu u prijevari: dodao je kredibilitet svom vozaču, privukao pozornost drugih. I jednostavno je stvarno zgodan. I ovaj argument funkcionira bolje od ostalih.
Vrijedno je pritisnuti gumb za pokretanje motora i počinje mala izvedba u automobilu: pod bukom motora, otvori za zrak se glatko otvaraju, a prekidač mjenjača u obliku podloške napušta središnji tunel. Ali svaku euforiju mogu ublažiti moskovske prometne gužve. Ali XF ne dopušta vozaču da bude razočaran njime: automobil se kreće apsolutno udobno u gustom gradskom prometu, bez dodavanja nervoze zbog neostvarivog potencijala motora. Tih 340 konjskih snaga ispod haube ne tjeraju Jaguar da skače i juri s reda na red. Automobil kao da uči svog vozača da bude aristokrat - da ne žuri, da se ne razmeće i, što je najvažnije, da ne gubi živce. No kad mjenjač prebacite na Sport, to je kao neki drugi Jaguar - povećava se osjetljivost papučice gasa, čini se da je ovjes tvrđi, a automatski mjenjač počinje aktivnije mijenjati brzine.
Aristokratski maniri Jaguara posebno su uočljivi izvan Moskovske obilaznice - gdje ceste više nisu predvidljive. Ako do vaše seoske kuće vodi pristojan asfaltni put, niskoprofilne gume na R19 felgama možda neće biti problem. Ali tamo gdje je popularno krpanje ili šut umjesto asfalta, Jaguar će se kretati puževim korakom, a njegov vozač zapamtit će sve izraze koji nisu svojstveni aristokratu.
Opcije i cijene
Ruski Jaguar XF prodaje se s tri motora. Najpristupačnija verzija opremljena je 2,0-litrenom jedinicom kapaciteta 240 konjskih snaga (ubrzanje do 100 km / h - 7,9 sekundi). Cijena ove verzije kreće od 31 dolara. Sljedeća opcija je s 959-litrenim dizelskim motorom snage 3,0 KS. S. (275 s) - može se kupiti za minimalno 6,4 USD. XF s 42-litrenim benzinskim agregatom (799 KS, 3,0 s do 340 km/h) starta od 5,8 USD.
Verzija koju smo testirali bila je opremljena R-Sport body kitom i širokim rasponom opcija, od crne rešetke i memorije retrovizora do Meridian audio sustava. Ova opcija košta 55 dolara – i nije najskuplja verzija od svih mogućih.
Vrhunski XF bit će opremljen s 8 zračnih jastuka, pomoć pri kočenju u nuždi, podešavanje ovjesa, nadzor tlaka u gumama, pomoćnik za promjenu trake, električni krovni otvor, ukrasni ulošci od karbona u kabini, električna roleta stražnjeg stakla, prilagodljivo osvjetljenje ceste i daljinsko upravljačko svjetlo, prilagodljivi tempomat, ulaz bez ključa, kamera za stražnji pogled, navigacijski sustav i aerodinamični body kit. Ova će opcija koštati oko 60 USD.
XF konkurira, osim njemačkim modelima, i "japancima" - Lexus GS i Infiniti Q70. Najskuplji Q70 (408 KS, 5,4 s do 100 km/h) u konfiguraciji sličnoj XF verziji kakvu smo imali na testu, konfiguracija će stajati 44 dolara. A GS od 495 konjskih snaga, koji ubrzava do 317 km / h za 100 sekunde, košta 6,3 dolara u maksimalnoj konfiguraciji.
Audi A6 s motorom od 333 KS iz. (5,1 s) koštat će oko 57 404 USD BMW-a s pogonom na sve kotače BMW 535i (306 KS, 5,6 s) s M-paketom - oko 58 739 USD, a Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 KS, 5,4 s) s AMG paketom - najmanje 57 dolara.
Mačka šeće uskim vijencem između njemačkog perfekcionizma i azijskog patosa, kao i obično, sama od sebe. U pravilu, individualisti idu za ovom mačkom: XF nije poput bilo kojeg drugog automobila, ni izgledom ni navikama. Ova se razlika ne može izraziti u milimetrima, konjskim snagama i desetinkama sekunde. Osjeća se na razini emocija. Pa, tko još od konkurencije nudi motore kompresora sa svojim senzualnim glasom i neusporedivom vučom? A kako vam se sviđa "stroj" za odabir perilice? I zračni kanali koji se pri lansiranju pojavljuju sa središnje ploče - možda su ove ceremonije malo pretjerane, ali samo ih Jaguar ima.
Interijer je geometrijski i lišen pretencioznosti. Obilje površina od aluminija i karbonskih vlakana ne mogu mu promijeniti raspoloženje - unutra je staromodna i solidna udobnost. XF je prvi Jaguar nove ere, stvoren bez obzira na izgled klasičnih automobila. I svi su novi automobili tvrtke slični njemu. No odmičući se od retro stila, Britanci su i dalje zadržali konzervativan pristup luksuzu. Unutarnji materijali, gumbi, ručke - gozba za taktilnog gurmana.
XF nije automobil za putnike sa stražnje strane. Drugi je red skučen: krov i nasloni prednjih sjedala pritišću, a vrata su preuska. Ali ovo nije "vozački automobil" u onom smislu u kojem smo navikli - bez bijesne krutosti i trzaja. Čak i s R-Sport body kitom i 19-inčnim kotačima, XF je mekan i reagira na upravljač i gas. Štoviše, automobil se ne čini bijesnim ni u ekstremnoj verziji XFR-S s pomahnitalim odmakom kompresora "osam". No, tamo se stražnja osovina trese tijekom ubrzanja čak i na suhom asfaltu, a ovdje je limuzina s manje snažnim V6 motorom i, uz to, pogonom na sve kotače. Automobil se također može postaviti bočno u zavoju - prijenos vuče na stražnju osovinu uvijek je prioritet.
Ako je sa baštinom, tradicijom i pasminom sve u redu, tada visoke tehnologije još nisu na visini. Govorimo o multimedijskom sustavu - zaslon osjetljiv na dodir na dodire reagira sa zakašnjenjem, izbornik je krajnje zbunjujući. Nije ni čudo što se druge premium marke ne žure s prelaskom na kontrolu dodirom. Međutim, uspio sam voziti novu generaciju XF-a i reći ću da su Britanci postigli značajan napredak u multimedijskom izdanju. I istodobno, promijenite karakter stroja nove generacije. Ali ovo je već tema za drugi materijal.
Priča
Jaguar XF, kojeg je dizajnirao Jan Callum, predstavljen je na salonu automobila u Frankfurtu 2007. godine i zamijenio je S-Type. Prva limuzina srednje veličine u povijesti tvrtke bila je SS Jaguar, objavljen 1935. godine, a kasnije preimenovan u Mark IV. Vrhunska verzija ovog modela ubrzala je do 100 km / h za 30 sekundi i mogla postići maksimalnu brzinu od 113 kilometara na sat.
1949. proizvodnja Mark IV prekinuta je, a nova limuzina srednje veličine iz Jaguara pojavila se tek 1955. godine. Bio je to model Mark I, koji je nakon 4 godine modificiran i nazvan Mark II, a kasnije (1967.) je preimenovan u Jaguar 240 i Jaguar 340, ovisno o motoru ugrađenom u automobil (ili 2,5-litrenoj 120 KS), ili 3,4 litre s 213 konjskih snaga).
Godine 1963. Jaguar je predstavio S-Type, koji se također temeljio na Marku II, ali je imao luksuzniju unutrašnjost i više opcija. Isti S-Type kojeg je zamijenio XF pojavio se tek 1999. godine, kada je Jaguar bio dio koncerna Ford. Nastao je na platformi Lincoln LS i prvenstveno je bio namijenjen američkom tržištu. Model je na traci izdržao 9 godina - do 2008., kada je počela prodaja XF-a. Već u jesen 2015. druga generacija XF-a krenut će u prodaju u Velikoj Britaniji.
Toliko sam čekao kvar na multimedijskom sustavu Jaguar, kojeg kritizira apsolutno sve što je čekalo kamen u vjetrobranskom staklu. Ogromna kaldrma koja je izletjela ispod GAZelle pogodila je okvir radnog brisača vjetrobranskog stakla. To se dogodilo upravo u trenutku kada sam kroz dodirni zaslon pokušavao prilagoditi optimalnu razinu zagrijavanja vozačkog sjedala. Više nisam koristio ovu opciju i prestao sam voziti starom Kaširkom.
Nikolay Zagvozdkin
XF u verziji R-Sport prisiljava vas da napustite one navike koje su čvrsto ukorijenjene u metropoli. Razići se automobilom koji dolazi u dvorištu, skačući na niskom rubniku? Limuzina ima previše krute klapne. Parkirati tik uz rub pločnika? XF ne dopušta taj luksuz zbog nježnih 19-inčnih aluminijskih naplataka. Čak sam i u "MacAuto" prestao voziti - bojim se uhvatiti jedva primjetne kolone s niskim pragom. Što možemo reći o slomljenom mostu na Aveniji Andropov.
XF element je vijugava autocesta (postoje li takve?) Sa savršenim asfaltom, gdje se u svakom zavoju limuzina, kao da visi na žičari, uzdiže iznad asfalta. Idealnu putanju za ulazak u zavoj možete nacrtati samo u glavi - mala korekcija upravljača i Jaguar će sve učiniti sam, dopuštajući lagano proklizavanje stražnje osovine. Svladavanje zavoja s kompresorskom "šesticom" od 340 jakih pravi je užitak. Nevjerojatna rezerva vuče omogućuje vam da napravite naizgled neoprostive pogreške i odmah ih ispravite.
“Vau kočnice”, susjed na parkiralištu, koji ne prepoznaje ništa osim G-klase AMG, iz nekog je razloga primijetio kočione diskove XF od 340 mm. I znate što? Za godinu dana poznanstva nisam čuo ni riječi s njim, iako sam s vremena na vrijeme pored njegovog SUV-a ostavljao Corvette, Lexus RC F i Panamere Turbo.
