Je li moguće napuniti kutiju motornim uljem?
Motorno ulje u automatskom mjenjaču
Čak je teško i zamisliti zašto bi prisebni vlasnik automobila u skupi automatski mjenjač topao u osnovi neprikladno ulje za mjenjač, a da ne govorimo o motornom ulju. Razmotrimo u teoriji čime je prepuna uporaba motornih maziva u automatskim mjenjačima.
Maziva za automatske mjenjače (tzv. ATF tekućine) zapravo su bliža po svojim svojstvima hidrauličkim uljima nego motornim uljima. Stoga, ako se postavlja pitanje o korištenju "vretena" ili drugog hidrauličkog ulja u stroju, ovdje bi se moglo razmišljati o nekakvoj zamjenjivosti.
Motorno ulje se dosta razlikuje od ATF tekućina.
- Neprikladna postavka temperature. Tekućine za automatske mjenjače, čak i kod jakih mrazeva, zadržavaju prihvatljivu fluidnost u odnosu na motorna ulja. Relativno govoreći, ako se ulje zgusne do konzistencije, na primjer, meda, tada će hidraulika (počevši od pretvarača momenta, pumpanja s hidrauličkom pločom) biti djelomično ili potpuno paralizirana. Iako postoje zimska ulja koja i na vrlo niskim temperaturama (standard 0W) ostaju prilično tekuća. Dakle, ova točka je vrlo uvjetna.
- Nepredvidive performanse pod visokim pritiscima. Jedan od preduvjeta za normalan rad automatskog mjenjača je predvidljivost ponašanja ulja pod tlakom. Automatski prijenos je složen mehanizam koji se sastoji od opsežnog sustava hidrauličnih kanala. Svaki kanal ima svoje, strogo normalizirane, vrijednosti tlaka i brzine protoka. Tekućina ne samo da mora biti nestlačiva i dobro prenositi silu, već ni u kojem slučaju ne smije stvarati zračne džepove.
- Neodgovarajući paket aditiva koji će naštetiti kutiji. Pitanje je samo koliko će vremena trebati da se vide učinci. Mehanički dio u automatskom mjenjaču radi s velikim kontaktnim opterećenjima, s kojima se motorno ulje na svom vrhuncu ne može nositi. Oštećenje i struganje zuba je pitanje vremena. I bogati aditivi za motorno ulje, koji su dizajnirani za 10-15 tisuća kilometara u motoru (i u potpuno drugačijim uvjetima nego u automatskim mjenjačima), mogu se taložiti. Naslage u tijelu ventila sigurno će uzrokovati probleme.
Općenito, ulijevanje motornog ulja u automatski mjenjač moguće je samo kao sofisticiran i skup eksperiment: koliko će automatski mjenjač izdržati u motornom ulju. Za normalan rad, čak i najskuplje i tehnološki najnaprednije motorno ulje neće raditi u automatskom mjenjaču.
Motorno ulje u ručnom mjenjaču
Odmah napominjemo da se motorno ulje može uliti u kutiju VAZ automobila klasičnih modela. To je bilo napisano čak i u tvorničkim uputama za rane modele.
S jedne strane, takva se odluka temeljila na nedostatku dobrih ulja za mjenjače 80-ih godina, kada je počela masovna proizvodnja Zhigulija. Maziva poput TAD-17 imala su povećanu viskoznost, što je bilo prihvatljivo za kamione. Ali u kombinaciji s motorima male snage prvih VAZ modela, veliki postotak snage, osobito zimi, otišao je na viskozno trenje u kutiji. I to je uzrokovalo operativne probleme s automobilom zimi, poput povećane potrošnje goriva, niskog ubrzanja tijekom ubrzanja i pada najveće brzine.
Osim toga, strukturna margina sigurnosti za ručni mjenjač automobila VAZ bila je vrlo visoka. Stoga, ako je motorno ulje smanjilo resurs kutije, ono nije bilo toliko snažno da je postalo kritičan problem.
S pojavom naprednijih ulja, ova je stavka uklonjena iz priručnika s uputama. Međutim, kutija nije doživjela strukturne promjene. Stoga je čak i sada moguće uliti motorna ulja u kutiju VAZ klasika. Glavna stvar je odabrati gušća maziva, s viskoznošću od najmanje 10W-40. Također neće biti velika pogreška ako, u nedostatku odgovarajućeg maziva za prijenos, dodate malu količinu motornog ulja u VAZ ručni mjenjač.
Nemoguće je sipati motorna ulja u mehaničke kutije modernih automobila. Opterećenja na zubima zupčanika u njima značajno su porasla u usporedbi s automobilima proizvedenim prije 20-30 godina. A ako je glavni prijenosnik u kutiji hipoidni, pa čak i sa značajnim pomakom osovina, punjenje motornih ulja u ovom slučaju potpuno je zabranjeno. Stvar je u nedostatku dovoljne količine aditiva za ekstremne pritiske, što će zasigurno dovesti do uništenja kontaktne površine zuba zupčanika ove vrste.
