Je li moguće uštedjeti gorivo i produžiti vijek trajanja automatskog mjenjača prelaskom na neutralni način rada u prometnoj gužvi?

Na webu se vode sporovi o tome koliko je važno, nakon zaustavljanja na semaforu, pomaknuti selektor "stroja" u neutralni položaj "N". Na primjer, na ovaj način možete povećati resurs jedinice, pa čak i uštedjeti gorivo. Stručnjaci portala "AvtoVzglyad" otkrili su je li to doista tako.

I za početak, podsjećamo da je u klasičnom "automatiku" ugrađen pretvarač zakretnog momenta koji se sastoji od dva dijela - centrifugalne pumpe i centripetalne turbine. Između njih je vodeća lopatica - reaktor. Kotač centrifugalne pumpe čvrsto je spojen na radilicu motora, turbinski kotač je spojen na osovinu mjenjača. A reaktor se može ili slobodno okretati ili biti blokiran slobodnim kotačem.

Je li pregrijavanje tako loše?

U takvom mjenjaču puno se energije troši na "lopatanje" ulja pretvaračem zakretnog momenta. Pumpa ga također troši, što stvara radni tlak u kontrolnim vodovima. Otuda sva bojazan vozača oko pregrijavanja mjenjača, jer se ulje u "kutiji" zagrijava. Kao, pomicanjem poluge u "neutralno" neće doći do pregrijavanja. Ali ne biste se trebali bojati toga. Ako zamjena ulja i filtera nije kasnila, "stroj" se neće pregrijati.

I općenito, ova jedinica je prilično pouzdana. Iz vlastitog iskustva mogu reći da je "automatski" Chevrolet Cobalt, čak i uz gladovanje ulja, kada su se pojavili snažni trzaji tijekom prebacivanja, hrabro izdržao ovo pogubljenje i nije se slomio. Jednom riječju, da biste pregrijali automatski mjenjač - morate se jako potruditi.

Inače, "automat" može produžiti vijek trajanja motora, jer je pretvarač zakretnog momenta izvrstan prigušivač. Može prigušiti jake vibracije koje se prenose s mjenjača na motor.

Trebam li prijeći na neutralni?

Idemo to shvatiti. Kada vozač prebaci mjenjač iz "D" u "N" način rada u prometnoj gužvi, događa se sljedeći proces: spojke se otvaraju, solenoidi se zatvaraju, osovine se otpuštaju. Ako je protok započeo, onda vozač ponovno prebacuje selektor iz "N" u "D" i cijeli se ovaj složeni proces ponavlja iznova i iznova. Kao rezultat toga, u "poderanom" gradskom prometu, stalno trzanje selektora samo će dovesti do postupnog trošenja solenoida i tarnih spojki. U budućnosti, ovo će se vratiti na popravak "kutije". O bilo kakvoj uštedi u ovom slučaju ne treba govoriti.

Stoga je bolje ne dirati više puta birač mjenjača. A da biste puzali u prometnoj gužvi, stavite "automatski" u ručni način rada, uključite prvi ili drugi stupanj prijenosa. Tako će "kutija" biti lakša: uostalom, što manje prekidača ima, to bolje.