Možete li voziti bez antifriza?
sadržaj
Što se događa ako vozite bez antifriza?
Rashladna tekućina je dizajnirana za uklanjanje viška topline iz pregrijanih dijelova motora i općenito održavanje radne temperature motora, koja se za različite modele automobila kreće od oko 85 do 97 ºS.
Motor se neravnomjerno zagrijava. Najviše se zagrijavaju cilindri i klipovi s prstenovima, ventili i dio glave cilindra u području ispušnog razvodnika. Ovdje metal dolazi u dodir s plamenom izgaranjem goriva i vrućih plinova. Dok se ostatak motora zagrijava manje intenzivno.
Odsutnost antifriza u sustavu dovest će do tri destruktivna čimbenika odjednom.
Prvo, bez odvođenja topline, metal dijelova cilindrično-klipne grupe i koljenastog mehanizma će se zagrijavati dok se ne približi granici toplinske čvrstoće. Na određenoj temperaturi, blizu granice popuštanja, tvrdoća metala će se početi smanjivati poput lavine. I u ovoj situaciji, čak i mala kontaktna opterećenja dovest će do mehaničkih deformacija.
Drugo, neravnomjerno zagrijavanje potpuno metalnih dijelova (glava cilindra, blok cilindra, klipovi itd.) može dovesti do prekomjernog povećanja unutarnjih naprezanja: toplinske deformacije, pa čak i pojave pukotina.
Treće, u nedostatku antifriza, funkciju odvođenja topline i njezinu distribuciju kroz motor preuzet će ulje kao jedina preostala tekućina u sustavu. Tu ulogu već obavlja tijekom normalnog rada motora, ali u maloj mjeri. Kada se rashladni sustav isprazni, ulje će se početi pregrijavati i razlagati, gubeći svoja radna svojstva i stvarajući talog.
Stoga je u općem slučaju odgovor na pitanje je li moguće voziti bez antifriza nedvosmislen: nemoguće je.
Koliko daleko možete voziti bez antifriza?
Bez antifriza možete voziti određenu udaljenost prije nego što dođe do kritičnog oštećenja motora. Ova udaljenost (ili vrijeme rada) je individualna za svaki pojedini motor i uvjete pod kojima je ovaj motor prisiljen voziti bez antifriza.
Razmotrite nekoliko čimbenika koji utječu na to koliko dugo motor može kvariti u nedostatku antifriza.
- Dizajn motora. Bitna je masivnost dijelova, materijal izrade glave cilindra i bloka cilindra, vrsta napajanja i stupanj prisiljavanja. Stari atmosferski motori velike mase, s debelim stijenkama i blokom od lijevanog željeza i cilindrima bit će otporniji na povišene temperature. Teško je reći koliko će takvi motori biti izdržljivi u slučaju curenja rashladne tekućine. No, malo je vjerojatno da će rezultat ići na desetke minuta. Aluminijski motori tankih stijenki modernih automobila vjerojatno neće trajati dulje od 1-2 minute u nedostatku antifriza bez ozbiljnih posljedica.
- Sobna temperatura. Zimi će motor moći dulje raditi bez antifriza, jer će hladni zrak intenzivnije odvoditi toplinu iz zagrijanog motora.
- Način rada motora. U praznom hodu ili u vožnji bez opterećenja, motor će trajati dulje. Gorivo u ovim načinima rada manje gori, pa će toplinsko opterećenje biti niže.
- Stanje motora. Motor s malom kilometražom, s jedne strane, može putovati više, budući da su sve njegove komponente u relativno dobrom stanju. Istodobno, iscrpljeni motor lakše podnosi pregrijavanje i toplinsko širenje dijelova bez zaglavljivanja.
Teško je reći koliko dugo možete voziti bez antifriza. U ovom pitanju ima previše varijabli koje danas nitko nije uspio svesti u jednu jednadžbu. Sa sigurnošću možemo reći samo jedno: ako pokrenete motor bez antifriza iz potpuno hladnog stanja, onda je zajamčeno da će voziti ne više od 500-1500 metara bez posljedica. Dalje - stvar slučaja.
Može li se voziti bez antifriza zimi?
Relevantno je i pitanje zimske vožnje bez antifriza. Nije rijetkost da se rashladna tekućina u rashladnom sustavu smrzne. A ponekad voda koja nije ispuštena do mraza jednostavno razbije radijator. Kako biti, je li moguće voziti zimi bez rashladne tekućine?
I ovdje je odgovor nedvosmislen: ne. Voziti se na kratku udaljenost kako biste automobil premjestili s neugodnog mjesta na prikladnije parkiralište ili ga odvezli do najbližeg servisa, najvjerojatnije će ispasti bez posljedica. Međutim, stalna vožnja bez antifriza na motoru s vodenim hlađenjem, čak i po jakoj zimi, neće raditi.
Neki će se sada sjetiti zračno hlađenih motora, kao, na primjer, na domaćim motociklima iz vremena SSSR-a ili automobila Zaporozhets. Ali ovdje je situacija potpuno drugačija. Motori su izvorno bili masivni, od legure koja dobro provodi toplinu. Za učinkovitije uklanjanje, dizajneri su na cilindre ugradili posebne odljevke, takozvana rashladna rebra. A istodobno su u motornom prostoru napravljeni kanali za dovod zraka koji su trebali osigurati kontinuirani protok zraka u motor.
Motori hlađeni tekućinom ne smiju raditi s neispravnim sustavom hlađenja, čak ni zimi. Na automobilu s takvim problemom možete voziti samo minimalnu udaljenost. Ali bolje je koristiti usluge vučnog kamiona ili transportirati automobil na užetu za vuču.
