Motor Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 kW) ―― 4N13

U 1,8s i 44s, Mitsubishi je isporučio 113-litarske komorne dizelske motore ispod haube automobila niže i srednje klase, koji su proizveli 55 kW (152 Nm), odnosno superpunjeni - 2,0 kW (66 Nm). kasnije 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). Iako su bili umjereno štedljivi, bili su relativno bučni, nekulturni u usporedbi s izvrsnim benzincima, a dinamika atmosferskih verzija nije bila osobito inspirativna. Ne čudi da rupa u svijetu nije uklonjena, a proizvodnja malih dizelskih motora postupno je nestala u zaboravu. Stoga je Mitsubishi odlučio isporučivati ​​dizelsko gorivo uglavnom za europske modele kupnjom od konkurenata, pa smo svjedočili kako se 2,2 DI-D krije iza 1,8 TDI PD iz VW grupe i iza XNUMX DI-D oznake za PSA zamjenu. Popularnost dizelskih motora i dalje raste u klasi malih automobila, gdje su donedavno benzinski motori jasno pobjeđivali, pa se godinama kasnije Mitsubishi ponovno odlučio za proizvodnju relativno malog modernog dizelskog motora, ovaj put pod oznakom XNUMX DI-D. .

1,8 DI-D lagani aluminijski četverocilindrični motor koji pripada grupi 4N1 zajednički su razvili Mitsubishi Motors i Mitsubishi Heavy Industries i proizvodili su ga u Kyotu, Japan. Prvi modeli bili su opremljeni ASX i Lancerom. Motori će se proizvoditi u kategorijama 2,3, 2,0 i opisanim 1,8 litara. Jedinica ima podijeljeni aluminijski blok s umetcima od suhog željeza, dok je os radilice pomaknuta za 15 mm u odnosu na os cilindra. Ovo rješenje smanjuje trenje i također smanjuje vibracije, čime se eliminira potreba za balans osovinama. Veći motori su dugohodni, 1,8 je skoro četvrtasti. Motor je lagan, zahvaljujući aluminiju, kao i plastičnom poklopcu glave cilindra. Težina je također smanjena samozateznim elastičnim remenom koji pokreće pumpu za vodu, čime se eliminira potreba za zatezačem i koloturom.

Injekciju je isporučila japanska tvrtka Denso. Denso HP3 visokotlačna radijalna klipna pumpa, isporučena na mnogim japanskim Toyotinim, Mazdinim i nekim Nissanovim dizelskim motorima, regulira tlak u razvodniku goriva. Međutim, u slučaju 1,8 DI-D, radi s novim tlakom do 2000 bara. Od svakog klipa, zaseban visokotlačni vod vodi do rampe - tračnice, koja ujednačava pulsiranje i poboljšava podešavanje. Mlaznice su solenoidne s preljevom (2,3 DI-D - piezoelektrične), imaju sedam rupa i mogu proizvesti do devet ubrizgavanja u jednom ciklusu. Keramičke niskonaponske žarnice pomažu kod hladnog pokretanja.

Zanimljiv dizajn nudi turbopunjač tvrtke Mitsubishi Heavy lndustries TF. Koristi rotor s osam lopatica umjesto konvencionalnog rotora s 12 lopatica, što omogućuje bolji protok zraka u širem rasponu brzina. Geometrija lopatica statora kontrolira se regulacijom vakuuma. U slučaju snažnijeg motora od 2,3 litre, promjenjiva geometrija lopatica odvija se ne samo na ispušnoj strani turbine, već i na usisnoj strani kompresora. Ovaj sustav, nazvan promjenjivi difuzor (VD), pomaže u daljnjem poboljšanju osjetljivosti turbopunjača na različite radne uvjete motora. Šteta što danas turbopunjač nije dobio tako moderne ležajeve s vodenim hlađenjem, što bi mu značajno povećalo vijek trajanja, pogotovo ako su ti automobili opremljeni sustavom start-stop.

Vjerojatno najznačajnija inovacija je korištenje varijabilnog razvoda ventila i podizanja ventila, što je najbolje za serijske dizel motore. Sustav je sličan većem benzinskom motoru Mivec 2,4. Sustav razvoda pokreće lanac i lančanik i radi s hidraulički pomaknutim klackalicama usisa pri 2300 o/min. U dva stupnja ne samo da produžuje otvaranje i hod usisnih ventila pri velikim brzinama, već i poboljšava vrtlog usisne smjese zatvaranjem po jednog u svakom cilindru pri niskom opterećenju. Zatvaranje jednog od ventila poboljšava dinamičku kompresiju i pokretanje motora. S ovom tehnologijom, omjer kompresije smanjen je na vrlo nisku vrijednost od 14,9 : 1. Nizak omjer kompresije smanjio je buku, poboljšao detalje, optimizirao pojačanje i smanjio mehanički stres na motoru. Još jedna prednost podesivog vremena je jednostavniji dizajn usisnih kanala, koji više ne moraju biti posebno oblikovani za postizanje efekta vrtloga. Određivanje zazora ventila ne provodi se na uobičajeni hidraulički način, ali kako bi se smanjili gubici crpke, ventile je potrebno s vremena na vrijeme mehanički podešavati pomoću mjerača tlaka.

Motor 1,8 DI-D dostupan je u dvije verzije: 85 i 110 kW. Obje su verzije opremljene zamašnjakom s dvije mase i nadopunjene su paketom za smanjenje potrošnje goriva, nazvanim Mitsubishi iz tvrtke ClearTec. Ovaj paket uključuje Start-Stop, električni servo upravljač, pametno punjenje baterije, ulje niske viskoznosti 0W-30 i gume s malim otporom kotrljanja. Naravno, prokletstvo modernih dizelskih motora naziva se filter čestica. Proizvođač je razmišljao i o mogućem razrjeđivanju motornog ulja dizelom, što se događa s čestim regeneracijama (česta vožnja na kratkim rutama itd.). Šipci za mjerenje je dao X, koji je iznad linije najviše razine. Tako korisnik ima priliku objektivno procijeniti razinu ulja i tako spriječiti oštećenja motora, budući da je prevelika količina ulja u motoru vrlo rizična.