Moto test: Husaberg FE 250 u TE 300 2014

Tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Šok vijesti da će Stefan Pierer, vlasnik off-road diva KTM spojiti Husaberg i Husqvarnu, bio je golem za stručnu javnost. Husqvarna se nakon 25 godina provedenih u Italiji seli u Austriju, a pokretač razvoja i ideja bit će Thomas Gustavsson, koji je stvorio Husaberg s nekolicinom istomišljenika kada je prije četvrt stoljeća prodao Husqvarnu Cagivi. Inovacije, odvažne ideje, predviđanje i inzistiranje na tome da se samo najbolje učini dovoljno dobrim dio su ove tradicije danas. Stoga definitivno nismo dvaput razmišljali o prihvaćanju poziva za testiranje dvije posebne enduro utrke u sezoni 2013./2014.

Svaki od Husabergs TE 300 i FE 250 koje smo testirali tijekom testiranja je nešto posebno. Četverotaktni FE 250 pokreće potpuno novi motor iz KTM-a i najveći je novi dodatak u ponudi ove godine. TE 300 također pokreće dvotaktni motor KTM, koji je trenutno jedan od najpopularnijih enduro motocikala. Uostalom, Graham Jarvis nedavno je s njim pobijedio u zloglasnom Erzbergu, najluđoj i najekstremnijoj enduro utrci ikada.

Na test smo privukli i šačicu gostiju sa potpuno različitim razinama znanja, od profesionalaca do apsolutnih početnika s velikom željom da iskuse užitke off-road vožnje.

Njihovo osobno mišljenje možete pročitati u rubrici "licem u lice", a sažete dojmove s testa u sljedećim redovima.

Husaberg FE 250 jednostavno zadivljuje svojim novim motorom. Dovoljno snage za enduro vožnju. U trećoj brzini nosite i podižete gotovo sve, a duga i iznenađujuće snažna prva brzina nadahnjuje vas na penjanje. Za veće brzine tu je i šesta brzina koja pokreće bicikl do 130 km / h, što je više nego dovoljno za enduro. Cijelo ovo vrijeme postavljalo se pitanje treba li nam uopće veća snaga. Ima istine u činjenici da snage nikad nije previše, pa zato Husaberg nudi i motore od 350, 450 i 500 cbm. No, već je potrebno mnogo znanja za te motore i njihovu izradu. FE 250 izvrstan je i za početnike i za profesionalce.

Najbolji dokaz za to bio je naš Uroš, koji je prvi put sjeo na hard-enduro motocikl i, naravno, uživao, te bivši profesionalni motocross Roman Jelen, koji se njime najduže vozio autocestom na Brniku. stolovi i dvostruki skokovi također su se svidjeli. Motor koji radi iznenađujuće dobro i dosljedno u cijelom rasponu okretaja odlično funkcionira s vozačem. Jedinica za ubrizgavanje goriva Keihin odlično radi i motor se odmah pokreće, hladan ili vruć, jednim pritiskom na tipku za pokretanje. Jedino smo konja propustili na nekim zaista strmim padinama koje su već na rubu ekstremnog endura, ali Husaberg ima barem još pet prikladnijih modela s dva ili četiri poteza.

Okvir i ovjes također su novi za FE 250. USD zatvorene (patronske) vilice definitivno su jedna od novih stavki na koje treba obratiti pozornost. S 300 milimetara hoda izvanredni su i izvrsni u sprječavanju "sudara" pri slijetanju. Do sada su jedni od najboljih koje smo testirali i rade i na motocross i enduro stazama. Najbolje od svega je što se mogu jednostavno namjestiti jednostavnim okretanjem gumba na vrhu vilice. S jedne strane za prigušivanje, s druge - za odskok.

Okvir, izrađen od čeličnih cijevi od krom-molibdena tankih stijenki, lakši je i čvršći, a s izvrsnim ovjesom čini bicikl kojim možete precizno upravljati i kojem možete vjerovati. Jedna od glavnih prednosti je i jednostavnost vožnje – također zahvaljujući inovacijama. A ako smo o tome govorili u uvodu, evo najljepšeg primjerka ispod sjedala. Cijeli "podokvir" ili po naški stražnji nosač gdje se spajaju sjedalo i stražnji branik, kao i mjesto za filter zraka, izrađeni su od izdržljive plastike ojačane staklenim vlaknima. Nije novost za ovogodišnju modelsku godinu, ali je svakako značajka vrijedna pažnje.

Husaberg kaže da je ovaj plastični okvir neuništiv. Nehotice smo, tražeći granice (osobito naše), bicikl malo grublje spustili na tlo, ali ništa se zapravo nije dogodilo, a također ne znamo ni slučaj da je itko ikada probio ovaj dio. Na kraju, ali ne i najmanje važno, s ekstremnim enduro vozačima koji trče po tako krševitom terenu i muče opremu, morat će se pridržavati svojih zahtjeva. Ne možete natjerati stražnji bicikl da preleti cilj, a kamoli pobjedničko postolje.

Ali za hitne slučajeve, dvotaktni TE 250 čak je bolji od četverotaktnog FE 300. Sa 102,6 kg (bez goriva), to je ultralaki bicikl. A kada se koristi, svaka funta teži najmanje 10 funti! U takvim uvjetima, svaka ugrađena gornja komponenta se uzima u obzir. Također je olakšan (za 250 grama) s potpuno novom kompaktnom i pouzdanom spojkom. Među novitetima je još više sitnih popravaka na motoru (komora za izgaranje, dovod goriva), a sve za poboljšane performanse i brži odziv na dodavanje plina.

Nema zavrzlama, ovo je trenutno najvruća akcija za ekstremiste! Nikada neće ostati bez snage, nikad! Gurali smo ga do 150 km / h na nokautiranom kolicu, ali tristotinjak je ipak pokupilo brzinu. Bio je to mali šok, a za zdravlje, pamet je zglobom desne ruke rekla da je ovo dosta. Na primjer, motocross vozač Jan Oskar Catanetz također je bio impresioniran TE 300, koji nije mogao i nije mogao prestati igrati na motocross stazi - velika snaga i mala težina su dobitna kombinacija za nekoga tko zna što radi na stazi. kao ovo. Motocikl.

Kao i kod FE 250, kočnice su nas i ovdje dojmile, mogu biti preagresivne straga, ali razlog tome mogu biti i potpuno novi bicikl te još dosadni diskovi i kočione pločice. U kojoj mjeri ovaj motocikl za stručnjake već pokazuje da ako se lijeno vozite, ne radi glatko, malo bruji, kuca kad konkretnije otvorite gas, tutnji i ljeti je veselje. Stoga ovu zvijer preporučujemo samo onima koji imaju veliko iskustvo u ovom području.

Mnogima će TE 300 biti prvi izbor, ali većini je previše za gutanje.

Pa, cijena je mnogima možda previsoka. Iako je standardna oprema najvišeg standarda, Husabergs također imaju najvišu cijenu, dvije od prestižne klase bicikala za prljavštinu.

Licem u lice

Roman Ellen

Dojmovi su vrlo pozitivni, komponente su jako dobre, sviđa mi se i izgled i prije svega to što su lagani. Za "užitak" 250 je idealno. TE 300 je bogat momentom, odličan za penjanje, ima dovoljno snage u svim područjima. Vrlo brzo sam se naviknuo iako nisam dugo vozio dvotaktnika.

Oscar Katanec

Tristo me se dojmilo, sviđa mi se jer ima puno snage, ali je istovremeno vrlo lagano, prava igračka. U 250. minuti nedostajalo mi je snage za motokros.

Priznajem da nemam iskustva u enduro vožnji.

Uroš Jakopić

Ovo je moje prvo iskustvo s enduro motociklima. FE 250 je izvrstan, dobro kontroliran, s ravnomjernom isporukom snage. Odmah sam se dobro osjećao i također sam počeo bolje voziti s metra na metar. Međutim, TE 300 je za mene bio prejak i okrutan.

Primož Plesko

250 je "sladak", koristan bicikl na kojem se također možete "malo baviti sportom" i uživati, čak i ako niste najbolji vozač. 300 je za "profesionalce", ovdje ispod 3.000 okretaja ne možeš, treba snage i znanja.

Husaberg TE 300

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 8.990 €

• Tehničke informacije

  motor: dvotaktno tekuće hlađenje, 293,2 cm3, rasplinjač.

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: čelični cjevasti, plastični podokvir.

  kočnice: prednji disk Ø 260 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust.

  Suspenzija: USB obrnuta prednja, potpuno podesiva Ø 48 mm teleskopska vilica, zatvoreni uložak, hod 300 mm, stražnji podesivi PDS sa jednim udarcem, hod od 335 mm.

  Gume: sprijeda 90-R21, straga 140/80-R18.

  visina: 960 mm.

  Spremnik za gorivo: 10,7 l.

  Međuosovinski razmak: 1.482 mm

  masa: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.290 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 249,91 cm3, ubrizgavanje goriva.

  Zakretni moment: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: čelični cjevasti, plastični podokvir.

  kočnice: prednji disk Ø 260 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 220 mm, jednoklipna čeljust.

  Suspenzija: USB obrnuta prednja, potpuno podesiva Ø 48 mm teleskopska vilica, zatvoreni uložak, hod 300 mm, stražnji podesivi PDS sa jednim udarcem, hod od 335 mm.

  Gume: sprijeda 90-R21, straga 120/90-R18.

  visina: 970 mm.

  Spremnik za gorivo: 9,5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.482 mm

  masa: 105 kg.