Moto-test: Honda NC750X ABS

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Uvod je pomalo zeznut, ponajviše zbog mene, koji vozi gotovo sve bicikle koji se svake godine pojavljuju na tržištu. I obično su očekivanja velika, što je svakako opravdano ako pogledam ono što sam hvalio ili grdio prije deset godina, ako ne i prije dvadeset godina, a onda se trznem pri pomisli na to koliko su veliki koraci motocikla krenuli naprijed. Sinonim za tehnološki napredna rješenja i notornu kvarljivu robu, Honda igra jednu takvu uzbudljivu igru s nama motoristima. Oni znaju da smo "opečeni" emocijama koje u nama izazivaju motocikli, ali ih doziraju kap po kap, zamišljeno, čak i razborito. Tko uopće ne trese koljenima kao novi Africa Twin (ostali obožavatelji robne marke su oslobođeni), ili ako samo pomislim kako bi bilo ludo sjesti na repliku automobila MotoGP i pritisnuti ručicu na stazi sa svim divnim podrška modernoj tehnologiji ... Vau, da, i Honda ima emocije, što je pomalo smiješno kad pomislim da su oni ti koji bez oklijevanja izrađuju racionalan bicikl poput ovog NC750X. Kad sam zadnji put testirao ovaj model, pomislio sam da su možda zaboravili ukloniti nekakav držač s njega, jer mi nije bilo jasno kako je motor mogao tako mirno vući s tim "kockama". No, nakon početne histerije, malo sam razmislio i shvatio da jednostavno nisam kupac ovog motocikla. Samo želim više karaktera, više sportskog duha iz automobila kad sjednem na njega.

No, podaci o prodaji, s druge strane, dokazuju da je istina drugačija. U paketu koji se sastoji od modernog izgleda, jednostavnosti korištenja, prijateljske prirode jedinice i, zapravo, činjenice da je na motociklu sve gdje treba biti, osim spremnika goriva, naravno! Ako razmislim o tome, pogledam cijenu i upotrijebim metar i vagu da izmjerim koliko bicikla dobivam za svoj novac, jednadžba postaje jasna. Kad sam dobio lijepo ažurirani model koji je za sezonu 2016. išao u korak s vremenom i osvojio LED rasvjetu, dobio nešto robusniji izgled i prije svega bolju zaštitu od vjetra te mogućnost poigravanja s vrlo udobnim podešavanjem ovjesa, krenuo sam. moji omiljeni twistovi, dobro sam se provela. Suvozač se nije žalio na manjak udobnosti, pa mogu reći da straga udobnosti ima dovoljno. Prije svega, ono što su već napravili s inline-twin motorom sada radi bolje. Imao je tu živost, koja mi je prije jako nedostajala. Daleko od sportskog, ali hej, uopće mi se ne da. Zato ni ovjes, kočnice i mjenjač ne vole kad ih tjerate do krajnjih granica. Ali budući da je to touring motocikl srednje klase, ne želim mu ga baciti u lice. Radije ga hvalim kako dobro sjedi na NC750X, upravljač je dovoljno širok i sjedalo je uspravno pa se ne umara u dugoj vožnji. S kompletom kofera i Akrapovičevim auspuhom, on ima prijeko potrebnu plemenitost koja ide daleko. Za one još zahtjevnije, Honda nudi još jedan model koji također košta sukladno tome. Uz potrošnju od 4,2 litre na 100 km nisam stigao odvoziti obećanih 400 km, ali ne ljutim se. Motor je pametan ekonom koji nudi ogroman iznos za svoju cijenu i trenutno je jedan od najsvestranijih motocikala na tržištu, čija je cijena ispod sedam tisućinki.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Osnovna cijena modela: 6.990 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 745 cm3, dvocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni
Vlast: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Zakretni moment: 68 Nm pri 4.750 o / min
Prijenos energije: 40,3 kW (54,8 km) pri 6.250 o / min
Okvir: čelični okvir cijevi
kočnice: prednji 1x disk 320 mm, čeljusti s dva klipa,

stražnja remenica 1x 240, dvoklipna čeljust, dvokanalni ABS
Suspenzija: prednje klasične teleskopske vilice,

stražnji monošok s okretnom vilicom
Gume: prije 120/70 R17, straga 160/60 R17
Spremnik za gorivo: 14,1 litre
masa: 220 kg (spremno za vožnju