Recenzija Peugeota 308 2020: GT

Ako je raznolikost začin života, australsko tržište hatchbacka mora biti jedno od najprometnijih na svijetu, s obzirom na veliku raznolikost vozila koja se nude potrošačima.

I to je jako dobro, a to znači da možete birati između svjetski poznatih masovnih marki poput Toyota Corolle ili Volkswagen Golfa, ili birati između najboljih azijskih i više nišnih kataloga u Europi.

Ovdje testirajte Peugeot 308 GT. Vjerojatno se ne mora prodavati u Australiji, gdje su brojke o prodaji smiješne u usporedbi s njegovom prisutnošću u Europi. Ali jest, i zbog toga se osjećamo bolje.

308 možda nije automobil koji kupuju australski jeftini hatchback kupci, već probirljivija publika koja želi nešto malo drugačije.

Ispunjava li svoje obećanje "lijevo polje" i polu-premium cijenu? Hajde da vidimo.

Peugeot 308 2020: GT
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$31,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Jedna stvar koja bi vjerojatno trebala biti savršeno jasna je da 308 GT nije jeftin hatch. Slijetajući na 39,990 dolara bez cesta, gotovo se igra na pravom hot hatch teritoriju.

Za malo konteksta, rekao bih da su VW Golf 110 TSI Highline (37,990 USD), Renault Megane GT (38,990 USD) ili možda Mini Cooper S s pet vrata (41,950 USD) izravni konkurenti ovom automobilu - iako su te opcije to pomalo jedinstven u svom pozicioniranju.

Iako se teško radi o proračunskoj kupnji. Za ovu cijenu možete nabaviti stvarno dobar SUV srednje veličine, ali pretpostavljam da ako ste se potrudili pročitati ovo daleko, onda ovo nije ono što kupujete.

308 GT dolazi s 18-inčnim Diamant aluminijskim naplatcima.

308 GT je ograničeno izdanje sa samo 140 automobila dostupnih u Australiji. To je također najviša razina 308 koju možete dobiti s automatskim mjenjačem (GTI ostaje samo ručni). To je također dobro, budući da Peugeot ovaj automobil koristi za debi svog novog automatika s osam stupnjeva prijenosa.

Jedinstveni za ovaj automobil su zadivljujući 18-inčni Diamant aluminijski naplatci i unutrašnjost od kože/antilop. Popis standardne opreme uključuje masivni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir od 9.7 inča s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, potpuno LED prednje osvjetljenje, sportske dodatke na karoseriji, retrovizore koji se automatski sklapaju, ulazak i pokretanje bez ključa, prednje i stražnje parkirne senzore, grijanje prednjih sjedala, kao kao i obloge sjedala od umjetne kože i antilopa.

9.7-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir dolazi s Apple CarPlay i Android Auto.

Što se tiče performansi, GT također dobiva neke originalne nadogradnje, kao što je niži, tvrđi ovjes i "Driver Sport Pack" - u suštini sportski gumb koji zapravo radi nešto drugo osim što govori mjenjaču da drži brzinu - ali više o tome u dionica za vožnju. ovu recenziju.

Osim opreme, 308 GT dobiva i prilično impresivan paket aktivne sigurnosti koji uključuje aktivni tempomat – pročitajte o tome u podnaslovu sigurnosti.

Dakle, skupo je, gurajući hot hatch teritorij u smislu cijene, ali nikako ne dobivate loše opremljen automobil.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Nekima će prepoznatljiv stil i osobnost ovog automobila biti dovoljni da opravdaju njegovu cijenu. 308 GT je topao hatchback s karakterom.

Izgled je gladak. Ovaj mops nije nakaza. Grubo je na pravim mjestima dati mu stav. Njegov bočni profil je njegov najkrotiviji kut, koji pokazuje stereotipne europske proporcije hatchbacka, samo uz wow faktor tih masivnih kotača.

Stražnji dio je suzdržan, bez blještavih spojlera ili velikih otvora za zrak, samo zaobljeni stražnji dio s urednim LED prednjim svjetlima naglašenim sjajnim crnim točkama na poklopcu prtljažnika i stražnjem difuzoru.

Naš testni automobil obojan je u "Magnetic Blue" za 590 dolara.

Sprijeda, 308 ima namrgođena LED svjetla koja vas podsjećaju da je malo ljuta i tanku, svjetlucavu kromiranu rešetku. Obično ne volim krom, ali ovaj Mops koristi dovoljno kroma sprijeda i sa strane kako bi izgledao otmjeno.

Što sam više gledao naš testni automobil u njegovoj nijansi "Magnetic Blue" (opcija od 590 dolara), to sam više mislio da se bori protiv VW Golfa za podcijenjen, ali sportski izgled.

Unutra, ako ništa, čak i sportskije nego izvana. Sjedite duboko u oštro oblikovanim sportskim sjedalima ovog automobila, dok vozača dočekuje Peugeotov i-Cockpit stil s potpisom.

Sastoji se od malog kotača s ravnim dnom i gornjom stranom, a instrument ploča se nalazi na instrument ploči. Drugačiji je pogled na prekomjerno korištenu formulu, i sve izgleda jako cool ako ste točno moje (182 cm) visine. Ukratko, ploča s instrumentima počinje blokirati pogled na haubu automobila, a ako je viša, tada vrh upravljača počinje blokirati instrumente (prema uredskom žirafu Richardu Berryju). Dakle, ovaj cool dizajn neće biti po svačijem ukusu...

Peugeot ima minimalistički pristup dizajnu nadzorne ploče, a 308 ima stil s potpisom i-Cockpita.

Osim toga, nadzorna ploča je super-minimalističkog izgleda. Između dva središnja otvora za zrak nalazi se fantastično veliki medijski zaslon okružen ukusnom količinom kroma i sjajne crne boje. Tu je središnji nosač s utorom za CD, gumbom za glasnoću i ničim drugim.

Oko 90 posto plastike na instrument tabli je dobro izrađeno i mekano na dodir — konačno, Peugeotovi gadni plastični dani su prošli.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Peugeotov minimalistički pristup dizajnu nadzorne ploče ima svoju cijenu. Čini se da u ovom automobilu gotovo da nema mjesta za odlaganje putnika. Iza mjenjača i male gornje ladice nalazi se jedan pomalo nezgodan držač za čaše/prostor za pohranu. Uz to, tu su mali, neudobni držači za čaše u vratima, pretinac za rukavice i to je to.

Ne možete staviti telefon ispod središnje konzole gdje je USB utičnica, pa ćete kabel morati usmjeriti negdje drugdje. Iritantno.

Sprijeda ima dovoljno mjesta zahvaljujući visokoj liniji krova i niskim sjedalima.

U najmanju ruku, prednji putnici dobivaju dovoljno mjesta zahvaljujući visokoj liniji krova, niskim sjedalima i razumno širokoj kabini. Prednja sjedala modela 308 nisu skučena.

Život straga nije sjajan, ali nije ni loš. Moj prijatelj, koji je nešto viši od mene, imao je malo problema da se ugura u sjedalo iza mog vozačkog položaja, ali ja sam se popeo s koljenima pritisnutim na naslon sjedala.

Putnici straga nemaju ventilacijske otvore i mogu biti malo mekani za više ljude.

Također nema otvora za klimatizaciju, iako se udobna obrada sjedala nastavlja uz dodatnu prednost kožnih kartica vrata za laktove. Putnici na stražnjim sjedalima mogu iskoristiti male držače za boce na vratima, džepove na naslonu sjedala i preklopivi središnji naslon za ruke.

Nedostatak prostora u kabini Pug nadoknađuje gigantskim prtljažnikom od 435 litara. To je više od Golfa 7.5 (380 litara), puno više od Mini Coopera (270 litara) i ravnopravno s jednako dobrim Renault Meganeom sa svojih 434 litre prtljažnika.

S preklopljenim stražnjim sjedalima obujam prtljažnika iznosi 435 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

308 GT dolazi s najnovijom verzijom Groupe PSA 1.6-litrenog četverocilindričnog motora s turbopunjačem.

Ovaj motor je poseban jer je prvi u Australiji opremljen filterom čestica benzina (PPF). Drugi proizvođači bi željeli donijeti benzinske motore s filtriranjem čestica u Australiju, ali su otvoreni oko činjenice da naši slabi standardi kvalitete goriva znače da jednostavno neće raditi zbog većeg sadržaja sumpora.

1.6-litreni turbo motor daje 165 kW/285 Nm.

Lokalni stanovnici Peugeota kažu nam da je PPF mogao biti lansiran u Australiji zahvaljujući drugačijoj metodi premaza unutar samog filtera koji može podnijeti visok sadržaj sumpora u našem gorivu.

Vrlo cool i ekološki prihvatljiv, iako to znači da ovom malom mopsu treba benzin od najmanje 95 oktana. Također morate biti ratoborni oko pridržavanja ove preporuke, jer se ne zna što se može dogoditi ako ga pokrenete na nekvalitetni 91.

Budući da je 308 GT opremljen PPF filterom, potreban mu je benzin s najmanje 95 oktana.

Snaga je također dobra. 308 GT može koristiti 165 kW/285 Nm, što je jako za segment, i stavlja ga u pravi topli teritorij s obzirom na njegovu tanku masu od 1204 kg.

Motor je uparen s potpuno novim automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta koji je odličan. Uskoro će biti proširen i na ostatak Peugeotove linije.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Uz deklariranu/mješovitu potrošnju goriva od 6.0 ​​l/100 km, postigao sam 8.5 l/100 km. Zvuči kao promašaj, ali dosta sam uživao u uzbuđenju vožnje Peugeotom tijekom svog tjedna, tako da općenito nije tako loše.

Kao što je spomenuto, 308 zahtijeva benzin s najmanje 95 oktana kako bi odgovarao filteru čestica benzina.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

308 je s vremenom nadograđen dodatnim sigurnosnim značajkama i sada ima više nego respektabilan skup aktivnih sigurnosnih značajki. To uključuje automatsko kočenje u nuždi (radi od 0 do 140 km/h) s detekcijom pješaka i biciklista, aktivni tempomat s potporom za potpuno zaustavljanje i kretanje, upozorenje na napuštanje trake i nadzor mrtvog kuta.

Dobivate i šest zračnih jastuka, uobičajene kontrole stabilnosti i proklizavanja, dvije ISOFIX pričvrsne točke dječjih sjedala na vanjskim stražnjim sjedalima i stražnju kameru s pomoći pri parkiranju.

308 GT nema ANCAP sigurnosnu ocjenu jer nije testiran, iako njegovi dizelski ekvivalenti od 2014. imaju najvišu ocjenu pet zvjezdica.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeot nudi konkurentno petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu koje također uključuje punu petogodišnju pomoć na cesti.

Iako usluga s ograničenom cijenom još nije dostupna na Peugeotovoj web stranici, predstavnici marke kažu nam da će 308 GT koštati ukupno 3300 USD tijekom petogodišnjeg jamstva, s prosječnim troškovima održavanja od 660 USD godišnje.

Iako to nije najjeftiniji plan servisa, Peugeot nas uvjerava da program uključuje tekućine i zalihe.

308 GT zahtijeva servis jednom godišnje ili svakih 20,000 km.

Kako je voziti? 8/10

Kao i svaki dobar Peugeot, 308 je pogon. Nizak, sportski položaj i mali kotač koji se može zaključati čine ga nevjerojatno atraktivnim od samog početka.

U ekonomičnom ili standardnom načinu rada, borit ćete se s malo turbo kašnjenja, ali nakon što postignete najveći okretni moment, prednji kotači će se odmah okretati.

Rukovanje je izvrsno, mopsa je lako usmjeriti točno kamo želite. Obilježje koje proizlazi iz njegove dobre šasije, niskog ovjesa, tanke težine rublja i velikih kotača.

GT Sport Mode čini nešto više od jednostavnog preslikavanja mjenjača kako bi dulje zadržao brzine. Pojačava zvuk motora, pojačava napor upravljanja i trenutno čini papučicu gasa i mjenjač osjetljivijim. Također uzrokuje da ploča instrumenata pocrveni. Lijep dodir.

Sve u svemu, to je stvarno uzbudljivo iskustvo vožnje, gotovo kao pravi hot hatchback, gdje se periferija automobila rastvara i sve postaje kotač i cesta. Ovo je automobil u kojem se najbolje uživa na najbližoj cesti B.

Međutim, svakodnevna uporaba ima svoje nedostatke. Sa svojom predanošću sportskom stilu i tim divovskim aluminijskim kotačima, vožnja je pomalo kruta, a mjenjači s ručicama nisu toliko privlačni koliko bi trebali biti, čak i s aktiviranim sportskim načinom rada.

Međutim, za entuzijaste koji su spremni potrošiti manje od 50 tisuća dolara, ovo je jak kandidat.

presuda

308 GT nije jeftin hatchback, ali nije ni loša cijena. Postoji u svijetu u kojem se "topla vrata" najčešće pretvaraju u pakete naljepnica, pa je za svaku pohvalu njegova predanost pravim performansama.

Dobivate dobre medije i veliku sigurnost upakovane u elegantan paket, a iako je to donekle niša sa samo 140 automobila dostupnih australskim potrošačima, još uvijek je odličan izlog za Peugeotovu novu tehnologiju.