Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Poznat i kao novi Moto Guzzi touring enduro, svjetska premijera održana je u idiličnom okruženju toskanskih vila, dvoraca i brežuljaka. Zavojite i besprijekorno asfaltirane ceste nisu teške kao ceste na navedenom prijevoju, ali su ipak dovoljne da osjetite i doživite dio čarobnog mita koji se drži Moto Guzzija.
Gledajući Moto Guzzi motocikle koji su se godinama izrađivali u tvornici u idiličnom Mandella Lariju uz prekrasno jezero, neki od njih ostaju potpuno hladni, dok drugima amblem moćnog letećeg orla znači sve na svijetu. Guzzi je jedan od motocikala koji je ugledao svjetlo dana kada je Otto motor bio potpuno novi izum.
Tijekom godina motocikli ove marke stekli su status brzih, pouzdanih i kvalitetnih motocikala koji ne štede na najnovijim tehničkim izumima i odabranim dijelovima. Ovaj motocikl je također bio izuzetno popularan u našoj zemlji, svi su ga voljeli, koristile su ga tada i Milica i JLA. Nakon godina financijskih poteškoća došao je pod okrilje Piaggio grupe, a sada Guzzi tamo piše novu priču.
Vratimo se u povijest Stelvia, endura, koji je, prema vodećim ljudima, pionir nove ere motocikala iz ove tvornice. U vrijeme njegova rođenja (što je ujedno označilo i kraj velike obnove motociklističke linije Moto Guzzi, koja je trajala dvije godine), teret privlačenja novih kupaca, odnosno onih koji još uvijek nisu bili vjerni ovoj marki, bio je na snazi. legla na njega. stavljen u kolijevku.
Stvar je bila jasna od početka. Motocikl mora biti prilagođen željama i potrebama kupaca, mora biti inovativan i nuditi neku dodanu vrijednost. To su postigli reorganizacijom svoje prodajno-servisne mreže i skladišta rezervnih dijelova te uvođenjem suvremenih standarda proizvodnje i kontrole. No, budući da ga u ovom segmentu nude i etablirani europski i japanski konkurenti, jesu li i oni igrali na kartu emocija? u Guzziju se klade na nepogrešivi talijanski šarm i stil, izniman dizajn, individualnost, izvrsne performanse i zavidno rukovanje.
Na putu ćete vrlo brzo upoznati Stelviju. Dizajnerski nije osobito revolucionaran, ali aluminijski prigušivač, dvostruka prednja svjetla i nježno zaobljene, ali oštre linije dovoljno su prepoznatljivi. Spremnik goriva je prikladno ravan na vrhu, u njega stane 18 litara benzina, ali u kućištu s desne strane još uvijek ima dovoljno mjesta za praktičnu kutiju za rukavice, dokumente ili druge sitnice. Otvara se jednostavnim pritiskom na gumb koji kontrolira elektroničku bravu.
Stražnja svjetla, koja umjesto žarulja sadrže LED diode, malo su uvučena ispod stražnjeg dijela, koji je spreman za blato, jer prljavština s ceste jedva dopire do tog kuta. Naplatak kotača izrađen je od aluminija, a umjesto legura koriste se klasične žbice za čvrsti kontakt naplatka i glavčine. Vozačevo je sjedalo udobno i prostrano, presvučeno glatkim neklizajućim materijalom, baš kao i suvozačevo, koje je također opremljeno metalnim bočnim letvicama.
Ispod sjedala nalazi se korisna ladica u koju možete spremiti pribor za prvu pomoć i, u slučaju nužde, dobro složeno kišno odijelo. Nažalost, tu je i dovod zraka za agregat, koji se neopreznim slaganjem prtljage zna začepiti i nenamjerno ugušiti barem pola dvocilindričnog konjića.
S tehničke točke gledišta, Stelvio donosi puno inovacija, ali ostaje Guzzi kakvog poznajemo posljednjih godina. Baza uređaja preuzeta je s modela Grizzo 8V, no Stelvio ima čak 75 posto svih dijelova, točnije 563 dijela. Ima 90 stupnjeva poprečno postavljen V-twin motor s po četiri ventila, ali to bolje zvuči na talijanskom – quattrovalvole!
Uljna posuda je podijeljena u dvije komore, u prvoj uljna pumpa služi za hlađenje jedinice, au drugoj za transport maziva do njegovih vitalnih dijelova. Zahvaljujući hidrauličkom razdjelniku, obje crpke mogu raditi u trostupanjskom načinu rada. Novorazvijeni pogonski lanac bregastog vratila osigurava tiši rad agregata, dok su za manju potrošnju i čišći ispuh zaslužni Marelli elektronika i mlaznice za ubrizgavanje. Ispušni sustav završava velikim prigušivačem, izgrađenim prema tzv. sustavu dva u jedan. Sve u svemu, dovoljno je moderan da Stelvio ispunjava Euro3 ekološke propise.
Tako agregat nudi provjerenu bazu i modernu tehnologiju, razvija 105 “konja” pri 7.500 o/min i nudi 108 Nm okretnog momenta pri 6.400 o/min. Nazvan CA.RC, Guzzijev posljednji sustav prijenosa snage od stražnjeg pogona također je ispisan kožom s ovim karakteristikama jedinice i mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.
Stelvio obećava puno ne samo na papiru, već i u praksi. Sve na ovom biciklu može se prilagoditi vašim osobnim potrebama. Položaj ručice prednje kočnice i spojke, položaj ručice mjenjača i visina vozačevog sjedala (820 ili 840 mm) su podesivi, dok su prednje vjetrobransko staklo, prednja vilica i stražnji jednostruki amortizer podesivi ručno. Sve ove opcije čine da vozač sjedi uspravno i udobno, dok vrhunska ergonomija širokih prekidača i ručki na upravljaču pruža izvrsno, ponekad malo povišeno iskustvo vožnje.
Stelvio je malo neudoban na licu mjesta zbog visokog težišta motora i težine od 251 kilogram, no to je posebno zabrinjavajuće za male dame. Kada pritisnete tipku za pokretanje, motor, hladan ili topao, odmah se pali, duboki bas meko češe po ušima, a odmah nakon prvog pokreta, naznačena nespretnost trenutno nestaje. Stelvio je mobilan i poslušan. Savršeno vuče u svim brzinama, bez obzira na broj okretaja glavnog vratila, glatko i glatko reagira na dodavanje i uklanjanje plina, kao da nije motor s dva cilindra. Kada se životinja natjera da vrišti da je dopuštenom uznemiravanju bliži kraj, svjetlo upozorenja se također pali prije nego što se aktivira elektronički limitator paljenja.
Standardne Pirelli gume pružaju strme i duboke nagibe i dovoljno prianjanje na makadamskim cestama. Stelvio ne može nositi tako pravi SUV, ali ni za to nije dizajniran. Kočnice su čvrste i snažne, ali precizan osjećaj se gubi negdje između okvira i prednje vilice. Vjerojatno je poanta u podešavanju krutosti ovjesa.
Nažalost, nemoguće je ocijeniti rad ABS-a, jer će biti dostupan tek za šest mjeseci. Bez obzira na nadmorsku visinu, može postići brzinu od preko 200 kilometara na sat, a prosječna brzina na autocestama ga ne opterećuje zahvaljujući dugoj šestoj brzini. Čak i ako ne, prijenosni omjeri se izračunavaju "inteligentno" i bilježe na koži za udobnu i dinamičnu vožnju. Mjenjač je brz i precizan, pokreti ručice mjenjača su sportski kratki, samo nas je zabrinula blizina ručice mjenjača i nožice bočnog postolja. Nalet vjetra jako ovisi o postavci vjetrobranskog stakla, može biti vrlo jak ili gotovo nula.
A oprema? Ovo je jedan od najslađih elemenata ovog motocikla. Serijski? Bočni i središnji stalak, bočni držači kovčega, stražnji nosač, ručno vjetrobransko staklo i nadzorna ploča pokazuju gotovo sve, čak i razinu grijanja poluge ako želite. Dodatno? Štitnik motora, štitnik propelernog vratila, štitnik uljnog korita, bočni štitnici, vrećica za rezervoar, priprema za ugradnju Tom-Tom navigacijskog sustava, grijanje volana, alarm i dodatna duga svjetla.
Stelvio neće razočarati ljubitelje enduro putovanja. Više! Usuđujem se reći da bi ga poželio svatko poput mene tko bi ga probao u idiličnom krajoliku Toskane. Ne zato da bih se izdvajao od svojih konkurenata, već zato da bih mogao još jače živjeti mit o moćnom talijanskom letećem orlu - mit o Moto Guzziju.
Cijena probnog automobila: 12.999 eura / 13.799 eura od ABS-a
motor: dvocilindrični V 90°, četverotaktni, hlađen zrakom/uljem, elektronsko ubrizgavanje goriva, 1.151 cc? ...
Maksimalna snaga: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.
Maksimalni okretni moment: 108 Nm pri 6.400 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: čelične cijevi, dvostruki kavez.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica 50 mm, hod 170 mm, stražnji jednostruki podesivi amortizer, hod 155 mm.
kočnice: prednja dva diska 320 mm, čeljusti s 4 klipa, stražnji promjer diska 282 mm, čeljusti s dva klipa.
Međuosovinski razmak: 1.535 mm.
Visina sjedala od tla: 820 mm i 840 mm.
Spremnik za gorivo: 18 (4, 5) l.
težina: 251 kg.
Predstavnik: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ kutija pored rezervoara za gorivo
+ nadzorna ploča
+ oprema
+ podrijetlo
– nema ABS (još)
– difuzor za dovod zraka ispod sjedala
– Blizina ručice mjenjača i nožice bočnog postolja
Matyaz Tomažić, foto :? Moto guzzi
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 12.999 € / 13.799 € od ABS-a €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, V 90°, četverotaktni, zračno-uljno hlađenje, elektronsko ubrizgavanje goriva, 1.151 cm³.
Zakretni moment: 108 Nm pri 6.400 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: čelične cijevi, dvostruki kavez.
kočnice: prednja dva diska 320 mm, čeljusti s 4 klipa, stražnji promjer diska 282 mm, čeljusti s dva klipa.
Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica 50 mm, hod 170 mm, stražnji jednostruki podesivi amortizer, hod 155 mm.
Spremnik za gorivo: 18 (4,5) l.
Međuosovinski razmak: 1.535 mm.
masa: 251 kg.
Hvalimo i zamjeramo
izvor
Oprema
nadzorna ploča
izgled
kutija pored rezervoara za gorivo
Nema ABS (još)
difuzor za usis zraka ispod sjedala
blizina ručice mjenjača i nožice bočnog postolja
