Mondijalni preklop
Godine 1999. Roberto Ziletti, 350 milijuna eura "težak" poduzetnik i zaljubljenik u motocikle, kupio je ime Mondial od obitelji Boselli. Prema njegovim riječima, inspiracija za oživljavanje jedne od najpoznatijih talijanskih marki motocikala došla je iz srca. “Ne slijedim logiku dogovora, jer u slučaju Svjetskog prvenstva prepuštam se svojoj strasti koja je u meni! “, kaže predsjednik Mondiala. Pa ta ga je strast do sada koštala 9 milijuna eura!
Mondial nije toliko poznat kao njegovi talijanski konkurenti MV Agusta ili Benelli, ali ipak ga smatram jednim od najvećih "Talijana". Između 1949. i 1957. osvojili su pet svjetskih naslova u klasama od 125 i 250 kubičnih centimetara. Kad ga je Zanetti, oduševljeni tiskarski milijunaš, izabrao da nosi ime super motocikla, postao je hit. Pokazalo se da bi mu čak i koristilo odabrano ime kada je tražio dobavljača generatora za svoj motor iz snova.
Nakon što je dobio otkaz iz Suzukija, ispitivala ga je Honda, bezlični japanski div! Rijetko je sretnik kojem Honda sa stola pokloni čak i mrvicu, a ovaj put Talijani iz tvornice u Arcoreu kraj Milana dobili su japanski kolač. Honda nije zaboravila na Modial -ovu pomoć kada su u XNUMX -ima naučili kako se prave trkaći automobili. Tako je učenik nadmašio učitelja, a nakon više od pola stoljeća uloge su se promijenile.
Ispod kože ljepotice
Kad prvi put vidim Piega, počinjem razumijevati Roberta. Bicikl je božanstveno lijep, od neobičnog prednjeg kraja s okomitim parom prednjih svjetala do karbonskog stražnjeg kraja. Čak su i njegovi tehnički podaci gotovo rajski. Srce Mondijala je blago modificirana Honda V-dizajn od 999 ccm, preuzeta iz SP-1. Jeste li zadovoljni brojkama poput 140 "konja" (četiri više od originalnog Hondinog motora) i suhom težinom od 179 kilograma? Gospodo, dopustite mi da vas podsjetim da se s takvim kvalitetama Piega natjecao s najbržim i najboljim V-blizancem.
Ove godine kupcima će biti na raspolaganju samo 250 primjeraka, a obožavatelji će za to morati platiti oko 30 eura. Za ovaj novac dobit ćete ekskluzivnost koja se, osim visokim tehničkim mogućnostima, ogleda i u obilju najbolje opreme. Provjerite na www.mondialmoto.it. Hondin motor okreće se za 000 stupnjeva, a Mondial ima vlastitu ugljičnu zračnu komoru, samo-ubrizgavanje goriva s usisnim granama od 90 mm i ispušnim sustavom. Ovaj je izrađen od titana, ima neobičan oblik i završava s dva međusobno povezana amortizera skrivena u stražnjoj strani od ugljičnih vlakana.
Iz nekog razloga mi cijevni okvir od legure kroma, molibdena i vanadija miriše na Ducati. Stražnja čelična njihajuća ruka presvučena je ugljikom, za koji čovjek Svjetskog kupa kaže da pridonosi krutosti, ali svakako doprinosi izrazito sportskom izgledu. Sjećam se da je Piega imao svoj ovjes na sajmu automobila u Münchenu 2000. kada je prvi put predstavljen, ali se od njega odustalo. Mondial sada oprema Paioli s prednjom vilicom i Öhlins stražnjim ovjesom.
Promjene pokazuju sposobnost kompromisa sa Zilettijevim timom, koji uključuje i tehnološkog šefa Roberta Greca, koji je prije deset godina vodio tim Venecuelanca Carlosa Lavada (sjećate ga se iz Tomb -a?) Na putu do osvajanja svjetskog naslova.
U ritmu vožnje
Testiranje ekskluzivnih i neserijskih motocikala san je svakog testnog vozača. Sjedim na potpuno novom egzotičnom motociklu i jurim novom talijanskom stazom Adria u blizini Venecije. Da da! Želiš li još nešto? Samo je jedna suha staza. Tako sam, unatoč mokrom kolniku, trčao kratkom zavojitom trkaćom stazom.
Hej, motocikl je vrlo lagan i responzivan, a ima momenta za cijelu košaru. Agresivno skrivena iza vjetrobranskog stakla i nosa ispred Hondine armature, Piega mi daje osjećaj pravog trkača. Zvuk me malo razočarao - prilično je prigušen i ne nadopunjuje Piegin sportski imidž. Nakon prvih krugova poznanstava postajemo sve bolji prijatelji. Tražim suhu stazu pored mokrih dijelova staze, a Piega me poslušno služi. Što god ja budem radio, srebrni Mondial će rado učiniti.
Velika mu brzina ne stvara problem, a također rado reagira i iza zavoja. Međutim, za one koje sam čak morao prebaciti u prvu brzinu (ova je jako duga), zabrinut sam zbog odziva na gasu, što nije moj tip. Impresioniran sam kako funkcionira elektroničko ubrizgavanje goriva, glatko je i tiho. Ovo su kočnice. Instrument se najbolje osjeća oko 10 o / min, gdje počinje crveno polje. Također je izuzetno snažan u srednjim dužnostima jer me samo puca na kratkim ravninama izvan zavoja.
Kad parkiram bicikl, zadivljen sam radom Zilettija i njegovih muževa Mondiala. Zamislite: počnite od nule i stvorite tako griješno lijep i tehnički savršen motocikl poput ovog Piega! Ziletti u rukavu skriva još dva aduta. Prvi se zove Nuda i bit će predstavljen u studenom u Bologni kao ogoljela verzija Piege, a drugi se zove sudjelovanje u prvenstvu u superbikeu, u čemu bi možda mogao uspjeti i uz podršku Honde.
Tehničke informacije
motor: Dvocilindrični, s tekućim hlađenjem, u obliku slova V
Ventili: DOHC, 8 ventila
volumen: 999 kubičnih centimetara
Otvor i kretanje: 100 63 x mm
Kompresija: 10. 8.: 1
Elektroničko ubrizgavanje goriva
Sklopka: Ulje za više diskova
Maksimalna snaga: 140 KS (104 kW) pri 9800 o / min
Maksimalni okretni moment: 100 Nm pri 8800 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
Suspenzija: (sprijeda) Paioli potpuno podesive teleskopske vilice okrenute naopako, f 45 mm, hod 120 mm.
(straga): Potpuno podesivi Öhlins amortizer, hod kotača 115 mm
kočnice: (sprijeda) 2 diska Ø 320 mm, 4-klipna Brembo kočna čeljust
kočnice: (straga) Disk Ø 220 mm, Brembo kočna čeljust
Kotač (sprijeda): 3 x 50
Kotač (unesite): 5 x 50
Guma (sprijeda): 120/70 x 17, Pirelli
Elastična traka (pitajte): 190/50 x 17, Pirelli
Kut okvira glave / pretka: 24 ° / 5 mm
Međuosovinski razmak: 1420 mm
Visina sjedala od tla: 815 mm
Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX
Težina s tekućinama (bez goriva): 179 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Stefano Gada i Tino Martino
Tehničke informacije
motor: Dvocilindrični, s tekućim hlađenjem, u obliku slova V
Zakretni moment: 100 Nm pri 8800 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: (sprijeda) 2 diska Ø 320 mm, 4-klipna Brembo kočna čeljust
Suspenzija: (sprijeda) Paioli potpuno podesive teleskopske vilice okrenute naopako, f 45 mm, hod 120 mm.
Spremnik za gorivo: 20 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1420 mm
masa: 179 kg
