Probna vožnja Volkswagen Amarok
Izgradnja konkurentnog kamioneta od nule nije lak zadatak, a Amarok je jedan primjer. Stoga su Mercedes-Benz i Renault odlučili svoje modele razviti na temelju Nissan Navare, a Fiat na temelju provjerenog Mitsubishija L200.
U Europi je uobičajena stvar upoznavanje Volkswagena Amaroka na poslu. Nosi građevinski materijal, služi policiju i odlagalište snijega s planinske ceste. No, vozači ispraćeni modernizirani kamionet ispraćavaju iznenađenim izgledom - mat sivom bojom, sjajnim sportskim lukom, "lusterom" na krovu i najvažnije - natpisnom pločicom V6 na krmi.
Kamioni za aktivnosti na otvorenom doživljavaju procvat popularnosti, dobivaju "automatska", udobna sjedala, svijetlu putničku unutrašnjost i multimedijski sustav s velikim zaslonom. Njihova prodaja raste čak iu Europi, gdje je pickup oduvijek bio čisto utilitarno vozilo. Volkswagen je rano osjetio ovaj trend: kada je predstavljen 2010., Amarok je bio najtiši i najudobniji u svojoj klasi. Ali ne najpopularniji - ozbiljan uspjeh postigao je samo u Australiji i Argentini. Za šest godina Amarok je prodao 455 tisuća automobila. Za usporedbu, Toyota je samo prošle godine prodala više kamioneta Hilux. Nijemci su odlučili ispraviti situaciju još boljom opremom i novim motorom.
V2,0 6 TDI jedinica zamjenjuje dizel s najmanjom zapreminom od 3,0 litara u segmentu i uskim radnim rasponom. Isti onaj koji se stavlja na VW Touareg i Porsche Cayenne. Zanimljivo je da su oba motora, stari i novi, opozvani tijekom Dieselgatea - imali su instaliran softver koji je smanjio njihove emisije. VW je bio prisiljen izabrati veliko od dva zla-dvolitarski dizelski motor EA 189 više ne zadovoljava stroge ekološke standarde Euro-6, a mogućnosti za pojačavanje ove jedinice praktički su iscrpljene.
Pokazalo se da je trolitarski motor ekološki prihvatljiviji, ima bolje karakteristike i dulji resurs. U početnoj verziji proizvodi 163 KS. i 450 Nm, dok je iz prethodne dvolitarske jedinice uz pomoć druge turbine uklonjeno samo 180 KS. i 420 Nm okretnog momenta. Postoje još dvije varijante 3,0 TDI: 204 KS. i 224 KS. s okretnim momentom od 500 odnosno 550 Nm. Zahvaljujući produženim stupnjevima prijenosa osmostupanjskog "automatika", novi motor, čak i u najmoćnijoj verziji, ekonomičniji je od prethodnog agregata s dvije turbine: 7,6 naspram 8,3 litre u kombiniranom ciklusu. U ponudi osobnih automobila ovaj motor više nije toliko tražen - novi Audi Q7 i A5 opremljeni su sljedećom generacijom 3,0 TDI šestica.
Stvar nije bila ograničena na jedan motor: Amarok je ozbiljno ažuriran prvi put u šest godina. Kromirani dijelovi postali su masivniji, a uzorak rešetke hladnjaka i oblik donjeg usisnika zraka složeniji. Promjene su osmišljene kako bi kamionet bio lakši i vidljiviji. Posebno impresivno izgleda u vrhunskoj Aventuri sa sportskim zaštitnim okvirom iza kabine i u novoj mat sivoj boji.
Umjesto starih ovalnih svjetala za maglu - uske lamele. Isti motiv je iu unutrašnjosti: okrugli usisnici zraka zamijenjeni su pravokutnim. Žrtvovani su čak i okrugli MultiConnect držači na koje možete zakačiti držač za čaše, pepeljaru, mobitel ili štipaljku za dokumente. Prikladniji su za gospodarsko vozilo, a ažurirana unutrašnjost Amaroka postala je previše lagana: luksuzna sjedala s 14 podešavanja, poluge za mijenjanje brzina automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa, elektronički sigurnosni sustavi, pomoć pri parkiranju, multimedijski sustav s Apple CarPlay, Android Auto i XNUMXD navigacijom. Cjelokupni dojam ipak kvari tvrda plastika, no nešto nas mora podsjetiti da se nalazimo u kamionetu, a ne u profinjenom SUV-u.
Sa sportskim lukom, vjetar u tijelo je manje bučan pri velikim brzinama, a općenito je kamionet postao tiši - dvolitreni dizelski motor morao se okretati da bi išao brzo, a novi V6 motor ne treba stalno povisi svoj glas. Ipak, Amaroku je još uvijek daleko od Touarega sa svojom izvrsnom zvučnom izolacijom.
Uz najveći mogući povrat od 224 KS. i 550 Nm ubrzanje od mjesta do 100 km/h traje 7,9 sekundi - to je 4 sekunde brže od istog kamioneta s istom jedinicom s dvije turbine, pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Maksimalna brzina porasla je na 193 km / h - putovanje autoputom pokazalo je da je to prilično dostižna vrijednost. Pikap pri velikoj brzini ne trza i samouvjereno usporava zahvaljujući pojačanim kočnicama. Uobičajeni ovjes optimiziran je za udobnost, ali vožnja Amaroka, kao i svakog kamioneta, ovisi o opterećenju. S praznom karoserijom trese se na malim, jedva primjetnim valovima betonskog kolnika i uljuljkava putnike straga.
Pikap se lako pomiče s dvije tone šljunka na kuki. Maksimalna težina prikolice s kočnicama, koja može vući Amarok s novim V6 motorom, povećana je za 200 kg, na 3,5 tone. Povećana je i nosivost stroja - sada prelazi tonu. Ova vijest može natjerati moskovskog vlasnika pickupa da se trzne, ali govorimo o automobilu s pojačanim Heavy Duty ovjesom. Varijanta sa standardnom šasijom i dvostrukom kabinom, koja se uglavnom nabavlja u Rusiji, prema dokumentima prevozi manje od tone tereta, stoga neće biti problema s ulaskom u centar.
Evidencija tereta nije toliko relevantna za rusko tržište: skromnije karakteristike dovoljne su za vuču čamca ili kampera. Kapacitet našeg tijela ne mjeri se širinom euro palete, već ATV-om, a sami se pickupi kupuju kao pristupačnija i prostranija alternativa SUV-u.
Gusjenični prijenosnik za VW kamionet i dalje se nudi samo u kombinaciji s tvrdo spojenom prednjom osovinom i ručnim mjenjačem. Izvedbe s "automatskim" opremljene su stalnim pogonom na sve kotače s Torsenovim središnjim diferencijalom. Za terensku vožnju postoji poseban način rada koji prigušuje benzin, održava ga niskim i aktivira pomoćnika pri spuštanju. Elektronika koja grize klizne kotače sasvim je dovoljna za prolazak kroz prepreku, a kruto blokiranje stražnje osovine potrebno je samo u teškim slučajevima.
Prvi stupanj prijenosa automatskog mjenjača i dalje je kratak, tako da pri dnu ne nedostaje vuče. Najveći okretni moment V6 motora dostupan je od 1400 o / min pa sve do 2750. Ne iznenađuje da se Amarok bez tereta lako penje na padine terenske posebne rute. Čini se da je trolitreni dizelski motor u svojoj najsnažnijoj inačici u stanju uvjeriti svakog sumnjičavca: prebacivanje dolje zapravo nije potrebno za takav automobil.
Amarok je poprilično sposoban pobijediti u najtišoj kategoriji karoserije i najčvršćem okviru. Na stepenicama "slona", pikap ide dobro: nema škripanja, nema trbušnjaka. Vrata visećeg automobila mogu se lako otvoriti i zatvoriti, a prozori ormarića ne misle pasti na tlo.
Izgradnja konkurentnog kamioneta od nule nije lak zadatak, a Amarok je jedan od primjera. Stoga su Mercedes-Benz i Renault odlučili razviti svoje modele na temelju Nissana Navare, a Fiat na temelju vremenski testiranog Mitsubishija L200. No, čini se da je rad na pogreškama bio uspješan, a VW je napokon uspio stvoriti skladan kamionet s udobnošću putnika, dobrom prolaznošću i snažnim motorom.
Rusko tržište kamioneta uvijek je bilo malo, a prošle je godine, prema podacima Avtostat-Info-a, potonulo više od dva puta, na 12 jedinica. Istodobno, broj predstavljenih modela značajno se smanjio. Optimizam ne dodaje predstavljanje u Moskvi okvira za teret za kamione bruto mase veće od 644 tone, uključujući i pickupe, kao i pooštravanje kontrole nad preuređenim SUV-ovima. Ipak, prodaja pickupa za drugi mjesec pokazuje rast u odnosu na 2,5. godinu, a potražnja se preusmjerava na regije. Kupci ne štede novac i uglavnom preferiraju automobile s "automatskim". Vođa prodaje u segmentu je Toyota Hilux. Ujedno je i najskuplji automobil u klasi - košta najmanje 2015 dolara. Unaprijed oblikovani Amarok s početnom cijenom od 13 750 USD zauzima samo četvrtu liniju.
U Rusiji će se na jesen pojaviti ažurirani Amaroks, koji se još uvijek može voziti po cijeloj Moskvi. Ako će u Europi kamionet biti predstavljen samo s motorom V6, tada je za rusko tržište isprva odlučeno napustiti stari dvolitreni dizelski motor (zahvaljujući manje strogim standardima emisije). To se radi kako bi se zadržao rast cijena preuzimanja. Verzija V6 pojavit će se tek u prvom kvartalu sljedeće godine i to isključivo u najsnažnijim izvedbama (224 KS) u maksimalnoj Aventura konfiguraciji. Međutim, ruski ured ne isključuje da mogu revidirati planove prodaje i opremiti više verzija šestocilindričnim motorom.
